Restauration d'une Yamaha DT175MX 2K4 de 1979

Danach habe ich das Lenkradschloss neu eingesetzt (der Deckel ist neu verzinkt) und auch das Typschild neu vernietet:

***

Ensuite, j'ai réinséré le verrou du volant (le couvercle est re-galvanisé) et j'ai également riveté la plaque signalétique:

Bevor die obere Gabelbrücke montiert wird, noch ein Hinweis auf das Werkzeug zum Einbau des Kegelrollenlagers:

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Avant le montage du té de fourche supérieur, une note sur l'outil de pose du roulement à rouleaux coniques :

Und hier noch ein Vergleich der restaurierten Gabelbrücke mit einer fabrikneuen Gabelbrücke:

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Et voici une comparaison du pont de fourche restauré avec un tout nouveau pont de fourche:

Zum Schluss wurde die untere Gabelbrücke montiert, das obere Kegelrollenlager eingesetzt und die Abdeckung und die Nutmutter montiert. Danach wurde die obere Gabelbrücke aufgesetzt und mit der Hutmutter befestigt.

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Enfin, le té de fourche inférieur a été installé, le roulement à rouleaux coniques supérieur inséré et le couvercle et le contre-écrou installés. Ensuite, le ponts supérieur de la fourche a été mis en place et fixé avec l'écrou direction:

Leider bin ich im Augenblick etwas krank - es ist doch sehr kalt in der Garage. Aber bald geht es wieder weiter ...

Ich wünsche allen eine schöne Adventszeit und frohe Weihnachten ..

***

Malheureusement, je suis un peu malade en ce moment - il fait très froid dans le garage. Mais ça recommencera bientôt...

Je souhaite à tous un joyeux Noël ..  

Superbe restauration.
Qd je suis énervé en rentrant du boulot, je relis ton poste et ca me calme...

jim rocket a écrit:

Superbe restauration.
Qd je suis énervé en rentrant du boulot, je relis ton poste et ca me calme...

Vielen Dank Jim - schön wenn meine Restaurierung dich beruhigt ...

***

Merci Jim - sympa si ma restauration te calme...  

Ein wenig geht es vor Weihnachten nun doch noch mit der Arbeit weiter ...  

***

Avant Noël, les travaux continueront un peu...  

Nachdem der Rahmen und der Lenkkopf nun fertig komplettiert waren, wurden auch noch die vorderen Federbeine komplettiert.
Dazu wurden die Faltenbälge gereinigt ( .. Waschtag   ), die neu verzinkten Schlauchschellen montiert und die Bowdenzugführung montiert:

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Une fois le cadre et la tête de direction terminés, les jambes de suspension avant ont également été terminées.
A cet effet, les soufflets ont été nettoyés (.. jour de lavage   ), les colliers de serrage nouvellement galvanisés installés et le guide-câble Bowden installé :

... und damit es mir nicht langweilig wird, habe ich noch eine komplette weitere Vorderradgabel besorgt und werde diese ebenfalls restaurieren ...
Und natürlich muss auch der Motor noch optisch und technisch überholt werden  ...  

***

... et pour que je ne m'ennuie pas, j'ai une autre fourche avant complète et je vais la restaurer aussi ...  
Et bien sûr le moteur doit encore être révisé visuellement et techniquement ...


...

une fois terminée, cette DTMX sera plus belle qu'une neuve

siberie a écrit:

une fois terminée, cette DTMX sera plus belle qu'une neuve

Hallo Siberie.

Danke für deinen netten Kommentar - das ist auch mein Ziel.

Im Augenblick stockt der Nachschub leider etwas - aber bald ist ja Weihnachten ... .

***

Merci pour votre gentil commentaire - c'est aussi mon objectif.

Pour le moment, l'offre est malheureusement un peu stagnante - mais c'est bientôt Noël...

Gruß / salutation Roland

Je découvre le sujet juste maintenant.
Félicitations, c'est du très très beau travail!    

bedouze a écrit:

Je découvre le sujet juste maintenant.
Félicitations, c'est du très très beau travail!    

Vielen Dank !

