Restauration 125 DTF

Salut ,

Alors pour Phil_44 ,
pour l'instant test de l'allumage "visuel" ,je n' ai pas encore démarré la moto .
Avec une bobine d'origine DTF j'avais au kick de l'étincelle mais pas transcendant .Vu que les 2 rotors sont calés (clavetés ) pareils
que les aimants sont implantés pareils ,mais que la bobine DTMX est bien plus grosse (entrefer + volume de fil cuivre ) je me suit dit
qu'elle devait sortir plus d'énergie et que je ne risquait rien à tester la bobine dtmx dans le stator dtf .Et là une autre qualité d'étincelle !!
Je n'ai pas imaginé qu'il y avait risque avec l' appairage rotor /bobine stator , donc effectivement l'efficacité reste à tester .

Tu as raison , je vais éditer mon message précédent et bien indiquer "en attente de tests moteur" et je mettrais à jour
quand ça tournera

Je pensais plus à la bobine HT de DTF que j'ai conservée ,et si pb avec celle-ci je remonterais une bobine HT DTMX (la ref est différente)
pour avoir un couple bobine stator/ bobine HT identique à l'origine .

pour HPP 69,
Bon tant pis pour les pièces de ton pote ,je continue de guetter sur LBC .
C'est vrai que c'est moins courant que du DTMX .Normalement j'ai tout maintenant pour terminer la restau de celle-ci .
Il me restera mon AT2 (avec bas moteur DTF et faisceau minimaliste ) pour y refaire un faisceau complet DTF en vue du CT ,j'ai quasiment
tout sauf le foutu neiman avec 10 fils sur 2 connecteurs (6+4 ) , je verrais le moment venu .
C'est pour ça que je traine un peu sur la partie electrique , je prends le max de repères pour reproduire

Hello ,

Dans l'attente de pièces pour le démarrage (câble gaz/Ppe huile ) , j'ai avancé un peu sur des bricoles autour ,et ça vide la caisse des pièces détachées.

-j'avais pas vu le filetage rétro foiré dans une cocotte --> perçage , taraudage et pose d'un "helicoil" .
-j'ai quasi-terminé le remontage du faisceau --> fils sondés , cosses nettoyées , les gaines durcies et devenues cassantes  remplacées ,ect...
-quelques soucis de faux contacts avec le contacteur à clef :
Pas simple à retrouver (10 fils ) , je lui ai filé un petit coup de jeune ,je pense que la manip est similaire pour toutes le Yam de cette période :
--> ouvert , les plots-contacts  sont un peu marqués et quelques traces de charbonnage sur les chariots :



 Nettoyage des contacts .J'aimerais augmenter la pression des 3 ressorts des chariots en les retendant , mais j'hésite à les sortir (plastique
peut être cassant sur le support ) .Au final j'ai juste intercalé un petit joint torique dessous , ça accroit la pression sur les contacts sans sortir les
ressorts derrière


une fois le torique intercalé je remonte le tout:


Les crans des positions du Neiman sont plus francs ,et les contacts devraient être OK ,à voir par la suite après démarrage   ,

-Le silencieux avait sa patte cassée , ainsi qu'une de ses vis à silent bloc soudée dessus --> j'ai refait le tout et posé le silencieux
-2 pattes provisoires en alu pour mettre des clignos AR en attente de retrouver 2 d'origine .

Voilà où j'en suit :



En gros , il me reste :
Refaire une mousse pour le filtre à air ,
recevoir et monter le câble gaz & ppe huile , ré-amorcer et regler la ppe à huile pour démarrer la brêle  
remettre une batterie et tester toutes les fonctions éclairage et charge (pour l'allumage c'est OK)
refaire la selle (embase tôle à braser et housse déchirée à changer )
débosseler et repeindre le réservoir ...

La fin  approche , mais je pense que selle et reservoir seront refaits au propre un peu plus tard

Hello ,

Bon ben voilà , on touche à la fin de cette restau :  la DTF cause , elle à pété au 3ème coup de kick et tourne très bien .
Après un rapide réglage carbu  ,ralenti impeccable .Plus qu'à la faire rouler sur route pour rôder le piston et parfaire ses réglages  
Démarre nickel à chaud , toute l' électricité est OK .

