Début de Restauration DTMX 1977 et 1978

Bonjour

Bichonner les carbus, ça prend du temps mais cela avance !





C’est bientôt le remontage et je me demande si cela serait judicieux, dans l’état où sont les carbus, de polir la partie conique du diffuseur ainsi que la partie cylindrique dans son alignement.

Cela ne peut qu’aider à améliorer l’écoulement du mélange vers le moteur ?

Avez-vous déjà fait ce genre d’amélioration ?

Par avance merci.
@+

Il sont beaux les carbus!!
Je n'ai pas encore attaqué le mien. Je ne pense pas le polir, sauf coup de folie... Je vais tenter de le microbiller.

A+
Jérôme

Désolé de ne pas répondre si rapidement que à mon habitude mais je ne suis pas sur mes terres en ce moment. Merci pour toutes ces infos et je vais privilégier le couple de mes Mixes.
Je vais sans doutes polir les culasses et les têtes de pistons, ça ne mange pas de pain, ça coute pas un radis et c’est bon pour le moteur.  

En ce qui concerne les carbus, décrassage à l’eau et lessive liquide à la brosse à dent et après séchage, polissage avec un patin d’environ 220mm de diamètre, cela va dans les coins mais ça encrasse aussi et il faut le triple000 pour virer le dépôt.
Je ne connais pas le microbillage mais j’ai vu un carter alu traité en aérogommage et cela fait vraiment du très beau travail. Tu nous diras Jayjay si fais ce travail de microbillage sur ton carbu !  

C’est peut-être possible pour toi avec ton superbe prototype de sableuse, de pouvoir introduire de microbilles ? je regarde ton reportage de restauration avec boulimie car comme le dit Bits of, tu ne lâches rien et c’est très instructif pour nous tous.  

Bon courage dans vos restos et encore merci pour ces précieux renseignements.
@+
Frank

Oui le microbillage, j'ai déjà tenté dans ma sableuse. C'est du velours par rapport au corindon! Les micobilles sont très fines et fluides. Elles s'écoulent par le moindre trou de la sableuse d'où l'intérêt d'avoir une trémie la plus étanche possible. J'ai microbillé toutes les pièces en alu que j'ai repeintes ensuite. Le microbillage donne un joli aspect alu brut légèrement martelé.

Pour le carbu je crains le pire. Lors de ma première resto je l'avais nettoyé, désoxydé... et vernis...ça ne me paraissait pas une mauvaise idée à l'époque mais maintenant, le vernis donne une une couleur un peu verdâtre et un aspect dégueu. Je pense que je vais galérer pour l'enlever...

Et merci pour vos encouragements!

Salut

Suite au post de BIST OF, j’ai sollicité dimanche soir Mme Anne-Claude CARIOU-MESTRE du Service Homologation
de Y A M A H A M O T O R FRANCE S. A afin d’obtenir un certificat pour faire modifier auprès de la préfecture les
deux cartes grises classées actuellement en MOT2 qui sont erronées et qui devraient être classées en genre MTL.

Et là surprise !! Ce matin à 8h45, j’avais sa réponse !
Elle s’occupe de mes demandes cette semaine !

Belle réactivité n’est-ce-pas ?

@+

J’vous tiens au jus.

Je leur ai envoyé un courrier la semaine dernière.

Je peux peut être espérer avoir moi aussi une réponse cette semaine...
Ce serait bien!
Pareil; je vous tiens au courant.

Pour info, je l'ai fait en novembre et j'ai reçu le certif de Yam france 10 jours après avoir envoyé ma lettre en courrier simple
Par contre à la pref, il a fallu que j'aille au garage qui m'avait fait les formalités de carte grise pour récupérer le dossier dit "d'origine" de la demande.
Ensuite retour à la Pref (d'Evreux) et là demander le "chef" du service CG pour expliquer ma demande... Bon après quelques minutes de dialogue de sourd, il a laché l'affaire et m'a donner le MTL....
Je ne voudrai pas être défaitiste mais à présent tout ce service est dématérialisé et les prefs n'ont plus la main, c'est la centralisation numérique nationale et plus aucun interlocuteur!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bonne chance les gars, je vous souhaite de l'obtenir

Salut

Effectivement, je suis d’un naturel optimiste voir même plutôt naïf.  Si c’est pour patienter au téléphone avec comme choix, si c’est pour…. Faites le 1 ! Ou pour…. Faites le 2  et par finir par tomber sur une charmante Sénégalaise qui me récitera sa poésie apprise par cœur !!

Même si je suis assez diplomate de prime abord, Cela sera sans moi !

