Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0

C'est clair et sans batterie elle n'aurait même pas pris feu

Allez je ne résiste pas de vous partager quelques photos : Il faisait beau dans ce nord...





Gros plan sur la nouvelle béquille et je conserve également le pied (pratique pour bricoler sur l'engin


Le fameux pot de détente Gianneli


Et le pot d'échappement d'origine transformé en pot à absorption


A très bientôt

Beaux travail

Elle va être comme neuve

Bonjour à tous

Aujourd'hui est un grand jour. Ma dtmx vient enfin de faire une petite virée et n'a pas brûlé


J'adore le bruit qu'elle fait  rien à avoir par rapport à avant, surtout concernant la vitesse à laquelle elle monte dans les tours.

Elle aura besoin d'un bon réglage du carbu je pense avec un changement de GP : celui que j'ai actuellement n'a pas de marquage j'ai juste mesuré sont alésage à 1,0mm. J'ai commandé un coffret pour pouvoir repartir sur une base plus saine

Je vous fais une petite vidéo dès que possible pour que vous puissiez entendre son miaulement

En vitesse de pointe j'ai atteint 100km/h au compteur et 94km/h au GPS (le vent dans le dos et la tête dans le guidon ). Comparativement au 75km/h auparavant il y a pas photo. Par contre le freinage est très limite à cette vitesse : il doit y avoir les freins à tambour de 120mm mais aussi mon poids de 80kg (j'ai plus 16ans )

En attendant la vidéo voici quelques  photos  

et voici la vidéo

D'la balle ta p'tite brêle !

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hurricane papa 69 a écrit:

pour tes petits soucis de freinage ,  j' ai un truc dont je dois me débarrasser
et qui pourrait faire la touche finale sur ton avion de chasse (passe moi un coup de phone quant tu as le temps)

je l'avais proposé à un jeuns , mais ils comprennent rien à rien ...

Salut HPP, Merci pour ton aide, Je suis trop curieux de connaître ta solution
J'avais un tambour de dtmx 125 en 130mm mais impossible à adapter facilement sur ma fourche, l'axe de la roue est dans le prolongement de la fourche contrairement à la mienne où l'axe est déporté

J'essaye de t'appeler en début d'aprem demain

hurricane papa 69 a écrit:

ps : tu es sur que tu as  besoin des 2 kilos de la béquille centrale ...

Non tu as raison en plus je ne trouve pas çà très esthétique.
Par contre c'est pratique pour stocker l'engin ou travailler dessus. Je n'ai plus de lève moto mais j'ai un pote qui doit m'en donner un

Dès que je peux je vire ce pied

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Bonjour

Je vais pouvoir me faire flasher par la maréchaussée maintenant
J'ai finalement opté pour un modèle 17x13cm non homologué

Bonjour

C'est le printemps dans le nord et j'en ai profité pour faire une petite virée en essayant de rattraper le soleil

Mais bon c'est lui qui a gagné malgré les 90km/h

Allez une petite vidéo pour se faire plaisir

Les spécialistes entendront peut être quelques petits ratés dans l'allumage. Je crois que le rupture est entrain de rendre l'âme probablement à cause du condensateur (j'ai constaté des étincelles à l'ouverture du rupteur )

Mais bon c'est pas grave je bosse sur ma nouvelle platine AM6 c'est pour bientôt

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C'est bientôt mon anniv....

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Les gants sont commandés

Tu m'as mis la puce à l'oreille

J'ai répertorié le matériel que l'on trouve sur les YZ pré 80

Il existe grosso modo 2 types d'embase sur les YZ80 : les YZ80 (A,B,C,D) de 1974 à 1977 qui ont exactement la même référence pour le joint d'embase que les DT80MX
et les YZ 80 (E/F) 1978/79

Pour les YZ80 E/F, je craints que les dédoublements des transferts latéraux des modèles 2X6 et 2J5 ne correspondent pas du tout à mon plan d'embase de mon carter même si l’alésage de la jupe et les goujons semble correspondent.