Il me restera quelques détails minimes : remonter le câble compteur (me manque juste le clips d'arrêt dans le tambour AV) ,trouver & poser une housse
de selle neuve  , reprendre le réservoir (bosse côté droit ) et remplacer le relai clignoteur (modèle à 3 broches ). Et sinon prête pour le CT, vu qu'elle
est dans une config "stock"

Petite galère ce matin quand même lorsque j'ai rempli le réservoir d'huile 2 temps et commencé à réamorcer la pompe (AT2 /DTE et DTF ont une molette à tourner
manuellement à gauche de la pompe pour purger et amorcer le circuit ) = fuite au niveau du plongeur .
J'ai remonté une autre pompe (bizarre ,identique en tous points , même référence gravée mais sans l'axe et la molette d'amorçage), mélange dans le
réservoir , purge à la vis et le circuit s'est rapidement réamorcé après demarrage .Je vérifierait le débit avant de repasser à l'essence pure .

Il y avait un questionnement plus haut , sur le montage d'une bobine d'allumage DTMX sur une platine stator et avec un rotor DTF = ben pas de soucis ça marche
, pas encore testé à haut régime car rodage piston ,mais je suis confiant et pour moi tout à gagner sur ce montage car la bobine allumage DTMX à rupteurs est bien
plus conséquente (taille bobinage et entrefer ) donc doit être logiquement plus performante .  En plus plus facile à trouver qu'une de DTF !
En toute logique et comme évoqué plus haut ,sur une dtmx à rupteurs monter une platine porte bobine DTF + bobines (allumage et eclairage)DTMX avec le rotor DTF
plus léger et plus petit en diamètre , ça doit le faire !!

Quelques photos :



Avec l'AT2 (hybride dtf  )



Voilà ,quasi-fin de ce "projet pour l'hiver" ,ça tombe bien les beaux jours arrivent et j'aurais mis un peu moins de 2 mois pour reprendre tranquillement mais jusqu'à la
dernière vis cette épave , et ai essayé de partager au max les différentes étapes pour aider et documenter d'autres dans ce type d'opération .
Maintenant et comme expliqué au tout début je vais reprendre mon AT2 (hybride avec bas moteur DTF) pour y installer faisceau et équipements electriques
de DTF en vue du CT .

Phil

bon je vais vite aller pirater la dtf de mon pote

Je ne sais , quelle est ta date maxi de contrôle technique
mais n'oublie pas de monter des pneus homologués goudron Beurk

D'ailleurs , je me demande si je ne vais pas monter un business ambulant
de montage ,démontage ,location de pneu pour le contrôle technique:ptdr:

J'en sait rien en fait pour les échéances , l'une doit être de 74 et l'autre de 76

Et tu crois que les pneus à crampons ne passent pas au CT ??
Il y a un marquage spécial pour l'homologation route ? J'ai jamais regardé
En fait j'en sait rien par contre j'avais lu quelque part que justement les brêles équipées
de pneus a crampons seraient exonérées de banc de contrôle ,car pneus incompatibles avec les rouleaux .

Pi au pire j'inverse juste les roues des 2 brêles le temps du CT

La loc ,c'est une idée , quand ils ont mis le CT voitures au Maroc pour les modèles de grande diffusion il y avait tout un business de location à la journée
de kits "roues ,optiques phares et feux ,essuie glaces "

c'est comme le port salut

"not for road use"

le pire il y a des pneus Homologués FIM pour l'enduro (tétine basse pour limiter la destruction des sols)
mais pas homologué sur route

Et puis, il y a les lobby de fabricants de pneus
qui font homologuer sur route des pneus cross à gomme dure
et qui sont des désastres écologiques
( par contre tu te fait jeter sur un contrôle technique en enduro   )

Le spécialiste c'est Mickelin avec les anciens AC 10 ou désormais les Trackers
je t'explique pas le labour ,  avec un Guignol sur un Méga trail de 250 kgs et 120 canassons  

Par contre, nous on va nous casser les "c.......s'  parce qu'une pov dtmx de 20 canassons n'a pas de catadioptre  

Bravo...
J'imagine la satisfaction de réussir à démarrer en quelques coups de kick et d'entendre le moteur tourner pour la première fois après avoir tout démonté...

phil44

Merci !