**

Merci beaucoup

Roland

Bevor es hier mit der Restauration weiter geht, ein kurzes Thema dazwischen: Der Ausbau der alten Gabel-Simmerringe (Öldichtringe)

1: Die klassische Methode besteht aus einem Lappen und einem Schraubendreher - damit wird allerdings der obere Rand des Tauchrohrs fast immer beschädigt
2: Ein Reifenmontiereisen das gut unter den Rand des Simmerrings passt. Den Rand des Tauchrohrs kann man noch mit einem Kantenschutz für Motorrad-Verkleidungsscheiben schützen
3: Ein professioneller Lager- bzw. Simmerring Auszieher - dieser passt hier aber leider nicht, da der Innendurchmesser des Simmerrings (Öldichtrings) für dieses Werkzeug zu klein ist.

Methode 2 (Reifenmontiereisen) mit einem zusätzlichen Kantenschutz ist hier eindeutig die beste Methode.

***

Avant de continuer avec la restauration, un petit sujet entre les deux : Le retrait des anciens Simmerrings de fourche (joints d'huile)

1 : La méthode classique consiste en un chiffon et un tournevis - mais cela endommage presque toujours le bord supérieur du tube plongeur
2: Un démonte-pneu qui s'adapte bien sous le bord du joint d'huile. Le bord du tube plongeur peut également être protégé avec une protection de bord pour pare-brise de moto
3: Un extracteur de roulement ou de joint d'huile professionnel - malheureusement, cela ne convient pas ici car le diamètre intérieur du joint d'huile (joint d'huile) est trop petit pour cet outil.

La méthode 2 (démonte-pneu) avec une protection supplémentaire des bords est clairement la meilleure méthode ici.

... neu verzinkte Teile sind immer ein schöner Anblick ...

***

... les pièces nouvellement galvanisées sont toujours une belle vue ...




Mit dem Reinigen des Motors geht es auch weiter ...

***

On continue avec le nettoyage du moteur...





Und der hintere Kotflügel braucht noch viel Geduld ... das Verstärkungsblech wurde schon entrostet und neu lackiert

***

Et le garde-boue arrière demande encore beaucoup de patience ... la plaque de renfort a déjà été dérouillée (Enlever la rouille) et repeinte

Quel travail magnifique,vivement la suite....
Quand je vois la restauration de merde que m'avait fait un soi-disant pro sur la mienne....

Bôbébé a écrit:

Quel travail magnifique,vivement la suite....
Quand je vois la restauration de merde que m'avait fait un soi-disant pro sur la mienne....

Vielen Dank für die nette Rückmeldung ...
Was ist denn mit deinem Motorrad beim Restaurieren passiert?

***

Merci pour le gentil retour ...
Qu'est-il arrivé à votre moto pendant la restauration ?

Während der Kraftstoffbehälter und die Seitendeckel vom Profi lackiert und mit Dekor versehen werden, geht es mit kleinen Reinigungsarbeiten weiter.

Zuerst habe ich den linken Motordeckel gereinigt und mit einer neuen Dichtung versehen.
Dann wurden die Instrumente, das Zündschloss und der Instrumentenhalter gereinigt, ausgebessert und wieder zusammengesetzt.

Alle Gummiteile wurden mit Waschbenzin und WD40 gründlich gereinigt und dann mit Hirschtalg gefettet.
Alle Schrauben und Scheiben wurden durch Edelstahlteile erneuert.
Die Chromringe wurden poliert.

***

Pendant que le réservoir et les caches latéraux sont peints et décorés par un professionnel, les petits travaux de nettoyage se poursuivent.

J'ai d'abord nettoyé le capot moteur gauche et mis un nouveau joint dessus.
Ensuite, les instruments, le contacteur d'allumage et le porte-instruments ont été nettoyés, réparés et remontés.

Toutes les pièces en caoutchouc ont été soigneusement nettoyées avec du white spirit et du WD40, puis graissées avec du suif de cerf.
Toutes les vis et rondelles ont été remplacées par des pièces en acier inoxydable.
Les anneaux chromés ont été polis.



















Man sieht dass die Teile nicht neu aber original und im recht guten Zustand sind - das macht für mich auch den Charme eines Oldtimers aus.

***

Vous pouvez voir que les pièces ne sont pas neuves mais sont d'origine et en assez bon état - c'est ce qui fait le charme d'une voiture vintage pour moi.

tu as raison Roland, il faut qu'elle garde les petites traces d'usure dues à son age... c'est ce qui fait son authenticité...