Je me suis amusé à superposer les deux images... pas sûr que le l'espace entouré soit rattrapable.  



pour en être sûr j'ai commandé le joint d'embase de la 2X6 (1979)

Sinon j'ai vu cette annonce sur ebay pour un cylindre d'YZ80 D 1T0 de 1977
Yamaha YZ80D YZ 80D 80 OEM Piston & Cylinder 50mm 77 1977 AJ

Le plan d'embase correspond et les lumières de transfert semblent plus importantes que sur mon DT80 même après réalésage




Est ce que tu penses qu'il y aurait un réel plus avec un cylindre d'YZ 80 D de 1977 même si il n'y a pas le dédoublement des transferts comme sur la F de 79 par rapport à mon cylindre actuel. Parce qu'avec les frais port ça monte à 200€ sans le réalésage qui sera nécessaire

Pour comparaison ci dessous mon cylindre actuel


Le transfert direct principal me semble plus large et surtout il n'a pas la "barrette" centrale. Il y a également le piston aussi, est ce que je n'aurais pas un intérêt à monter ou réaliser un alésage dans un futur piston comme dans celui de YZ 80 D,E,F ?

Elle monte à 90 tranquille, c'est déjà bien , non ?

YamTyMix a écrit:

Elle monte à 90 tranquille, c'est déjà bien , non ?

Oui c'est vrai c'est déjà pas mal surtout que du point de vue compression il y a encore une sacré marge de progrès. un bon réalésage du cylindre actuel est indispensable et on va voir ce que ça donne avec mon futur allumage (quand j'aurais réussi à le caler )

Mais bon je connais pas du tout les YZ 80 et je ne connais pas leur potentiel et leur piston m'interpelle

Bonjour à tous

Petit retour de ma dtmx 3 mois après la fin de ma resto et ~600km parcouru sur les petits chemins que du bonheur
Après quelques ajustement des pignons de boÎte (11/42 à présent) l’installation d'un allumage modernisé de derbi avec un CDI elle monte dans ses meilleurs jours à 100km/h compteur (94km/h GPS)

En projet j'ai dans les cartons l'amélioration de l'allumage en installant une avance programmable et installer un nouveau cylindre Zeta de 100cc (déja commandé). Mon cylindre actuel manque cruellement de compression et nécessite un réalésage.

En attendant tout ça  je suis en train de m'occuper d'un méchante fuite d'huile de boîte qui provenait visiblement du poussoir de la came d'embrayage.
Pensant que les joints spy étaient mort j'en profite pour tous les changer (je viens de finir le côté volant moteur)



Mais je suis surtout rendu compte d'une grande usure du poussoir de la came d'embrayage au niveau du joint spy (d'où la fuite si abondante)





La came semble présenter une usure comme si cette dernière tournait dans son logement alors qu'en principe il devrait y avoir une bille qui devrait empêcher sa rotation. Il y a bien une marque de bille au bout de la came mais elle me parait un peu large !
Est-ce que la bille aurait pu s'écraser , s’aplatir?



Je vais changer dès que possible les joints spy du côté embrayage je verrai bien en démontant comment est la bille à moins qu'il s'agisse d'autre chose.

A bientôt

As tu récupérer cette bille au démontage ? Rien n'empêche le poussoir de tourner lorsqu'il est au repos car aucune force ne s'exerce sur lui. Lorsqu'il débraye il est en appui sur la came d'embrayage qui elle est fixe en rotation donc à ce moment il ne peut plus bouger autrement qu'en translation. Le plateau presseur lui étant en rotation c'est là que la bille entre en jeu.

Le point d'appui entre la bille et les autres pièces est conçu pour éviter les frottements et donc l'usure. La bille est de plus assez dur donc censé résister à l'écrasement. Par contre sitôt qu'un plat se forme sur elle l'usure va apparaître et s'accélérer.

Pour résumer tu peux la vérifier ça ne mange pas de pain.

Merci Alceste

Non je n'ai pas encore récupérer cette bille
Mais part ailleurs je n'ai pas encore démonté l'embrayage et le poussoir. Elle est peut être encore au fond

On verra ça ce soir et je vous tiens au courant

Bonsoir,

Je viens de terminer les joints spy du côté embrayage. La bille était bien présente et en parfait état. J'en déduit que la came a eu une usure normale.
J'ai inversé le sens de la came pour que l'usure ne soit plus en regard du nouveau joint spy

A plus

J'aimerai avoir votre avis

En démontant mon joint spy du vilebrequin côté embrayage j'ai été très surpris de ne pas trouver le fameux joint torique interne à la collerette.
Je l'ai cherché partout dans le carter, par terre,.. au cas où et je me suis finalement rabattu sur la RMT pour me rendre compte que la DT80 n'en n'est pas pourvue

Donc au final pas de problème mais je m’interroge sur la façon dont est réalisée l'étanchéité entre le vilebrequin et le pignon primaire?
Vous avez une idée sur la question pour que je me couche moins bête ce soir

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Salut

Oui j'avais regardé la DT 100 et RD 100. A la base je regardais les cylindres des 100cc qui sont effectivement en 53mm mais les entraxes des goujons ne sont pas positionnés de la même façon. ils forment un carré sur la dt 80 mais un rectangle sur les 100cc

Sinon j'ai trouvé cette culasse sur ebay :
https://www.ebay.fr/itm/MALOSSI-383471-Testa-%C3%9853-YAMAHA-DT-MX-80/113770917431?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649
je cherche moins chers maintenant

D'ailleurs je suis embêté pour trouver un joint de culasse de 53mm avec des entraxes en carré. Impossible de mettre la main la dessus

je pense que l’étanchéité ne se fait que par le joint spi 17... d'ailleurs je ne vois pas trop l'utilité de se joint sur les 125...