J’vous tiens au jus
@+
Frank

Salut

Ça c’est du bridage ! C’est invraisemblable cette turbulence créer volontairement autour du cône de l’entonnoir. Sur nos Mixe, il me semble que l’entonnoir reprend la partie la plus évasé du pot.
Tu ressoudes en bord à bord après avoir viré tous cela ? C’est du taf !! Çà doit respirer à pleins poumons après cette intervention chirurgicale !!  

J’en profite pour remercier œil de Lynx et Jean Jacques   car j’ai reçu mon colis, je suis maintenant l’heureux propriétaire de 2 entonnoirs à air, ce qui fait de moi, jusqu'à preuve du contraire et j’en suis pas peu fier, le plus grand collectionneur Français  de cet appendice  disgracieux de DTMX.
Petite photo du colis



J’en profite BIST OF pour te faire part d’une petite réflexion qui me turlupine concernant ton amorto.  Ça trotte dans ma tête depuis avant-hier. Si tu inverses les points d’ancrages de ton amorto, il me semble que  tu exposes l’axe de guidage tête en bas à la boue et aux chocs, ce qui doit avoir un impacte non négligeable sur sa durée de vie et celles des différents joints hydrauliques du bazar ? (installer un racleur ne doit pas favoriser la détente et la compression) En ce qui concerne le poids du corps de l’amorto cela me semble remonter le centre de gravité de la baitthe ?  

Je délire peut être un peu ?

@+ et encore merci
Frank

Salut

Un carburateur 2A8 de Fini !!!  








Ça change !  Le contraste est bien visible !  




Le deuxième corps de carbu m’a évidement échappé des mains et devinez sur quoi il est tombé ?
Je te le donne dans le mille Emile !!  



Le  pallier  de l’axe des flotteurs !  Séance redressage en douceur à la pince à bec mais amorce de rupture. J’suis bon pour réparation à l’Araldite et pour limer la largeur du palier en laiton des flotteurs, avec le jeu qu’il y a dans l’assemblage, çà fera bien l’affaire !  


@+
Frank

Super Pongo

C'est beau

Joli résultat pour le carbu .
Moi j'ai pas la patience !

Salut

Et un de plus ! Mon 1K6 est prêt !
Mais où passent toutes ses durites ???    j'ai oublié ! si un de vous a une photo ça sera avec plaisir
car je suis triquard !





J’ai voulu tester une idée saugrenue venue me hanter dans la nuit.
J’me suis dit que le lave vaisselle pourrait me rendre un grand service afin
De dégrossir le nettoyage des carbus.

Avant !



Dans la makina !



Après !





Bon ! Inutile de s’prendre le chou avec madame !    L’huile de coude, la lessive liquide et la brosse, y a qu’ça de vrai !!!

@+

Oui en effet, si ton gone faisait ça, y s’mangerait une mornifle !

Mais bon comme j' l’ai déjà dit avec mes 57 printemps, je fais c’que veux, quand j’veux et où j’veux !! Même des conneries !

Car en plus j’ai du les vider tous les deux tout en récitant ma litanie habituelle.

@+

Au fait, ça fonctionne comment la tirette du starter ?

La mienne ne tient pas en place ...

C’est un carbu de 26 croûteux avec une cinématique que je ne connaissais pas. Il y a beaucoup de jeux dans les axes de guidage, mais cela fonctionne assez bien. Ce n’est pas notre bonne vieille tirette en laiton qui ressemble à une œuvre d’art.
@+

Justement, la tirette du mien ne tiens pas ... Je crois qu'il faut tirer, tourner d'un quart de tour. Et il tient sorti. Mais un coup sur deux il rentre tout seul...

Salut

Bon ….. C’est bien parce que c’est toi….. j’te fais un  colissimo pour le 26 et un amorto full power !!!!  



Ça te fera une caisse de Chassagne Montrachet  

@+

Salut Gillesbert

La tirette dont tu parles est en laiton, autant dire en matériaux tendres. Ça fait comme le tien sur facilement 3/6. Il faudra démonter pour comprendre le mécanisme.
Sur l’axe, il y a plusieurs usinages qui diminuent le diamètre. Au repos je constate beaucoup de jeu en latéral. En position tiré il n’existe plus de jeu. Seul un démontage te donnera la solution.

Je n’en ai jamais démonté un complètement mais je présume qu’il est probable que l’usure soit une réponse mais pourquoi pas le graissage de l’ensemble.

