DTMX 400

Bonjour à toutes (?) et à tous !

Cette moto m'a été vendue en 1977 par Claude Coutard, dans son magasin de la rue Dunoir (à Lyon) : acte de naissance
Je crois que c'est une des toutes premières à avoir été mise en circulation en France. Elle est équipée d'une béquille centrale fabriquée spécialement par Coutard Service.

Ça fait longtemps que je ne roule plus réellement avec, mais elle continue à démarrer en moins de trois coups de kick chaque fois que j'essaie.

J'ai presque envie de la remettre en fonction, mais j'ai un peu peur de faire des frais (pneus, fluides, bougie, etc) et d'avoir un pépin (genre casser un segment) et de ne jamais trouver les pièces/me faire arnaquer sur la réparation (j'ai déménagé dans le sud...).

Si un passionné me fait une offre honnête, je suis prêt à la vendre : elle a envie de reprendre la route !

Bienvenu
Garde la,fait toi plaisir.
C'est une mécanique simple,ce qui n'exclut pas un entretien suivit et t'évitera de gros frais,par exemple le pot qui commence à rouiller,un décapage ,quelques couches de peinture noire ht et il est repartit.
Sur ma 125 que j'ai acquis récement,le pot est troué par la rouille et impossible de ressouder vu le peu de matière restante alors qu'avec un bon entretien ça n'aurait jamais été aussi loin.
La rmt est ton amie et avec un peu d'outillage,de bon sens tu pourras restaurer ton 400 et si tu as des questions , ici c'est un forum.
Les fluides,à part l'huile boite et de graissage c'est tout.
Ah oui,j'ai oublié l'huile de coude pour un rendu nickel et l'essence pour faire avancer le tout.
Je te conseille un bon nettoyage carbu,boite et filtre à air,décalaminage du pot plus peinture ,voir remplacement batterie,une utilisation fréquente et c'est avec un coup de kick que tu la démarreras.

Salut arno,
C'est bien une des options qui me trottent par la tête, mais il y a le problème du temps que j'aurais à lui consacrer...

Pour les fluides, il faudrait s'occuper aussi de la fourche, non ?
Et le célèbre de Carbon à gaz qui assure la suspension arrière, après 32 ans, il est comme neuf ou il s'est dégonflé ?

Question démarrer du premier coup de kick, pas de soucis, elle a toujours fait ça (ce qui rendait bien jaloux les Suzukistes avec leur 400 TS...)
Quand à la batterie, elle n'en a pour ainsi dire jamais eu (à quoi ça sert ?)

Si quelqu'un avait une bonne adresse de mécano vraiment digne de confiance et compétent/intéressé par ce type de bécane (dans le midi, de préférence !), ça pourrait me rassurer. A un moment, j'avais même envisagé de traquer Charles Coutard (je crois qu'il est toujours dans le business) pour lui demander d'assurer le SAV !

bonjour ,oui cela mérite réflexion ...

par contre le sud c'est grand .
tu est ou dans le sud .?
a+

Salut à toi,pour moi la reflexion est vite faite,je la garderai,c'est une machine exceptionelle!!!
D'ailleurs un petit essai à son guidon ne me deplairais pas du tout
tu es où dans le sud

salut. sur le forum. garde la

sur le forum "jolie" garde la !

Salut et Bienvenue à toi,

Oui, beau modèle, à conserver, avec un peu de rénov et d'entretien, ça va repartir, ce n'est pas sorcier.
Et puis le forum, c'est aussi l'entraide, il y a peut-être un membre près de chez toi prêt à te filer un coup de main.... à voir.

@+

salut et a toi !

super belle la machine garde la

sergio a écrit:

bonjour ,oui cela mérite réflexion ...

par contre le sud c'est grand .
tu est ou dans le sud .?
a+

C'est pas si grand que ça, en fait.
Il faut savoir ce qu'on veut : je suis sur Aix, mais quand ma V-Max a besoin de voir le docteur, je l'emmène à Cannes Moto Service...

Pour la 400, idem : s'il faut faire 200 bornes pour avoir affaire à autre chose qu'un margoulin qui vend des pièces de scooter d'occasion (payables en liquide, de préférence, évidemment), je suis partant !

salut



tu trouvera surement un membre du fofo serieux qui voudras bien te filer la patte pour la remettre sur roue ta memere
surtout que dans le sud y en a une paire qui sont loin d'etre des manches
je ne citerais pas nom pour ne pas faire de jaloux

@++

oui,en effet ,j'ai oublié l'huile de fourche mais pour l'amorto je pensais qu'il n'était pas reconditionnable

arno a écrit:

pour l'amorto je pensais qu'il n'était pas reconditionnable

En fait, j'en sais foutre rien..