Je viens de trouver dans la RMT de la dt80 une vue en coupe du vilebrequin et du pignon primaire.



Le joint 17 assure bien l'étanchéité de l’extérieur de la collerette . En revanche pour l’intérieur de la collerette ...

J'ai l'impression que que la collerette est montée serrée entre la bague centrale du roulement et le pignon primaire (dans le sens axial). La rondelle vient en appui sur le pignon primaire et c'est l'écrou qui maintien tout ça sans jeu. Le  seul jeu que l'on doit avoir doit donc se trouver entre la rondelle et le bout du vilebrequin (à la base du filetage. Si il y a un problème d'étanchéité ça serait donc par le filetage de l'écrou du vilebrequin
En tout cas le pas du filetage a l'air suffisamment fin pour ne pas laisser passer d'huile quand l'écrou est serré car depuis hier je ne perds plus une goutte d'huile (et pas de fumée anormale à échappement)

Superbe restauration! Quel boulot! Surtout après cette galère de départ de feu

Si tu as un emplacement pour mettre le joint comme sur le moteur de la 125 (chanfrein sur la partie intérieur de l'entretoise) tu pourras toujours y rajouter un joint. Sinon si ça marche bien comme ça ....

Et non pas de chanfrein.
Mais bon comme ça marche comme ça y a pas de raison que ça change

price62 a écrit:

Superbe restauration! Quel boulot! Surtout après cette galère de départ de feu

Merci voisin

L'aventure continue....

Je devrai recevoir cette semaine mon nouveau cylindre ZETA de 100cc tout neuf qui va remplacer mon cylindre 5J0 préparé mais bien fatigué et qui nécessiterait un réalésage dans les règles de l'art pour un prix équivalent au réalésage  

La partie moteur sera pas loin d'être au top (manquera plus qu'un allumage variable mais j'y travaille tt doucement )

En revanche la partie cycle laisse à désirer. Déjà avec la config moteur actuelle (et mon poids )le freinage et les suspensions trop molles sont très limites.

C'est pourquoi j'envisage d'adapter cet équipage.
Une idée de la provenance de la donneuse



Les roulements du Té de fourche devraient en principe parfaitement correspondre à mon cadre

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Trop fort DTLC80 53W
J'aurai du dire que le jeu était interdit  à HPP j'aurai mis cette photo que tu aurais trouvé

Tu va nous en faire un avion de chasse de ta 80

Et ton cylindre ZETA tu le laisse d'origine ou tu va le grignoter aussi ?

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hurricane papa 69 a écrit:

ce n'est pas le tout de gagner des canassons , si c'est pour alourdir l'avion de chasse...

Tu parles de mon poids là....

Sinon non je n'ai pas de dtlc sous la main complète c'est que les prix ont flambés sur le coincoin ces derniers temps  et ils ont vite compris que vendre au détail est bien plus rentable

C'est sûr que je vais prendre un peu de poids. La jante est identique à celle que j'ai et le frein tambour pèse un cheval mort. Par contre la fourche va passer d'un diamètre 30mm à 36mm sur la dtlc. En revanche mes fourreaux sont en acier sur la dtmx alors que j'ai l'impression qu'ils sont en alliage léger sur la dtlc.
Je vais aussi gagner 2 kg quand j'aurai pris le temps de virer mon pieds central (qui n'arrête pas de taper dans les petits chemins )

Mais tu as raison si je trouve une roue de 200dtr je ne serai pas obliger de prendre celle de la dtlc (j'ai pas encore finalisé l'achat de la fourche) et je vais pouvoir gagner de la masse sur ce coup là

Amix a écrit:

Tu va nous en faire un avion de chasse de ta 80

Et ton cylindre ZETA tu le laisse d'origine ou tu va le grignoter aussi ?