@+

La tirette, je viens de la bricoler: Comme le dit Pongo, il y a un usinage qui vient au niveau d'un clip ressort quand on tire sur le starter.
Sur cette photo à gauche on voit la tirette avec l'usinage qui réduit le diamètre au milieu; puis le ressort; puis l'écrou qui se visse dans le carbu. C'est dans cet écrou qu'il y a une découpe particulière qui permet d'insérer un clip ressort. On le devine sur la photo, on voit ses deux extrémités. Si ta tirette ne tient plus, il se peut que le clip ressort soit usé. Commence par le changer. Moi j'en ai bricolé un en tordant à la bonne dimension un bout de fil ressort.

Salut Gillesbert

J’avais un starter dont la tirette était cassé alors j’en ai profité pour le démonter.
Voici quelques photos qui par d’elles-mêmes !






En fait c’est l’élasticité du jonc et peut être aussi l’usure de l’axe qui font que la force du ressort dépasse la contrainte du jonc. Donc assez simple à résoudre avec une petite lame il faut déformer le jonc pour dépasser sa limite élastique et le tour est joué.
@+

désolé, c'est un peu en doublon mais le sujet était prêt .....

Re

Voici la réparation à l’araldite !  





Il manque juste un coup de lime et le tour est joué !
@+

Bien joué
Économise ton reste d’araldite car ce produit si efficace n’existe plus
Par chance, j’en ai retrouvé un blister tout neuf l’autre jour dans l’atelier paternel!

J'ai peur de casser qque chose... Ça marche pour le moment...

Salut

La peur n'évite pas le danger !

Bon...Suite et fin des carbus !!!   et de trois !




@+
Frank

Bonjour

Manu69, merci pour l’info, je l’ignorais. L’huile de coude  y a que ça de vrai !  





Décapage de la peinture noire que l’ancien proprio avait eu la bonne idée de badigeonner  allègrement dans les recoins ? ( il est maudit jusqu’a la 5ème génération)



Une fois ouvert,   les flotteurs me sont restés dans les mains et je croyais les avoirs cassés.
En fait ils coulissent indépendamment l’un de l’autre et sur deux axes fixes ancrés dans le fond de la cuve !  

En fait c’est un diamètre 28 sans Numéro d’identification juste le chiffre 32 est frappé sur diamètre extérieur de la partie cylindrique qui rentre dans la pipe d’admission moteur.
Voila pour la description !!

Qui pourrait m’aider à identifier le model de mon carburateur MIKUNI ?

Par avance merci.
@+

Salut

Merci pour ta réponse ! Bien joué pour les indices ! Pour la peinture noire cela ne semble pas d’origine car il y en avait un peu dans le début du cône d’entré d’air (voir la photo de la baignade). Au regard de cette curieuse technologie du bi-flotteur indépendant cela semble « collector » j’ai suivi tes conseils, j’ai une image sur Google qui montre un flotteur de DT ou RD 250- 350 qui ressemble à si méprendre au mien. Il y a bien sur le forum d’autres enduristes de la 1ere heure qui pourront nous éclairer sur le sujet ?

@+

Ps : Dites docteur…. une petite question, je pourrais faire l’essai tu me diras… peut on remettre un joint de carbu ancien mais pas coupé en lieu et place ? Doit-on l’imbiber d’huile ? Qu’il soit vieux ou neuf ?

Re

Merci !  Pour ce qui est de l’huile…. de coude,  j’ai attaqué les robinets d’essence.
C’est la fin des pièces en alu il me semble….

En photos ça parle mieux !

Avant !




Pendant !




Et après !




Bon... comme toujours les joints noirs sont un peu cuits (plus très souple) et usés coté poignée. Demain je vais trouver une combine pour les retourner car les épaulements sont bons coté corps ou remettre de l’épaisseur avec des joints toriques. Le robinet ne ferme donc pas!  La nuit porte conseil !!!         Si vous avez des idées ?

Si l’un d’entre vous connait une combine aussi pour redonner un peu d’élasticité à ces carnes ?  

Avez-vous déjà testé les joints en klingérite avec les hydrocarbures ? car celui des filtres ressemble comme deux gouttes d’eau au joint de plomberie.

Bon….. @+

Super résultat

C'était aussi brillant quand c'était neuf ?

salut Gillesbert

bon..... ta gagné le pompom  du beaujolais et du macon !

pour la question, ça brille plus que quand c'était neuf mais à l'air libre sans protection cela devrait
être conforme à l'origine dans 6 mois. comme les carbus !

je délire un peu mais c'est mon plaisir des yeux !  

@+

Bonjour

J’ai reçu le courrier de YAMAHA  France avec une très sympathique lettre d’accompagnement.  J’ai déjà dit que c’était une belle réactivité (une semaine montre en main pour me répondre)et il reste maintenant à se battre avec l’administration Française pour faire changer les cartes grises.