Und wo wir schon in der Vergangenheit schwelgen: Zu so einem altehrwürdigen Fahrzeug gehört auch immer eine Geschichte:

***

Et pendant que nous nous délectons déjà du passé : Un véhicule aussi vénérable a toujours une histoire:


Der stolze Besitzer:

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L'heureux propriétaire:








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Die ersten Geländeeinsätze - fotografiert von einem Freund unter Einsatz seines Lebens   :

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Les premières missions tout-terrain - photographiées par un ami au péril de sa vie ..   :









Und das ist jetzt 42 Jahre her ..

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Et c'était il y a 42 ans maintenant ...

c’était hier, mais la passion est plus forte que les années .....

Haha Roland ,alors on ne portait pas son casque pour passer le talus !!
Bon , alors on était bien tous les mêmes à cet âge !!!

Sinon , sur les photos ton carter d'allumage à un petit prolongateur pour mieux masquer la chaîne , qui n'existe pas sur les modèles vendus ici .
phil

Ja Phil, das stimmt absolut.

Dass es diese Erweiterung bzw. Abdeckung nur in Deutschland gab, wusste ich auch noch nicht. In der Yamaha Teileliste kann man es aber sehen: Es gibt eine spezielle Teilenummer für "West-Germany".

***

Oui Phil, c'est absolument vrai.

Je ne savais pas que cette extension ou couverture n'existait qu'en Allemagne. Mais vous pouvez le voir dans la liste des pièces Yamaha : il y a un numéro de pièce spécial pour "l'Allemagne de l'Ouest".

Gruß Roland

Weitere Reinigungs- und Restaurationsarbeiten.

- der Luftfilterkasten wurde gründlich gereinigt.
- der Halter für den Regler wurde ersetzt und mit neuen Schrauben versehen. Der Blechwinkel ist bei Yamaha ist leider nicht mehr lieferbar, ich habe auf ebay aber noch ein Neuteil gefunden.
- der Regler wurde ebenfalls gesäubert und mit Klarlack überzogen.
- der Luftfilter wurde erneuert (original Yamaha Teil).
- die alte, poröse Dichtung des Luftfiltergehäuses wurde mit einer Dichtung aus einem Siemens Wäschetrockner ersetzt - diese passt perfekt und ist dicht.
- die Blechkonsole für die Batterie-Sicherung und das Gummi Batterie-Halteband wurde entrostet und wird neu verzinkt.
- die Gummistopfen für die Verschraubung wurden ebenfalls erneuert

***

Poursuite des travaux de nettoyage et de restauration.

- Le boîtier du filtre à air a été soigneusement nettoyé.
- Le support du contrôleur a été remplacé et équipé de nouvelles vis. Malheureusement, le support en tôle n'est plus disponible chez Yamaha, mais j'ai trouvé une nouvelle pièce sur ebay.
- Le régulateur a également été nettoyé et recouvert de vernis transparent.
- Le filtre à air a été renouvelé (pièce d'origine Yamaha).
- L'ancien joint poreux sur le boîtier du filtre à air a été remplacé par un joint d'un sèche-linge Siemens - il s'adapte parfaitement et est étanche.
- La console en tôle du fusible de la batterie et la sangle de maintien de la batterie en caoutchouc ont été dérouillées et sont en cours de regalvanisation.
- les bouchons en caoutchouc pour le raccordement vissé ont également été renouvelés

Mittlerweile habe ich schon die sechste Kiste mit entrosteten Teilen die neu verzinkt werden müssen ..

***

En attendant j'ai la sixième boîte avec des pièces dérouillées qu'il faut re-galvaniser..

Vite,
le beau temps revient...
:-)

jim rocket a écrit:

Vite,
le beau temps revient...
:-)

Rost entfernen macht Spaß ...   .. Die nächste Box für "monsieur galvaniseur" ...

***

Enlever la rouille est amusant...     .. La boite suivante pour "monsieur galvaniseur" ...  

... und fertig ..

***

... Et.. Voila ...

