Panne introuvable DTMX kit 175 Rayer

Bonjour à tous,
J’ai entamé la restauration d’un DTMX de 77 il y a un an, elle est maintenant terminée, en revanche j’ai un souci que je ne parviens pas à régler :
Symptôme : A chaud (5-10km) la moto la moto commence à émettre un bruit de grésillement (un peu électrique) à accélération stabilisé ou faible accélération. Une fois les premier grésillement, 5km après, perte de puissance puis coupe …
Je tente de redémarrer, soit ça repart mais coupe direct (ne tiens pas le ralenti) soit ça ne repart pas.
Après 10-15min, ça repart sans souci.
A savoir : Le moteur est monté en 175 kit rayer (culasse hérisson – 6 goujons).
Ce qui a été fait sur le moteur :
- Piston changé il y a 80km (le dernier à percé au milieu, le grésillement était déjà présent à chaud …)
- Changement joint de culasse, joint embase, joint spi vilo (des deux côtés) joint spi kick
- Bougie, antiparasite, bobine HT, condensateur et rupteur.
La pompe à huile fonctionne mais dans le doute je tourne tout de même au mélange 2%

Je n’arrive pas à trouver l’origine de cette panne, et j’ai peur de repercer le piston. Tout l’allumage est neuf excepté la bobine d’allumage, mais on m’a toujours dit qu’une bobine HS ne fonctionnerai pas même à froid.
Je pense vraiment que tout le souci provient de ces grésillements, mais qu’est ce qui peut les provoquer ?
Je recherche tout conseil qui pourrait m’aider à trouver/cibler/réparer cette panne.
Merci d’avance 😉

Hello,

Merci pour ton retour.

Le truc c'est que j'aimerai vraiment la conserver "origine" et donc avec son allumage à rupteur (modèle 77).

En plus, d'après ce que j'ai vue les allumages électronique c'est pas données (environ 200-300€, soit le prix d'un moteur complet d'occas ...) :/

Pour le réglage de l'avance, je l'ai fais comme indiqué sur la RT, à savoir avec une pige et 1.2mm avant PMH.

Je t'envois un MP avec mon numéro ! Encore merci

Piston percé : vérifie la carburation !!!

Piston percé et tu n as rien fait sur ta carb au remontage ?!

Arrêtes tout et commences par ça.

Je me suis trompé, j'ai bien réglé l'avance à l'allumage comme indiqué sur la RT. A savoir, 1.8 ou 1.9 de souvenir.

Concernant la carburation, j'ai bien entendu repris tout le réglage à zéro.
Pour le piston percé, je pense que cela venait du joint de culasse, c'était celui d'origine en cuivre, totalement écrasé et je pense plus trop efficace.
Je l'ai changé également, par un en cuivre (le seul trouvable sur le net pour le kit rayer ...)

Je vais essayé de faire une petite vidéo du son produit par les "grésillements" à chaud avant coupure.