Allez, un petit coup de nostalgie : nous, quand on était jeunes et beaux :

excellent la

trés belle ta 400,faut la gardé

Belle photo, c'est une longue histoire entre vous Faut absolument la conserver ta grosse mimixe, elle le mérite bien

Salut,
je suis de cet avis également.
Mais si tu as toujours le petit porte bagages, j'en cherche un

bedouze a écrit:

si tu as toujours le petit porte bagages, j'en cherche un

C'était un porte bagages de 125 "adapté" à la 400. Il n'a pas survécu à des vacances en Bretagne (depuis Lyon, à deux avec la tente...).
Ça devait être en 81 ou 82, je crois...

Bonjour,

Je remonte un 400 dtmx, et je suis pas loin de aix, votre 400 est toujours en vente ? ou l'avez vous restaurée : je recherche pas mal de pièces !

Bienvenue

Encore trés belle et compléte à 99 % (protection de pot et cache trousse à outils)....

Pour les pieces pas de soucis à part les caches lateraux et le GB arriére mais ils sont là donc pas de probléme....

Pour une rénovation et bien s'il s'agit juste de la faire rouler avec tout ses cv et un bon agrément, il n'y en a pas pour trés cher même en le faisant faire....
par un bon pro ...

Pour du nikel c'est beaucoup plus chére surtout si on ne met pas la main à la pate...

Je dirais en l'état pour rouler...
Piston 170 euros
bielle 142 euros
embrayage 100 euros....
+ MO+ divers

Environ 1000 euros et elle roulera bien....attention que la pompe à huile fonctionne...
l'amorto a surement besoin d'une révision ...

Pour du nikel ou presque, bein je dirais 2000 de plus...
il y a plein de petites pieces...pas forcement cadeau , genre caoutchcouts, ....


C'est vraiment à la louche....il faudrait la voir de prés + un essai...

Charles Coutard bosse chez BMZ ....
Claude Rochefort d'EMAC a restauré la même entierement elle était à vendre 3500 euros ....il connait donc bien ce modéle

Tout dépend de ton attachement et de ton budget, mais question pieces c'est ok et les fournisseurs sont connus de plusieurs personnes du forum....
concernant les 250/400 ...

Sinon TOMSUD est vers chez toi pour une adoption.....

A+
Olivier

Ben oui c'est moi tomsud !!!

tomsud a écrit:

Bonjour,

Je remonte un 400 dtmx, et je suis pas loin de aix, votre 400 est toujours en vente ? ou l'avez vous restaurée : je recherche pas mal de pièces !

J'ai toujours la 400 présentée dans ce fil.
Elle est, hélas, toujours dans le même état et, effectivement, à vendre.

Par contre, c'est très loin d'être une épave et la vendre pour qu'elle soit dépecée ne m'enthousiasme pas vraiment...

merci pour la réponse rapide ! je comprends votre attachement à votre moto ! on est tous pareils ...
Je ne désire pas la "désosser" je recherche des pièces qui ne sont pas récupérables sur la mienne genre : réservoir caches latéraux garde boue arr, etc etc... pour les mouler, car ces pièces spécifiques à la 400 dtmx, n'existent plus, si j'investis dans une machine qui roule c'est pour la rénover et la revendre ! après avoir moulé les pièces introuvables.

tomsud a écrit:

merci pour la réponse rapide ! je comprends votre attachement à votre moto ! on est tous pareils ...
Je ne désire pas la "désosser" je recherche des pièces qui ne sont pas récupérables sur la mienne genre : réservoir caches latéraux garde boue arr, etc etc... pour les mouler, car ces pièces spécifiques à la 400 dtmx, n'existent plus, si j'investis dans une machine qui roule c'est pour la rénover et la revendre ! après avoir moulé les pièces introuvables.

Ok, alors oui, dans ces conditions, la mienne est à vendre.
Envoie-moi un message privé si tu veux passer la voir.

tomsud a écrit:

merci pour la réponse rapide ! je comprends votre attachement à votre moto ! on est tous pareils ...
Je ne désire pas la "désosser" je recherche des pièces qui ne sont pas récupérables sur la mienne genre : réservoir caches latéraux garde boue arr, etc etc... pour les mouler, car ces pièces spécifiques à la 400 dtmx, n'existent plus, si j'investis dans une machine qui roule c'est pour la rénover et la revendre ! après avoir moulé les pièces introuvables.