Zur Zeit warte ich auf Teile aus den Niederlanden - leider hat es die DHL wieder einmal geschaft die Sendung zu "verlieren".
Daher geht es jetzt hier mit dem Rücklicht weiter.
Da bei der deutschen Version die Blinker aus gesetzlichen Gründen sehr unvorteilhaft und weit hinten montiert sind, ist nach langem Einsatz sowohl der Rücklichtträger als auch das Kotflügel Verstärkungsblech stark beschädigt.
Daher habe ich mir über ebay zuerst ein komplettes überarbeitetes Rücklicht mit Träger besorgt.
Leider hat der Verkäufer das Rücklicht falsch montiert, daher musste ich alle Gummis und Schrauben erneuern.
Weil das so gut funktioniert hat, habe ich gleich noch ein zweites Rücklicht überarbeitet ..
Die Spezialschrauben, Scheiben und Buchsen für die Befestigung des Rücklichts sind heute vom Verzinken zurück gekommen.

***

Pour le moment, j'attends des pièces des Pays-Bas - malheureusement, DHL a de nouveau réussi à "perdre" l'envoi.
Alors maintenant, nous continuons ici avec le feu arrière.
Étant donné que les clignotants de la version allemande sont montés très défavorablement et loin à l'arrière pour des raisons légales, le support de feu arrière et la plaque de renfort d'aile sont gravement endommagés après une longue utilisation.
C'est pourquoi j'ai d'abord acheté un feu arrière entièrement révisé avec support sur ebay.
Malheureusement, le vendeur a mal installé le feu arrière, j'ai donc dû remplacer tout le caoutchouc et les vis.
Parce que cela fonctionnait si bien, j'ai immédiatement retravaillé un deuxième feu arrière.
Les vis, rondelles et douilles spéciales pour la fixation du feu arrière sont revenues de la galvanisation aujourd'hui.

Da bei der deutschen Version die Blinker sehr weit hinten an dem Rücklichtträger montiert sind, bricht fast immer der Rücklichtträger und das Kotflügel-Verstärkungsblech im harten Alltagsbetrieb.
Ich habe mir daher noch ein gebrauchtes Verstärkungsblech besorgt, vom Rost befreit und neu lackiert.

Dieses wird dann mit dem überarbeiteten Rücklicht komplettiert und ist nun fertig zum Einbau.
Der Kunststoff Kotflügel ist nicht mehr neu, aber ich möchte ihn original lassen und nicht lackieren.

Zum Schluß erfolgt dann natürlich noch ein Funktionstest ...  

***

Étant donné que les clignotants sont montés très en arrière sur le porte-feu arrière sur la version allemande, le porte-feu arrière et la plaque de renfort d'aile se cassent presque toujours dans une utilisation quotidienne difficile.
Je me suis donc procuré une plaque de renfort usagée, l'ai nettoyée de la rouille et l'ai repeinte.

Ceci est ensuite complété par le feu arrière révisé et est maintenant prêt à être installé.
Le garde-boue en plastique n'est plus neuf, mais j'aimerais le garder d'origine et ne pas le peindre.

Enfin, bien sûr, il y a un test fonctionnel...  

Tout cela avance bien dans tes travaux !
Pour les livraisons et les colis perdus , chez nous DHL sont plutôt sérieux ; Mais on a les champions du monde ,
c’est Chronopost ....Eux , ils cassent ou perdent les colis et quand par miracle ils les ont encore et bien ils ne sonnent
pas a ta porte et déposent un « avis de passage «  dans ta boite aux lettres et se sauvent . Donc même si tu étais chez toi , il te faut aller rechercher ton colis dans un dépôt....

Sinon , juste par curiosité , quel est le budget pour faire traiter/galvaniser les petites pièces et la visserie de toute la moto ?
Phil

PhilAt2 a écrit:

Tout cela avance bien dans tes travaux !
Pour les livraisons et les colis perdus , chez nous DHL sont plutôt sérieux ; Mais on a les champions du monde ,
c’est Chronopost ....Eux , ils cassent ou perdent les colis et quand par miracle ils les ont encore et bien ils ne sonnent
pas a ta porte et déposent un « avis de passage «  dans ta boite aux lettres et se sauvent . Donc même si tu étais chez toi , il te faut aller rechercher ton colis dans un dépôt....

Sinon , juste par curiosité , quel est le budget pour faire traiter/galvaniser les petites pièces et la visserie de toute la moto ?
Phil

Hallo Phil.

