Lumières pas complètement découvertes

Bonjour à tous;
Je viens poser ma question restée sans réponse sur la page FB du forum :
Au point mort bas, le piston ne découvre pas totalement les transferts, ni la lumière d'échappement.
Normalement pas très compatible avec un bon fonctionnement du moteur;
Des avis?





400 de 80, piston Yamaha.

Merci!

+

Le cylindre sort de réalésage. 150 bornes.
Le contexte, ben je sais pas trop quoi te dire. J'avais une fuite à la culasse, j'ai démonté pour recuire le joint, et c'est là que je me suis aperçu de ça.
Les possesseurs de 400 ne sont pas tous sur FB. Peut-être qu'il y en a un ici qui pourra me répondre. Je veux juste savoir s'ils sont dans le même cas que moi.

l+

Le cylindre est monté avec un joint d'embase d'origine.
J'ai bien essayé de mesurer, mais pas d'accessibilité suffisante; A l'oeil, je d'irai 1 mm pour les transferts et facile 2 mm pour la lumière d'échappement.
Sinon, pas de copeaux collés sur le cylindre, et pour le chanfrein des lumières,..... je crois bien que tu as raison....
Redémontage en vue

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Déjà, merci de t'intéresser au sujet

J'avais effectivement pensé à la cale et au rabotage du cylindre. Pour le caractère, j'ai commencé à m'en occuper un peu : j'ai d'abord acheté un silencieux US (dont la chicane se démonte, contrairement au modèle européen) que j'ai ouvert et pas mal vidé. J'avais fait un post là dessus.
J'ai aussi trouvé un pot que je voulais vider pour tester un peu le comportement. Il se trouve qu'il l'était déjà. Je n'ai pas eu le temps de tester sur route, mais rien qu'au point mort, la montée en régime n'a plus rien à voir. Je n'ai pas touché à l'admission, ce sera pour plus tard.

C'est pas pour faire de l'enduro, c'est juste pour mieux faire respirer le moteur, qui est complètement étouffé.

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Franchement, j'ai pas trop envie de me lancer dans le remplacement du volant magnétique ni de retoucher aux lumières.

J'ai plutôt envie de faire une cale, histoire de corriger un peu ce défaut d'alignement.
Je vais continuer de rôder tranquillement avec le pot et le silencieux libérés et peut-être après je m'occuperai du carbu.

C'est que les pièces sont rares et j'ai pas envie de casser quelque chose

Bon, j'ai vu avec un pote : il va me faire une cale et raboter le haut du cylindre.
Affaire à suivre...

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Pourquoi tu parles de ratio débile et de diagrammes de 125?

Je parle juste d'une cale pour ajuster les transferts et le piston et c'est bien prévu de relever le diagramme avant de le faire.

Et l'opération n'a pas pour but d'en faire une bête de course, juste libérer un peu le moteur. Si tu as essayé un 400 sur route, tu dois savoir que c'est tellement bridé qu'arrivé à 100 à l'heure, ça cogne comme si le piston allait traverser la culasse. Et en consommant 9 litres au cent.

Je veux cruiser tranquille.

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Possesseur de grosse gamelle au rapport!

Difficile à dire, sur mon moteur d'origine, j'ai dû modifier un cylindre 4T pour en faire un 2T (taillage de jupe et tout le toutim)... Pas moyen de trouver un piston d'origine... Si tu es sûr que ta bielle et piston sont d'origine, une cale au joint d'embase et un rabotage de culasse s'imposent.

Oui, je confirme. La bielle est d'origine, le piston aussi. C'est un Yam, neuf, identique à celui qui était sur la moto.
Tu as modifié un piston de moteur 4 temps en 2 temps????

hurricane papa 69 a écrit:

des cylindres de 400 Mix çà court pas les rues ...

Y'en a un là, à prix très correct, faut dégainer vite !

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1577395935.htm/

Il est possible que le piston monté soit un piston de 400YZ ou 400IT. Il se monte mais ce n'est pas le même.
On peut monter un piston jusqu'à la cote de 87mm pour le YZ alors que pour la 400 DTMX maxi 86,5mm.
Regardez dans le catalogue WISECO.