Je verrai bien quand je le recevrai. J'arrondirai surement les angles et les arrêtes en tout cas

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A ce jour je sais juste qu'il a quitté l'Espagne le 6/7

Je viens de finaliser l'achat de la fourche, roue, étrier + commodo de la dtlc 53W (100€ l'ensemble) je crois que je m'en sors pas trop mal

On verra plus tard si je ne peux pas troquer la roue du dtlc contre une 200dtr : ça ne court pas les rues j'en ai vu qu'une à 80€ hors frais de port

Coucou les zamis

Quelques nouvelles avant les vacances  

Le kit Zeta 100cc est bien réceptionné mais j'attends encore la culasse Malossi qui vient d’Italie et qui, je pense, doit faire le tour du monde d'abord  
Ça me laissera le temps d'arrondir les angles à la dremel

Je viens juste de réceptionner ma fourche de dtlc et effectivement les dtmx ne jouent pas dans la même catégorie  

et hop une petite photo comparative  


Je suis globalement assez content pour 100€ la fourche semble en excellent état. l'étrier ne fuit pas, par contre j'ai peut être une petite fuite au maitre cylindre et la poignet est HS
La roue et moyenne : pneu à changer bien sur j'en profiterai également pour changer le disque et les plaquettes. L'entraineur de compteur est HS complètement bouffé par la rouille, les roulements sont morts et idem pour les joints spy. Mais la jante est nickel et les rayons on besoin d'être polis
Bref je ne vais pas m'ennuyer

Sinon chose importante le Té de fourche est bien compatible avec ma mix  diamètre 30mm à la base 25mm en haut et 170mm de long (je crois que c'est aussi  identique à la 125dtmx)


En revanche je ne pourrait pas utiliser le roulement conique de la dtlc car il s'agit d'un 30 x 55 x17, je devrais garder les roulements à bille originaux de la dtmx car le diamètre extérieur n'est que de 48mm. J'aurai bien mis un roulement conique 30 x 48 x 13 mais il coute 55€ contre 10€ pour celui d'une dtlc  

Voilà il me reste plus qu'à extraire ce bout de roulement pour y mettre celui de ma dtmx.
Vous avez une idée pour l'extraire proprement autrement qu'au tournevis et burin

Sinon aux mauvaises nouvelles j'ai réussi à exploser la valve de ma roue avant dans un petit chemin (heureusement sans casse : pneu à plat) et je me suis aperçu que je reperdais de l'huile par la came du poussoir d'embrayage  
Je crois que que suis bon pour racheter une came neuve je ne vois que ça étant donné que la came du poussoir est guidé par l'arbre primaire de la boite

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hurricane papa 69 a écrit:

pour le roulement conique méthode

par contre avant d'emmancher la cuvette a billes
prend bien des mesures

car souvent il faut caler sous la cuvette , si tu as une cuvette hs d'avance
tu augmentes le diamètre intérieur à la  dremel pour supprimer le serrage sur le pivot
pour faire un montage a blanc pour vérifier

et comme tu as peut être une retouche des butées de direction  a faire
fait des essais avec les tés seuls , sinon tu vas vite péter un câble avec les billes
si tu gardes les tubes de fourches

Merci HPP pour ces bons conseils que je ne manquerai pas d'appliquer

par contre pour l'instant la méthode  ne marche pas très bien pour démonter ce roulement conique   (d'ailleurs tu me fait penser que je vais peut être essayer de trouver une cuvette neuve ou déjà démontée plutôt que m'acharner sur celle de mon ancienne fourche )

J'en suis là pour l'instant

Bref il me reste le plus dur

J'ai pas envie de tout foutre en l'air en tapant dessus comme un bourrin (j'ai déjà essayé la collerette du fond roulement coincé dans un étau, chauffé au chalumeau et taper avec un bronze sur l'arbre mais sans résultat ) en fait le Té a fait un bond de 3m et a fini sa course dans une caisse du garage (j'ai failli refoutre le feu avec mes conneries de chauffer à blanc la collerette

J'ai vu quelqu'un qui ouvrait le roulement à l'aide d'une dremel et qui finissait de l'ouvrir complètement au burin mais la j'ai des doutes

J'ai plus d'idée...  

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j'avais commencé au ciseau à bois, mais j'avais l'impression de plus abimer le Té qu'autre chose mais c'est vrai que je ne tournais pas régulièrement tout le tour. Je vais continuer en ce sens puisque que j'ai déjà foutu ce ciseau en l'air

En continuant hier avec un burin sur le haut de la collerette j'ai un bout du roulement qui s'est cassé et qui ma pété au visage. Heureusement que j'avais les lunettes. On va essayer de reprendre tout ça au calme et sans se blesser