amélioration, petit bricolage, expérience sur nos DTMX

je cherche des amelioration a faire sur ma DTMX.De n'importe quel domaine quelle soit.indiquez quelle sont ces modification et,si elle ont porte des fruits quelles ont ete les reaction sur la moto.De ma part sur la mienne je n'ais fais que la débrider, relever la garde au sol, alleger de tout son embarquement(faisceau electrique, batterie, circuit de graissage)pour me retrouver a 80 kg.J'ai aussi modifier l'admission au niveau de la tubulure en amont et en aval du carburateur(je n'ai noter aucune reaction de ma machine car j'ai les clapets a changer.mais en theorie en fonction du diametre de la tubulure le remplissage se trouve modifier donc la moto gagne en puissance et devient plus pointu).

Salut Alceste, vaste sujet, je crois qu'il faut que tu pioches dans le forum, je crois qu'il y a un sujet "comment gonfler le moteur". Pas évidant à traiter, l'inconvéniant, c'est qu'à l'origine c'est un trail, un très bon, mais la partie cycle nous le rapelle très vite: fourche fragile qui plie, guidonnement, le bras oscillant attaqué à la roulette si on la remonte trop, débattement limité... Je me souviens avoir conduit un DT kité en 200, inconduisible, trop de puissance, la partie cycle ne suit pas.
C'est bien simple, une ornière avec le DT, t'es au tapis, avec une machine de cross, tu passes. Concernant la pipe d'admission ou les clapets, à mon avis il n'y a rien à tirer là, sur les kit 200 , cette partie était concervée. Commence par un pot à absorption, vires la chicane du pot principal, retires la petite boite avant le filtre à air principal. Après on peut diminuer le plan de joint de la culasse pour augmenter le taux de compression au tour. On peut changer de carbu et en mettre un plus gros en passage d'air ( 32 à 35 mm sur 125 KTM-YZ pour 24 origine). J'avais essayé de mettre un carbu Mikuni de 26 provenant d'un Kawazaki 400 KH, ça merdait. Il aurait fallu que je change le gicleur. Là, faut la boite de gicleur et essayer pour obtenir le bon mélange..ça coûte cher, du temps à passer. Fan 125 nous a parlé de passer d'un gicleur principal de 120 à 140, j'essaye, j'en ai commandé un. Voila, pour résumer, je pense qu'il faut l'optimiser un peu et puis la regarder comme une machine pour faire de la balade, on n'en fera jamais un 125 YZ, là par contre tu peux bâtir des projets sérieux

une partie de ce que tu me dis de faire je l'ai fais.A part pour le carburateur.Pour la partie cycle, la fourche avant provient d'une autre moto, je ne sais pas laquelle mais c'est une fourche a air.Pour le bras arriere il a ete surelevé.Pour l'histoire de rabotage de culasse l'hesite encore,bon ça apporte du couple en plus.J'ai un filtre à air en palle de fer imbibé d'huile filante.

slt,
si la fourche qui équipe ta machine possede des gonfleurs et fait 35mm il est fort possible qu'elle provienne d'un dtlc de premiere generation,poste des photos de ta fourche et on devrait pouvoir verifier ca.Le surelevage fait perdre beaucoup a la partire cycle mon pere l'a viré de la sienne,tendance au wheeling et arriere qui se balade,bref c'est pas top.Je pense que tu peut mettre un piston de YZ de la meme epoque(je connais pas trop l'YZ) pour avoir une compression plus élevé et peut etre retravailler le cylindre mais apres c'est la fiabilité qui en prend un coup.A+

salut
si tu veux un bon compromis essais ceci
https://i.servimg.com/u/f10/11/14/36/87/01010110.jpg
une petite prepa simple a faire et pas trop chere
tu couple ca a un carbu de 28mm
avec une boite a clapet boysen ou origine mais ecarté a 10mm
un echapement origine vide ou de l'adaptable non bridé(dur a trouver)
un silencieux a absorbtion (type cross)
une dent de moin en sortie de boite
une culasse yz(rabotée ou haute compression)
decalage de l'allumage de +0.5°
avec ca tu grimpe au arbres (pour un 125)

Merci pour c'est idées.C'est des trucs comme ça qu'il me faut.Je ne sais pas les pieces que sont adaptables.Je ne veut pas trop toucher au moteur et au cadre.

J'ai lu 2 livre sur la preparation moto mais le problême c'est l'outillage.