Tomsud...le mouleur fou va encore sévir !!

Pas si fou que ça ! je pense que ça me rendra un grand service, et surement aussi à d'autres personnes qui remontent une 400

C'est clair !

Merci Tomsud le roi des moules

Quelques vieilles diapos échappées du grenier :

1) Partir (depuis Lyon) camper une semaine en Bretagne, à deux, au mois d'avril, ça implique des bagages...



(J'exagère un peu : ma copine a fait Lyon-Vannes par le train, et j'ai bouffé les km en solo. Mais sur place, c'était deux plus les bagages !)

2) En plus, la Bretagne, c'est pas un pays sec !

3) Heureusement, on a piqué les manchons du facteur, alors j'ai les mimines (presque) au chaud.

4) Je me demande si c'était vraiment très judicieux de planter juste sur la trajectoire, en fait...

ça va, ya pas de trace de crampons sur la toile !

Super sympa d'avoir scanné ces photos

J'ai du passer deux heures a regarder la photo de cette version 77 dans le MV de la même année qui relatait la presentation au Maroc....
On m'a dit "travaille à l'école avant "

Revanche j'en ai 2, mais 34 ans aprés



J'imagine les nombreuses haltes aux stations services entre Lyon et la Bretagne....

En tout cas encore merci d'avoir fouillé les archives !

Olivier63 a écrit:

Super sympa d'avoir scanné ces photos

J'ai du passer deux heures a regarder la photo de cette version 77 dans le MV de la même année qui relatait la presentation au Maroc....

J'ai toujours ce numéro de MV.
Je scannerais bien l'article pour le mettre ici, mai ça craint un peu sur le copyright, non ?

Olivier63 a écrit:

On m'a dit "travaille à l'école avant "
Revanche j'en ai 2, mais 34 ans aprés
J'imagine les nombreuses haltes aux stations services entre Lyon et la Bretagne....

Oui, mais ce n'était que de la route (à part l'autoroute jusqu'à St Etienne) alors le plein tient facilement deux heures.
Et, après deux heures, une petite pause est bien venue, si tu veux tenir la distance...

Re,

Moi aussi j'ai toujours le MV de 77 avec l'essai de Gilles Mallet....
je l'ai relu xxxx fois d'ailleurs il parle de grognements du moteur que j'ai aussi constaté...
Surtout sur la moins kilométrée...avais tu constaté ce bruit...?

Je vais vérifier les deux haut moteur...malgré le faible kilometrage je préfére vérifier que le joint de vilo soit ok etc...

Tu avais fait combien de kilométres avec ta 400 ?

Pour les pauses oui toutes les 2 heures c'est déja bien, surtout à deux...
Seul le confort est surprenant même sur les chemins...

Le moteur tourne trés lentement, le fonctionement est vraiment spécifique , celui d'un moteur de trial an plus puissant et coupleux...
La souplesse et le couple suprennent plus que la puissance modérée...

Ce sont mes impressionS aprés 1000 kms d'usage trail ...tu en pense quoi ?

A+
Olivier

Olivier63 a écrit:

Re,

Moi aussi j'ai toujours le MV de 77 avec l'essai de Gilles Mallet....
je l'ai relu xxxx fois d'ailleurs il parle de grognements du moteur que j'ai aussi constaté...
Surtout sur la moins kilométrée...avais tu constaté ce bruit...?

Oui, on dirait qu'elle se racle la gorge, de temps en temps.
C'est surtout flagrant à régime stabilisé.

Olivier63 a écrit:

Pour les pauses oui toutes les 2 heures c'est déja bien, surtout à deux...
Seul le confort est surprenant même sur les chemins...

A vrai dire, je n'ai jamais eu de passagère qui tienne deux heures à l'arrière (c'est beaucoup moins confortable qu'à l'avant !)
Pour la Bretagne, comme je l'ai dit plus haut, elle avait pris le train !

Olivier63 a écrit:

Le moteur tourne trés lentement, le fonctionement est vraiment spécifique , celui d'un moteur de trial an plus puissant et coupleux...
La souplesse et le couple suprennent plus que la puissance modérée...

Ce sont mes impressionS aprés 1000 kms d'usage trail ...tu en pense quoi ?

A+
Olivier

La première fois que j'ai essayé une 500 XT, j'ai calé sur un coup de piston au beau milieu de l'escalier que j'étais en train de descendre au ralenti, et j'ai failli passer par dessus le guidon. Très désagréable.
Ma 400 n'aurait jamais imaginé me faire un coup pareil. Pas surpuissante, mais bien plus facile à exploiter dans les petits chemins qu'une bête à Dakar ou à Touquet.
Et hyper efficace et sécurisante en ville, du fait de la visibilité et de la maniabilité. C'est d'ailleurs ce qui a fait le succès des trails à cette époque, en fait.