«  expliquez moi de quoi vous avez besoin, on va vous expliquer comment vous en passer » ça vous fait pas penser à un humoriste motard ?????????????

Voici la feuille des Mines « en SPECIMEN » modifié en 1980, donc avec le carbu MIKUNI  VM 22 SS et contre la Stratos de Bernard.






Cela serait peut être intéressant de faire un dossier SP feuille des Mines pour les 3 modèles ?

@+

Salut

En regardant de plus près j’ai aussi la feuille des mines du 1er modèle de DTMX
On y trouve des détails dont j’ignorais l’existence. Donc autant partager !

La largeur total change et donc les guidons étaient vraisemblablement différents ! ( je vérifierai)
Le poids aussi (avec ou sans plein sans doute)
Le porte à faux AR sans doute la différence entre les deux bras oscillants.
Le niveau sonore des pots.
Tous les rapports de boite

Mais surtout l’inclinaison du cylindre avec 7° de différence entre les deux modèles. Pour moi c’est une surprise car il me semblait que l’on pouvait intervertir les deux demi-carters moteurs.






Quelqu'un peut il confirmer cette différence ???

@+

Salut

J’ai testé le décapeur thermique pour les caoutchoucs à 4 trous ! Super ! Ça redevient très souple.




Puis tout de suite baignade dans l’huile ! C’est DUCRO qui se décarcasse !




Je teste aussi les joints de plomberie (kligérite, torique, plat etc..)




Baignade dans essence ! Résultat dans un mois !




Le réservoir peut s’obturer avec bouchons de canalisation en 12/17.




Les rondelles ressort ont toutes des méplats !






Facile à résoudre, polissage des rondelles sur les deux faces de contact et les tordre encore plus dans les virages. (plus épaisse)
Polir les faces arrière des platines on off  et les épaulements des targettes ! un bon graissage et cela doit fonctionner comme au 1er jour.
@+

C'est bien  

Bonjour

Merci de vos encouragements.

Pour le bouchon en 12/17 c’est le hasard ! Je vais tester le gonflage du réservoir pour récupérer de petite déformation et aussi pour le traitement restom. Une idée en amène une autre, on est pile poile, me semble t’il, dans l’esprit d’un forum.

Je vais attaquer les fourches, les culasses et regarder les admissions et l’échappement des cylindres afin d’en finir avec le polissage de l’alu. Papier de verre à l’eau pour le polissage des plastiques et tenter de récupérer les éraflures et la couleur des caches latéraux et les gardes boue qui ont un peu souffert en soufflant leurs 40ème printemps.

Puis j'appliquerai la méthode du docteur Wfrete, une bonne baignade des plastiques dans l'huile de lin!

@+

PONGO a écrit:

Salut

J’ai testé le décapeur thermique pour les caoutchoucs à 4 trous ! Super ! Ça redevient très souple.





Je teste aussi les joints de plomberie (kligérite, torique, plat etc..)

J'ai mis un joint torique entre le robinet et le réservoir. Pour l'instant ça tient...
Pour le joint à quatre trous du robinet, je l'ai simplement retourné. Là aussi, pour l'instant ça tient!

Joli boulot! Très intéressant de suivre ta progression!
A+

Salut  jayjay

Merci pour le petit mot!   Cela semble être un bon présage pour les joints ( je fais les achats par trois alors je cherche des solutions pour limiter l’empreinte carbone du porte monnaie).

Pour moi cet après midi c’est le polissage des têtes de pistons !
Ponçage à sec au 320 puis polissage au tampon dur puis finition tampon doux. C’est un peu long car la tête de piston a un état de surface très irrégulier.

Avant




Après




Bon maintenant c’est les culasses !

Avant




Après




Qui peut me dire à quoi correspondent les écritures de la culasse. J’ai des 2A600 Y-1 ou Y-2  ou Y ??  et les inscriptions dans le rond à coté du sigle Yamaha ??




Bon Bits off,  je suis désolé pour l’amortisseur de 400, j’ai retourné la cabane mais hélas rien.

@+

Re

Merci pour l’info ! J’ai poli la tête du piston et les chanfreins des lumières d’admissions mais j’ai lustré au Miror l’ensemble du piston. Que me conseilles-tu ? Délustrage au 320 à sec ?
Par avance merci
Frank

Comme de coutume je fais les choses un peu trop rapidement.
Merci pour l’info chez dino ! Je regarde ça demain.

@+

Salut

En signe chinois je suis né l’année des Bœufs pas étonnant donc que je polisse la tête d’un piston, ses lumière et que je m’amuse à virer les traces de combustion sur la jupe au triple zéro et que je lustre le tout au Miror !   Tout cela sans vérifier la cote du dit piston!