En fait je n'avais aucun doute pour la partie mécanique pure ...
Mais plus de craintes sur toute la partie électrique ,même en prenant le maximum de précautions avant remontage (fils du faisceau sondés ,mesure resistance des composants , ect...)
car c'est toujours vicieux sur les contacts des connections ,comodos ,fils cassants ou corrodés sous leur gaine, ect ...
D'autant qu'à l'usage le précédent proprio avait mis n'importe quoi comme lampes (12v ,y compris une halogène en phare-code )
Et contrairement aux dtmx , 100% des branchements dans le phare sont cosse par cosse (pas de connecteur)

Bref , au final un relai cligno a changer c'est rien !

Hello
Superbe travail. Une magnifique moto de plus en circulation. J’ai suivi la restau avec admiration. Il est donc temps de t’adresser mes félicitations. J’ai remarqué qu’il te manquait le logo « enduro » sur la grille du pot …j’en ai un en rab, je peux te le donner si tu as besoin. Encore bravo

Salut,
Et bien doublement merci !
Déjà pour tes félicitations et ensuite pour ta proposition pour le petit logo ,bien sûr qui m'intéresse
(Dis-moi en MP comment on peut se caler ).

Et pour ton prochain chantier sur la DTE que tu viens de récupérer n'hésites pas si je peux t'être utile !!
Phil

Et bien envoie moi tes coordonnées en mp et je te le poste dans la semaine …

Encore merci et à charge de revanche !
Phil

Voilà , Spitfire972 avait repéré qu'un autocollant manquait sur la DTF et il m'a fait cadeau
Un grand merci à lui  !

Alors les photos à jour




Puis je vais envoyer 1 ou 2 photos au gars qui m'avait vendue l'épave , il avait été + que correct en acceptant de me
la garder quelques jours le temps que je puisse venir (j'étais le premier à l'appeler ) alors que d'autres plus proches pouvaient
venir de suite , il s'était fait insulter ...

Phil

En effet geste sympa pour le marquage "enduro", marquage qui compte dans le rendu final...

L'ancien propriétaire va vouloir te la racheter.
J'avais vu ça dans Wheeler Dealers France (restauration d'une Renault Caravelle), le rachat par celui qui avait vendu le véhicule au départ.

phil44

il en faut toujours un qui n'est pas d'accord
Franchement , il avait du taper dans le Saké , les selliers de Yamaha
lorsqu'ils ont fait cette selle affreuse qui gâche toute la machine

moi je poserai une selle d'at2 ou dtf 77

Phil_44 a écrit:

En effet geste sympa pour le marquage "enduro", marquage qui compte dans le rendu final...
phil44

Oui ,geste super sympa de la part de Spitfire972
D'une manière générale ,je trouve ce forum plutôt  "bien fréquenté "
A charge de revanche quand il va entreprendre la restau de sa DTE !

hurricane papa 69 a écrit:

il en faut toujours un qui n'est pas d'accord
Franchement , il avait du taper dans le Saké , les selliers de Yamaha
lorsqu'ils ont fait cette selle affreuse qui gâche toute la machine
moi je poserai une selle d'at2 ou dtf 77

Et tu as bien raison !

Je pense que Yamaha sur ses premières versions de trails pour l'europe voulait satisfaire à la fois
le confort en duo d'une utilitaire et l'usage off-road léger d'une machine récréative .Résultat :les selles "longues" ne sont effectivement pas harmonieuses
avec le look général de ces motos .
Je ne suis pas sûr que la selle AT2 soit foncièrement différente en taille et forme ,et je ne savais même pas que celle de la DTF 77 pouvait être  
différente .
En plus ,celle de cette DTF n'est pas encore refaite ,il y a la housse a changer et il faut que je renforce et brase la tôle de sa base qui se fissure (maladie AT2/DTE/DTF)
pour ça qu'elle semble creusée à son milieu .

Les seules selles qui pour moi vont bien à ces machines , ce sont les selles courtes (1 place1/2) des versions US qu'on trouve sur la DT175 des mêmes années,
et dont l'AR se termine avant la boucle du cadre .