Merci pour les infos !

En effet c'est une moto trés facile et trés à l'aise dans les chemins même à deux dessus....
l'XT 500 et beaucoup plus usante dans ces conditions, sans parlé du démarage

C'est pour cela que je suis passé au gros deux Temps....sur route le gros 4 temps est mieux..
Le vrai domaine de la 400 C'est ville/TT/petites routes...

Les grandes routes, elle peut le faire mais ya mieux...

Une excelente moto pour ceux qui comme moi habite à la campagne...

C'est sympas ces photos ! je suis impressionné par le "cubage" de bagages à l'arrière de la 400 manque plus que le matelas et la remorque
Quel est cette curieuse plaque rectangulaire fixée sur le guidon ? un support de cartes ? par ce que le GPS à l'époque...

J'ai eu l'occasion d'avoir en prêt un 500 xt durant les étés 79/ 80 : celle d'un cousin parisien qui la laissait en "garde" pendant ses vacances dans le garage de mes parents à coté de toulon, je n'en garde pas un souvenir marquant.
Moto très lourde, dure à démarrer, plus adaptée aux grands chemins très roulants qu'aux petits sentiers de forêt, j'avais à l'époque un 250ty d'origine avec une selle biplace de yamaha ty 50 (petites amies oblige...) le 250ty tenait le 110kmh, pesait moins de 90kg...et on peut vraiment le dire grimpait aux arbres. Je me souviens des après midi de balades dans les petits sentiers caillouteux de l'arrière pays, avec la 500 j'étais toujours à la traine avec les honda trails de l'époque, et les 50cc italiens trafiqués qui s'engorgeaient tout le temps , loin devant il y avait les dtmx, ty, suzuki ts, fantic cabalero, et... derrière moi cramponné et concentré transpirant au guidon de la 500, je craignais plus que tout la chute ! car pour relever un engin pareil dans une pente ou un ruisseau ...sur la route pour aller à la plage ça allait bien évidement...
Je regardais du coté des 350/400 suzuki et bien sur la 400 dtmx, d'ailleurs; petite anecdote : le jour après avoir travaillé comme une bête tout un été chez un menuisier comme manoeuvre je me suis rendu avec toutes mes économies et mes 3 mois de paie chez yamaha pour en commander une, il m'a été répondu qu'elle...n'existait plus...venait juste d'être supprimée du catalogue ...je me rappelle que le vendeur avait alors essayé pendant un long moment de me faire acheter la 500 xt à la place...comme quoi qu'elle était un peu moins chère, que la 400 c'était une erreur dans la gamme ...pas fiable...conso +++ etc etc etc
Finalement j'ai rien acheté (si une voiture !...)
Le fait est que il n'y avait rien chez yam pour remplacer la 400...c'était vraiment la fin des gros monos 2 temps.
J'ai longtemps cherché une occasion, mais elles étaient déja rares, je me suis rabattu quelques temps plus tard sur une 350 ty.

C'était trés dure de trouver une belle 4OO DTMX d'occase ....il n'y avait pas internet et localement vu le nombre d'exemplaires ce n'était pas évident....
il y en avait 5/6 sur Clermont ....en 81 ( j'avais 18 ans) mais pas à vendre enfin si une mais elle avait couru la Croisiére Verte en 79 et était passé dans plusieurs mains aprés... plus tard j'ai été en visiter elles étaient bien amochées

Avec internet l'idée est revenu et ça a fini par ce faire....

C'est sur Tomsud que les Gars en 5OO XT en bavaient en TT ...
je roulais avec 5/6 copains en randos ...Suz TS, 125 Dtmx, 125 et 175 TY, 50 Fantic RC,350 Bul,125 Portal un peu de tout...
un jour un ex Tyiste est venue en 5OO XT ....et on a attaqué un des nombreux volcans du 63
on a rigolé un moment ...assis en haut il est arrivé mais bien rouge

J'aime bien l'XT ...mais sur route et sur piste, pour les sentiers, les cotes vicieuses aie...
mais c'était la mode du Dakar et de la piste ...

Ce qui n'était pas forcément le cas au USA, en UK, en Australie, etc ou la grosse DTMX c'est bien vendue
c'est pour cela qu'on trouve beaucoup de pieces dans ces pays...