Inutile de vous dire que je me suis réveillé passablement de mauvais poil !!  Bon… j’ai pas les outils pour chatouiller le centième alors je vais attendre et la température dans la casbah ce matin n’est pas idéale et le gros pull est de rigueur.

Donc séance nettoyage des amortos et polissage culasse.




Qui peut me dire si après avoir desserré au maxi la bague de contrainte du ressort, il va être assez souple pour que je puisse démonter et remonter la coupelle  sans serre joint ou autre ?



J’ai reçu un cadeau d’un copain qui a retrouvé un vieux corps de carbu de DTMX encore dans sa casserole ou il a du faire trempette depuis longtemps. Le gicleur de ralenti y dort encore.







J’ignore si les ultrasons vont pouvoir faire quelque chose ?  Si vous avez de l’expérience faites moi partager !

@+

PONGO a écrit:

J’ignore si les ultrasons vont pouvoir faire quelque chose ?  Si vous avez de l’expérience faites moi partager !

@+

Moi je tenterais le microbillage (chacun son vice...) de tout ce qui est visuellement accessible. Mais vu l'oxydation, le résultat restera incertain: quel sera l'état des différents filetages, le diamètre des canalisations... C'est le genre de challenge chronophage et potentiellement inutile que j'aime bien

Salut

Merci pour ces infos !  j'ai démonté les baitthes!  Evidement j'ai cassé la goupille fendue dans l'œilleton obligé de meuler des clous pour virer cette Mer..... j'ai de la chance car au vu du dépôt de la butée en décomposition sur la rondelle racloire, j'ai préféré virer tout cela à la brosse à dent avant de commencer le nettoyage. lustrage de la tige qui est pas trop usée au Miror ! demain W40 et remontage du 1er.




Merci pour les astuces entre le joint torique et les patins du skate.  Inutile de te dire mon attachement à l'origine! Je vais donc garder la drouille en plastique. pour la butée, j'ai une connaissance chez PAULSTRA et pourquoi pas des rondelles en caoutchouc superposées( plaque minéralogique avec le petit feu ou un bout de vieux pneus)
Affaire à suivre donc !

je vais commencer mon deuil pour le corps du carbu mais comme le dit Jayjay si l'occasion se présente je ferai bien l'essai.

@+

Y'a pas à dire en nettoyage, lustrage tu es au top Pongo !

Pour ton carbu essaye avec de l'acide pour jante alu au debut. Tu mouille ton carbu puis tu pulvérise l'acide dessus. Tu laisse agir 30s 1 min puis tu rince. Ca devrait décoller la première couche de merde. Mais il a l'air bien attaqué lui, pas sûr de sa survie.

En plus violent il y a l'acide fluorhydrique ou le cillitbam. Mais c'est bien plus violent et à ne laisser que 10 seconde à peine.

Pour ceux que ça peut étonner ce sont des produits que l'on utilise en compétition pour refaire les pièces en alu à neuf. L'acide fluo est trés bien pour les cadres alu, le cillitbam sur les alu de moulage tel qu'un bloc moteur et l'acide jante sur tous les autres (support d'etrier de frein, pedale alu, ....).

Salut

Voila les 3 baitthes sur le billot !    Séance nettoyage, lustrage des tiges et polissage.
On peut voir les différences de longueur = ressort long peinture rouge = modèle 77 à 79




Voici le détail des pièces 77 à 79 (manque la butée)




Voici le détail des pièces à partir de 80 (manque la butée)




Bon reste plus qu'à fabriquer 3 butée en caoutchouc (j'ai pas un amorto avec sa butée d'origine) et remontage !!
@+

Salut

Voila ce qui arrive quand on est  très patient !!  




Qui va trouver ce que c’est  ????  

@+

Salut

Dans mes recherches Darwinesques, tel un puzzle, J’ai exhumé les restes d’une butée d’amortisseur !

La preuve en image !



bonne journée

@+

C'est quoi cette matière ?

Salut

En effet ça ressemble à la mousse polyuréthane que l’on utilise pour isoler les fenêtres ou autre ouvrants mais sans les bulles d’air et super compacte. Cette matière est peu compressible et déformable. (Friable et cassant vue son âge). Il me semble probable que l’on se méprend sur la fonction de la butée (j’imaginais une butée de fin de course pour absorption d’inertie).
Mais après avoir vu la baitthe, il me parait vraisemblable que ce soit pour limiter les frottements, les vibrations et donc les bruits.

Avez-vous une autre explication ?

@+