 D'ailleurs c'est une bonne idée ça ,quand je vais revoir l'electricité sur l'AT2 je vais reprendre son ancienne selle d'origine(fissurée , défoncée et skai déchiré ) pour
voir si moyen de la raccourcir proprement .
Je me note ça pour l'hiver prochain    

Et dans tous les cas merci pour vos remarques  

Salut ,
Quelques news des toutes dernières finitions de la DTF que j'avais laissée un peu en plan ces derniers mois .
->me restait le câble compteur et un relai cligno , c'est fait .
Et refaire la selle (embase + housse ) , et aussi le réservoir qui avait un méchant pain côté droit .

Pour la selle , housse déchirée mais surtout tôle d'embase rouillée et affaiblie .
La forme de la tôle est assez complexe , pour épouser les formes et accessoires dessous (passage-garde boue , accès batterie et
reservoir huile ,etc... ) Je me sentait pas de reformer une tôle identique au tas et au marteau pour braser sur l'actuelle et doubler .


Au final après décapage la tôle n'est pas découpée ,alors j'ai décidé de la renforcer avec 2 fers plats formés pour épouser la zone à renforcer
aux extrémités et une tôle épaisse au centre ,sur la zône de faiblesse .Pour les fers plats , prendre épais mais pas trop larges pour laisser
libre la zone de vissage charnière et verrou .Peinture tôle puis rivetage des renforts .Le jonc d'extrémité de tôle est réemboité et tenu
avec des bandes de scotch renforcé :



La mousse est recollée sur la base, j'y ai fait quelques rajouts sur les parties malades , et pose d'une housse neuve prise chez BLG sellerie:


content du resultat :


Pour le réservoir et sa méga bosse :


-j'ai tenté l'air comprimé , le réservoir se bombait de toutes parts mais la bosse n'a pas bougé .Faut dire que l'enfoncement a provoqué
une grosse pliure ,compliquée à rattraper .Donc exit l'ai comprimé .
-j'ai voulu tenter un coussin a air comprimé , en le glissant à l'intérieur par l'orifice remplissage et en prenant appuis sur le "U" central du réservoir
Bien plié /enroulé ça semblait pouvoir rentrer .Mais une fois déplié ,même dégonflé j'ai eu un doute à pouvoir le ressortir   .Donc exit le coussin.
-Alors j'ai tenté un kit à ventouses à 15 balles de chez Ali .On pose au pistolet à colle fusible une ventouse adaptée parmi l'assortiment ,
un support et deux ventouses d'appuis et un écrou moleté et on visse .La pièce d'appuis en résine se cintre (j'en referait une en alu) ,mais ça
vient gentiment , alors on déplace la ventouse pour ramener au mieux .Seul problème : le sticker de réservoir n'a pas résisté à l'arrachement.


Résultat : c'est bien revenu mais pas top , j'ai pas trop l'habitude et la tôle est relativement épaisse .La tôlerie c'est un métier !!  :


masticage , ponçage et peinture:


Pose des stickers :


Voilà ça donne ça , y'a plus de bosse , il me reste encore à vernir le tout mais j'attends quelques jours que la colle des stickers soit parfaitement prise !


Finie la DTF

 grand Maitre

le genre de sujet qui devrait être mis  en  valeur dans le forum

  car en ce moment je bosse sur des Honda 4 temps (xlr )

Faut pas s'emballer , c'est une resto à la portée de tout le monde ,faut juste un peu de méthode et d'organisation dans l'approche.
Pour ça que j'ai essayé de documenter les différentes étapes et les solutions trouvées ,si ça peut servir à d'autres .
La base étant proche d'une DTMX ,à quelques menues différences près l'approche et les recettes sont les mêmes

Maintenant un truc ma chagrine : t'entendre dire que tu bosse sur du 4 temps Honda ....J'ai dû louper une étape

oui , j'ai remis mon principal sponsor au TT
et je suis Team manager , mécano course , préparateur Psy , ouvreur de bouteille ...


Des sujets comme le tien devraient mériter d’être dans une rubrique spéciale

plutôt que d"être perdus dans l' arborescence touffue du Forum



a + j'ai la carb du 500 xlr à affiner