Moi c'est d'abord la ligne qui m'a fait craqué ...la continuité de dessin entre le reservoir, les caches lateraux et le GB arriére...pas de rupture ...ce qui rend
l'esthétique plus fluide, comme sur les motos de trial espagnoles...

Puis le bruit ...et le moteur aprés essai...

Bon les grosses DTMX aprés une période de purgatoire entame depuis 1/2 un retour sur le terrain, les annonces et sur les forums
il y a une demande pour les gros 2 temps....aprés un oubli quasi total
les prix ne sont plus les mêmes aussi...

Les magasines comme Moto légende ont fait des articles sur les gros 2 temps et même un comparatif 400 TS/350 Big Horn/360 DT
la 4OO DTMX de l'Abidjan Nice est passé dans MR Classic...

tomsud a écrit:

C'est sympas ces photos ! je suis impressionné par le "cubage" de bagages à l'arrière de la 400 manque plus que le matelas et la remorque

On n'avait pas de matelas mais, en avril, difficile de se passer de duvets un peu sérieux, d'où une grande partie du volume...

tomsud a écrit:

Quel est cette curieuse plaque rectangulaire fixée sur le guidon ? un support de cartes ? par ce que le GPS à l'époque...

Oui, un bout de contreplaqué et une pochette plastique + une série de pages judicieusement décalquées sur la Michelin.
Mine de rien, Lyon-Vannes par le massif central, ça représente quelques carrefour et presque autant d'occasions de se tromper ! Tous les motards qui ont essayé de déplier une carte dans la pluie et le vent savent qu'un petit peu de préparation simplifie bien la vie...

J'ai remarqué aussi que le cache boite à outils était déja absent sur la 400 à cette époque, je présume qu'il doit s"agir d'une de ces années : 1977/78/79 ?
C'est vrai que le porte bagages à l'air vraiment "light" au vu de ce qu'il y a dessus...

C'est marrant car en triant des vieilles photos hier soir, je me suis souvenu qu'en 1979 j'étais moi aussi passé par la bretagne début mai il me semble, avec 2 amis au guidon de 2 125 ty.
Partis du mans nous avions ralliés st malo, brest et fini dans un petit village au sud dont je ne me rappelle plus le nom... voyage d'une dizaine de jours, sympa, les paysages de bretagne sont magnifiques !
La fin du voyage a été plus dure, car suite au temps très humide le père d'un copain est venu nous rechercher en camionnette. La faute à 2 grippes tenaces...(et oui les sacs de couchage et les vêtements mouillés, ajoutés à la vitesse ça ne pardonne pas...nous n'avions pas de tentes...et un matériel plus que léger... jeunesse inconsciente ....)

tomsud a écrit:

J'ai remarqué aussi que le cache boite à outils était déja absent sur la 400 à cette époque, je présume qu'il doit s"agir d'une de ces années : 1977/78/79 ?

79, d'après ce qui est écrit sur les diapos...
Le cache boîte à outils a disparu dans les premiers mois (volé sur le parking de la fac...), c'était un truc assez mal foutu, de toutes façons, d'après mes souvenirs.

tomsud a écrit:

C'est vrai que le porte bagages à l'air vraiment "light" au vu de ce qu'il y a dessus...

Plus de volume que de poids, en fait. Sans compter qu'on avait du "charger" un peu pour les photos

Le cache trousse à outil est en effet trés souvent absent ....le montage est fragile
j'en posséde un et je vais tenter de fabriquer un moule en platre pour faire des répliques....(idée Tomsud copyright )

Il devait tomber tout seul... comme la protection de pot
pareil j"en posséde une ...pour deux motos facile à mouler mais

J'ai vu que tu l'avais au début ....

Les vis sont trés courtes peut etre qu'il tombait tout seul aussi

Olivier63 a écrit:

Le cache trousse à outil est en effet trés souvent absent ....le montage est fragile
j'en posséde un et je vais tenter de fabriquer un moule en platre pour faire des répliques....(idée Tomsud copyright )

Il devait tomber tout seul... comme la protection de pot
pareil j"en posséde une ...pour deux motos facile à mouler mais

J'ai vu que tu l'avais au début ....

Les vis sont trés courtes peut etre qu'il tombait tout seul aussi

Non, la protection de pot, je dois l'avoir... quelque part !
Je l'avais retirée, parce que ça fait un point d'accroche pour la boue et un véritable cataplasme d'humidité.
J'avais plus peur de la rouille que des micro chocs (en fait, je ne vois pas trop quel genre de choc peut être rendu inoffensif par ce truc).

C'est une piece trés recherché, tu as eu raison de la conserver