Wie sagt man so schön: Unter den Blinden ist der Einäugige König - das gilt auch für die DHL.
Meine Bestellung bei CMSNL ist seit eineinhalb Wochen versendet und verschwunden. CMSNL sendet aber erst neue Teile wenn DHL die Sendung nicht wiederfindet ...
---
Zu den verzinkten Teilen: Ich habe jetzt 5 Kisten dort abgeliefert und jedes Mal rund 20,-€ bezahlt, in Summe also ca. 100,-€

***

Comme dit le proverbe : Au royaume des aveugles, le borgne est roi.- cela s'applique également à DHL ..   .
Ma commande chez CMSNL est expédiée depuis une semaine et demie et a disparu. Cependant, CMSNL n'envoie de nouvelles pièces que si DHL ne retrouve pas l'envoi...
---
Concernant les pièces galvanisées : j'y ai maintenant livré 5 caisses et payé environ 20,-€ à chaque fois, donc au total environ 100 €

Cordialement/Gruß Roland

Hello Roland ,

OK, merci ,je n'avais pas d' idée précise du coût que cela représente .

C'est sûr ,re-galvaniser la visserie et l'accastillage représente un budget ,mais sur une restauration de qualité comme tu l'entreprends ici , cela va rendre parfaits les moindres détails
Phil

Heute wieder mal ein "Wohnzimmerbild" ... ... "ich liebe es wenn ein Plan funktioniert" ...

***

Aujourd'hui encore une "photo de salon"... ... "j'adore quand un plan fonctionne"...

superbe...!

Bravo, superbe

Vielen Dank ihr Beiden ..

Leider hat der Kraftstoffbehälter noch einige Mini-Dellen die wir erst nach dem Lackieren gesehen haben. Mein Lackierer sagt das sei für meine Ansprüche so doch nicht o.k.
Ich werde daher meinen Originaltank auch wieder restaurieren und neu lackieren ...

***

Merci à vous deux..

Malheureusement, le réservoir de carburant a encore quelques mini bosses que nous n'avons vues qu'après peinture. Mon peintre dit que ce n'est pas ok pour mes besoins.
Je vais donc restaurer et repeindre à nouveau mon réservoir d'origine...

So, der Motor ist nun von Grund auf gereinigt und kann wieder eingebaut werden.
Ich werde ihn nicht weiter überarbeiten da er technisch und mechanisch in Ordnung ist und man ruhig sehen darf dass er bald 43 Jahre alt ist ..

Die Dichtung für den Abgasschalldämpfer und den Ölpumpendeckel werde ich auch noch austauschen ...



***

Ainsi, le moteur est maintenant nettoyé de fond en comble et peut être réinstallé.
Je ne vais pas le retravailler davantage car il est techniquement et mécaniquement en ordre et vous devriez pouvoir constater qu'il aura bientôt 43 ans..

Je vais également remplacer le joint du silencieux d'échappement et le couvercle de la pompe à huile...

J'envisage également d'installer de nouvelles durites d'huile pour plus de sécurité - qu'en pensez-vous ?

Hello Rolland
Pour ton moteur , vu le travail énorme que tu as déjà fait , je suis étonné que tu ne changes pas tous les joint SPI ,dont le caoutchouc a forcément vieilli et durci..... ou au minimum les 2 en bout de vilebrequin .
Pareil pour tes durites d’huile ,en durcissant elles risquent d'être cassantes ou craquelées

PhilAt2 a écrit:

Hello Rolland
Pour ton moteur , vu le travail énorme que tu as déjà fait , je suis étonné que tu ne changes pas tous les joint SPI ,dont le caoutchouc a forcément vieilli et durci..... ou au minimum les 2 en bout de vilebrequin .
Pareil pour tes durites d’huile ,en durcissant elles risquent d'être cassantes ou craquelées  

Hallo Phil.

Danke für deine Meinung.

Ja, du hast völlig Recht - ich habe darüber nachgedacht und auch alles kontrolliert: Alle Dichtungen sind noch in Ordnung und auch die Ölschläuche sind nicht rissig.
Daher habe ich den Aufwand diese am Motor zu wechseln bisher gescheut. Eine intakte Dichtung ohne Not zu wechseln hat noch keinen motor besser gemacht. Aber etwas unsicher bin ich nun doch ...

***

Hello Phil.

Merci pour votre avis.

Oui tu as absolument raison, j'y ai réfléchi et j'ai tout vérifié : tous les joints sont toujours en ordre et les durites d'huile ne sont pas fissurées non plus.
C'est pourquoi j'ai évité jusqu'à présent les tracas de le changer sur le moteur. Changer un joint intact sans avoir à le faire n'a jamais amélioré un moteur.
Mais je suis un peu indécis maintenant...

c'est vrai que vu la qualité de ton travail dommage de ne pas apporter plus de soin au moteur...
Peinture du cylindre et de la culasse,(et polissage des bords du cylindre et de la culasse)
carter d'embrayage à repeindre,
Joints et roulement divers,

Bonne continuation et bon courage pour la suite...