Respect à toi Bricolo93 ce sont des personnes comme ça qui m'inspirent et qui poussent au respect car moi je suis vraiment nul en mécanique et quand je vois ce qu'ils arrivent à faire je suis sur le...!
Tout comme Yam76 et bien d'autres bravo les gars de nous aider nous les pas bons de la mécanique(je ne parle pas forcément de toi Alceste quand je dis ça!)

salut ledens

tu sais j'ai pas la science infuse mais je me suis beaucoups documenté et apris aupres des anciens
maintenant c'est a moi de filer des petits conseilles et d'aider les novices c'est la roue qui tourne
@+

ps:et j'en apprend encore tous les jours

du genre comment écrire "conseilles"?

oui, "conseilles" s'écrit "conseils"

ps: beaucoup ne prend jamais de "s"

tu vois, c'est vrai, on en apprend tous les jours

patoo dtmx a écrit:

du genre comment écrire "conseilles"?

oui, "conseilles" s'écrit "conseils"

ps: beaucoup ne prend jamais de "s"

tu vois, c'est vrai, on en apprend tous les jours

oulaaa Bernard Pivot est parmis nous!! Heureusement que tous les messages ne sont pas épluchés comme ça, car on n'est pas tous des flèches en orthographe, et moi le premier. Le contenu des messages est bien souvent beaucoup plus intéressant... et c'est bien ça qui est important.

habsolumand dacorre avek Sylv@in

fodrey kill nout maite un cauraicteur d'autaugraphe le boss en plus du chat ,

Plus sérieusement, merci de vous montrer tolérant et respectueux envers les autres, ceci afin de persévérer dans la bonne humeur qui caractérise l'esprit du forum.

houla que de reponses pour une blague a 2 balles (merci du soutient)
mais ca prouve une chose "il fait tres attention a ce qu'il lit"
c'est vrai que je ne suis pas fortiche en francais hé alors ca ne m'empeche pas de filé des conseilles a ceux qui en ont beaucoups besoin

@+

ps:poure not maimaire vot mieut avoire un francet de cp et dé min d'aingeinieure que l'inverce

Bien vu kpastil

j'avoue, c'est gienal ce truc.

ecorne un turc qo'un inorgait....

mais attention
si vous essayer avec des mots peu utiliser et concernant un domaine technique particulier ça marche pas ....
et bin oui si ton cerveau connait pas le mot , meme avec la premiere et la derniere lettre et bin tu trouve pas ....

un exemple :


et il faut lire .....chechez un peu

je veux bien commencer mais j'ai pas la fin :

la cadence de cet oratorio semble excessive pour un.... (mystère)

.... help !!!

le dernier mot c'est néophyte

merci alexandre ! la phrase est donc :

la cadence de cet oratorio semble excessive pour un claveciniste néophyte !

t'en as d'autre ???

moi un tout petit : l'anagramme de pascal obispo est ...
(personnage connu)

@+++ lolo

Pablo Picasso ..... on va ouvrir une section jeux

...j'adore ce genre de trucs aussi

++

faut y songer sérieux... ça pourrait être sympa entre deux pétages de boulons !

salut
vrai que c'est marrant votre jeu

cool un message sans fautes de français

c'est difficile a comprendre quand même!!!! Jeni cmorpend rein acequetudit.

kpastil a écrit:

moi j'ai beaucoup de respect pour ceux qui maitrise l'hortographe mais il est toujours desagreable de le faire remarquer !!


surtout que pour lire et comprendre il suffit de la premiere lettre et de la derniere lettre d'un mot ....le cerveau fait le reste ..
exemple :

Sleon une édtue de l'Uvinertisé de Cmabrigde, l'odrre des ltteers dans un mtos n'a pas d'ipmrotncae,la suele coshe ipmrotnate est que la pmeirère et la drenèire soit à la bnnoe pclae. Le rsete peut êrte dans un dsérorde ttoal et vuos puoevz tujoruos lrie snas porlblème. C'est prace que le creaveu hmauin ne lit pas chuaqe ltetre elle-mmêe mias le mot comme un tuot.

Ecxellnet !

voila un post qui montre que l'humour est presente dans le forum.Et des le debut elle etait presente (vu la date du post...mon premier ).

Bravo pour ce forum grace auquelle j'ai appris pleins de choses (grace a vous tous) et pas que de la mecanique .On peut y voir des leçons de grammaire et d'hortographe ici .

et ça me fais bien sourire quand je relie les debuts...

Continuer tous comme ça ;sauf le boss je l'aime pas ce gars ;faut pas que je le croise maintenant que j'ai dis ça il va me tuer... je vais me cacher derriere un bouquin,il me vera pas .

bon voila fini le petit moment nostalgique

@+

Pour la boite à clapets,des trous oblongs peuvent etre pratiqués. Pourquoi,parce que un cousin d'air se forme entre la lamelle et la butée ce qui ralenti son ouverture.
Pour l'échappement,juste un poli-miroir sur le conduit d'origine la largeur fait bien 39.5 soit 70% de l'alésage au dela une usure excessive des segments ainsi que le dome de la culasse.
Le cinquième transfert ou la partie découvert par le piston au point mort bas (en face de la lumière d' échappement) peut etre élargi à 24mm.
Ajuster le carter-cylindre,adoucir les aretes vives pour favorisé le remplissage.
Le pot,trop peut volumineux et trop court (pour etre en accord avec la préparation de Moto News il faut le rallongé ) alors que c'est pour un régime plus élevé.