Prise d'air sur carbu ?

Bonsoir,
Voici mon petit souci : Je possède des carbus de 22-24-26 que j ai testé sur mon kit 175 yam
Ces 3 carbus fonctionnent sauf que sur le 24, le ralenti redescend au bout de 10 s ....genre prise d'air.....
Ma question la voici : compte tenu que j ai hyper nettoyé ce carbu....joint, pointeau, gicleurs....tout nickel
Ou peut-il y avoir une prise d'air (on abandonne mes joints spy, joints de pipe etc...)
Merci de vos réponses bye bye

Pompe a huile fonctionnelle ou non ?

oui ...oui....bécane quasi d origine (1981) ....bride echappement virée....silencieux absorbsion...petite ouverture boite a air
du classique.....

Alceste, j ai répondu à ta question "trial"....

Oui, tu as certainement une prise d'air sur ton 24. Tu n'as plus qu'a la trouver...

Oui j'ai vus ta reponse, merci.

Pour ta prise d'air, j'aurais pensé a la prise de la pompe à huile dans le cas où le tuyau aurait ete coupé ou enlevé. Dans le chapeau de carburateur il y a un joint, mais je doutes que cela en soit la cause. Les reglage carburateur ne sont pas d'origine ?

si avec les autres carbus, il n'y a pas de problème, c'est que le souci ne vient pas de la pompe, mais du carbu.

Les reglages du carbu de 24 sont assez basiques gp140 gr 25...
je me demande si un carbu ne peut pas devenir poreux ou avoir des micro fissures
dures à voir...bon je peux comprendre qu un carbu de + de 30 ans puisse défailler
Pour le retour d'expérience : le 22 trop creux en bas, le 26 dur à régler à mi-regimes....
je vais je pense réinvestir dans un 24...

fido a écrit:

si avec les autres carbus, il n'y a pas de problème, c'est que le souci ne vient pas de la pompe, mais du carbu.

Pas de la pompe fred, mais bien sur le carburateur où la pompe vient se brancher. Si tu as cette connexion a l'air tu sais comme moi ce que cela donne.

Poreux je n'ai jamais eu l'occas d'en voir. Dans un pur hazard trifougne la vis d'air. Là devant l'ordi j'suis sans idées.

merci à tous....

alceste a écrit:

fido a écrit:

si avec les autres carbus, il n'y a pas de problème, c'est que le souci ne vient pas de la pompe, mais du carbu.

Pas de la pompe fred, mais bien sur le carburateur où la pompe vient se brancher. Si tu as cette connexion a l'air tu sais comme moi ce que cela donne.

Poreux je n'ai jamais eu l'occas d'en voir. Dans un pur hazard trifougne la vis d'air. Là devant l'ordi j'suis sans idées.

Ok, un problème de raccordement, je pige mieux ce que tu voulais dire.
Un carbu qui devient poreux, je ne sais pas, mais un joint qui devient foireux, ça arrive...

sur le carbu de 24 ,essaye de monter un gr plus gros et reprend ta richesse .
pour le 175 je persisterai a régler un 26 .....

c' est un 175 yam origine et neuf....je l ai acheté en grece coup de bol...
j ai achelé un carbu DTLC VM 26 ...je l ai équipé d'un GP160 et GR d origine
C' est dans la plage 3000/4000 que ça régule un max....J ai essayé tous les gicleurs ralenti possibles
j ai ouvert la boite à air sur le côté et fermé l'ouverture arrière d'origine.Y a couple de folie et ça monte à 8500....mais j aime pas tirer dessus...
J ai lu et relu tout le forum ( super riche et hyper bien fait)
En fait, je voulais savoir ce qu était un DTMX 175 d origine ( c est tout de meme sa conception de base)
Elle consomme un max (120 km avec un plein .....contre 200 avec le carbu de 22.......)
Comme je roule pépère....je régule en permanence...........je m'oriente sur un 24
Voili voilou

Sur le VM26 as tu essayé de jouer avec l'aiguille ?

As tu joué avec tes GR sur ton VM24 ?

Oui j ai essayé toutes les configs possible avec le 24 et 26....j ai peur aussi de descendre trop les aiguilles
Je reste persuadé que le 24 à un problème....
C'est le seul qui rend mon ralenti instable...Je viens d 'ailleurs d en acheté un
autre pour 30 euros....je vais l essayer....quand ça caillera moins
Pour ce qui est du 26, je pense que pour un 175 stock avec une conduite pépère,
il gave trop la bète....
Au passage, une photo du power now maison

bye

Je suis comme toi, si c'est avec un seul carbu que ça merde, c'est que ça doit venir de lui. Tu l'as "soudé" avec quoi la lamelle du power now?

Colle araldite.....hum je sais c est du boulot de gougnafier....
Mais j ai pas réussi à l'etain....ceci dit ça tient grave.

welsh-de a écrit:

Colle araldite.....hum je sais c est du boulot de gougnafier....
Mais j ai pas réussi à l'etain....ceci dit ça tient grave.

Si ça tient...

Justement sur ton 26, baisse l'aiguille afin de reduire l'arrivé du melange entre 1/4 et 3/4 d'ouverture des gaz. Et voit si ça va mieux sur la plage regime que tu as dis. Si c'est pire ... inverse.

Et sur le VM24, augmente le gr et regle a nouveau la vis de richesse.

Le boisseau du 24 coulisse bien dans son logement ? Il tombe au fond lorsque tu le lache ?

oui oui ça coulisse impec....J ai peur de descendre l'aiguille du 26 au max
Chui pas sur qu un 26 soit approprié pour une utilisation "pépère"

Tout carburateur se doit de bien fonctionner. Que ce soit le DT, YZMX ou les CR (24, 34, 38) tous fonctionnent tres bien a tous les regimes. Meme chose pour les tiens.

Descendre ou monter l'aiguille pourra nous faire voir s'il y a un probleme de ce coté. Apres il faut resoudre le truc. Rouler avec l'aiguille du 2e cran au 4e n'est pas un probleme. Devoir descendre plus bas ... y'a quelques chose.

A toi de tester et de nous dire.

Tu as pus essayer ton nouveau VM24 ?

Non pas encore....le we prochain surement
Lorsque je parcours le forum au chapitre des kits, je me rends compte que la plupart
des 175 sont des rayer ou gilardoni, à vocation tout-terrain, donc avec des prépa carbu adéquates
Moi je suis plutôt à la recherche de couple sans trop pousser mémère....
Le 175 yam est sympa et coupleux, j'essaie de me rapprocher de sa config d'origine ==> avec un carbu 24 apparemment
Peut-être à l'époque il n'était pas "optimisé" et régulais à mi-régime ?