Cordialement.

PS : Voila ce que j'avais fait sur la mienne...

Oui, oui - il était déjà clair pour moi que vous vouliez me persuader de mieux restaurer le moteur ..
Et oui, Bôbébé, ton moteur a déjà fière allure ..  

Malheureusement, je suis sur le point de perdre quelque chose la patience et j'aimerais voir le vélo fini ... peut-être que j'ai besoin de faire une pause


***

Ja, ja - mir war schon klar dass ihr mich überreden wollt den Motor besser zu restaurieren ..
Und ja, Bôbébé, dein Motor sieht schon toll aus ..
Ich verliere gerade leider etwas die Geduld und will das fertige Motorrad sehen .. vielleicht muss ich eine kleine Pasue einlegen

Roland

Eh bien, c'est de ta faute

Maintenant, je retravaille le moteur après tout et vous devez attendre un an de plus jusqu'à ce que vous puissiez voir le DTMX fini ...

***

Nun, ihr seid selber Schuld ..

Jetzt überarbeite ich den Motor doch noch und Ihr müsst ein Jahr länger warten bis Ihr die fertige DTMX seht ...

Belle initiative...
La mécanique DTMX n'est pas difficile et les pièces sont plutôt faciles à trouver (attention à la qualité des pièces de rechange)...
On est impatients de voir ce moteur tout neuf :-)

La culasse et le cylindre sont maintenant démontés.
La prochaine chose à faire est de nettoyer les surfaces d'étanchéité

Je pense que le piston a toujours l'air bien - qu'en pensez-vous ?


***

Zylinderkopf und Zylinder sind nun demontiert.
Jetzt müssen als Nächstes die Dichtungsflächen gereinigt werden

Ich finde der Kolben sieht eigentlich noch gut aus - was meint Ihr?

Hello Rolland,
Difficile a dire sur photos , mais le piston et le cylindre ne semblent pas nets , il y a des traces de rayures mais peut être ne sont elles que très superficielles .On dirait qu’il y a une rayure horizontale dans le cylindre...
Il faudrait mesurer les jeux pour voir l’ovalisation .
Ton cylindre a déjà été réalésé ??? On voit une marque « 50 «  sur la calotte du piston ,
tu serais alors à 66,50mm en alésage ( a verifier) ?
Si oui , sais -tu s’il y a eu une casse dans le passé de la moto , car pour une simple usure on réalèse a +25 , au delà c’est pour rattraper des dégâts plus profonds , d’où ma remarque sur la rayure horizontale....
Phil

Tu pourrais faire passer toutes tes pièces moteurs au "vapour blasting" afin d'avoir un résultat impeccable...

PhilAt2 a écrit:

Hello Rolland,
Difficile a dire sur photos , mais le piston et le cylindre ne semblent pas nets , il y a des traces de rayures mais peut être ne sont elles que très superficielles .On dirait qu’il y a une rayure horizontale dans le cylindre...
Il faudrait mesurer les jeux pour voir l’ovalisation .
Ton cylindre a déjà été réalésé ??? On voit une marque « 50 «  sur la calotte du piston ,
tu serais alors à 66,50mm en alésage ( a verifier) ?
Si oui , sais -tu s’il y a eu une casse dans le passé de la moto , car pour une simple usure on réalèse a +25 , au delà c’est pour rattraper des dégâts plus profonds  , d’où ma remarque sur la rayure horizontale....
Phil

Bonjour Phil
Oui, le cylindre est le deuxième surdimensionné (66,50 mm) car j'ai déjà eu un grippage de piston.
Le cylindre et le piston ont des marques de roulement.
Je réfléchis à ce qu'il faut faire maintenant - le moteur fonctionnait bien avant que je démonte la moto..

***

Hallo Phil.
Ja der Zylinder ist im 2. Übermaß, ich hatte schon einmal einen Kolbenfresser.
Zylinder und Kolben haben Laufspuren.
Ich überlege was ich jetzt tun soll - der Motor lief gut vor der Zerlegung

Roland