la 200 DTR a Titi

Hello !

Petite abscence de ma part pour cause de resto 200 DTR

et Waw!! cette machine est tellement bien aboutie pour l'époque.
c'est leger , coupleux , rempli, puissant , maniable , un peu haute , silencieuse.
Bref un grand bonheur qui me permet de participer à quelques randuros ou longues  sorties TET de + de 350kms sans broncher .
la DTMX ne me sert plus qu'a quelques sorties bitume du dimanche tranquille pepere, j'y ait dailleurs adapté un silencieux de DTR tellement c'est mieux (pour tout le monde)

voilà la bete avant /après.

Et bah voilà encore un avec un 200 dtr
si on admet les 200 wr

on est déjà 4 sur le forum avec cette machine à plaisir
je pense que l'on va pouvoir ouvrir une rubrique en Louzdé  (n'est ce pas Mr Yam01)

du genre : après le Dtmx , on passe à quoi ?

Tiens mon Titi
voici mon 3 éme  200 dtr qui n'aurait jamais passé le CT

Mais si Monsieur le contrôleur,  c'est un 200 dtr , c'est marqué sur la carte grise , sur la plaque , et le cadre  

oui il y a un soucis de hauteur à l’arrière

il faut faire des biellettes plus longues pour abaisser le cul de 5 cm

et çà améliore aussi le train avant qui manque de chasse et de déport

Des tés de fourches de 600 xt 34L  améliorent un peu  la direction

Mais  si tu veux du sérieux pour l'avant (suspension et freinage) train avant complet de 600 TTR ou TTre

voir la photo au dessus

Celle là est montée Light !

Tu as fait des petites choses sur le moulin?

de mon coté c'est full origine, comme la Mix faudrait que je me dégote un bloc pour lui faire la vie

(edit)

je prends bonne note pour le train avant ! j'ai changé le MC pour du YZ c'est mieux mais perfectible coté frein av

A part une bougie Berna12 ,un absorption, ouvrir le haut de la boite a air ,
kick de 125 dtlc pour remplacer cette merde de Kickette
c'est tout stock

par contre il y a du taf sur la partie cycle pour virer les tonnes de ferrailles qui ne servent a rien ...

J'oubliais suppression du compte tours

Modif du compteur pour le logement d'un témoin d'huile et point mort
couleur rouge car je ne roule pas au point mort

Pour du tt violent (franchissement) , il serait bon de rajouter un ventilateur de radiateur

le kick! je prends! à chaud ça va bien mais à  froid il manque cruellement d'élan(edit...et zou c'est commandé )

Tu peux m'en dire + sur cette bougie berna12?  fouiné vite fait mais rien vu chez lui.

tu n'aurais pas modifié ton selecteur? avec des bottes ça ne passe pas si je le remonte car il tape le carter d'allumage , j'ai le sentiment que tout ce qui viens de Yam passe vu que celui du dtmx y va mais celui du mix n'a pas de pivot.
j'ai l'impression qu'un YZ passerait avec son déport.

https://www.dtmx-passion.com/t8902-les-sorciers-de-la-mix-bougie-percee-et-vortex-valve?highlight=les+sorciers


moi , je passe les vitesses avec le bord de la semelle ,et non le dessus de la botte donc que je sois sur les mix ou mes autres moto
je raccourci au max l'embout de sélecteur et çà m’évite de finir de nicker mon vieux genou gauche
surtout quand tu roules 80 % du temps debout.

pour info , entraxe des biellettes d'origine 104 mm
et tu peux en faire de 114 mm

merki! je vais me bricoler ça tranquillou

Et si ça interesse certains ,voici le sujet sur ma resto du 200 , si le lien vers un autre forum déranges, je supprime bien entendu .

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=19&t=25446&st=0&sk=t&sd=a

sacré boulot

au fait , es tu satisfait des Mickelines que tu as monté sur ta machine

route , tt , boue , route mouillée ....?

a+

Route, route mouillée, TT plutot sec j'en suis très content ( surtout sur route mouillée)

je n'ai pas assez testé la boue, le peu que j'ai pratiqué ça glissait quand meme pas mal.

ce sont les anakee wild.

je connais, j'ai en ai monté un a l’arrière sur ma KKtm
mais c'est du 17 pouces et avec les anti tsoin tsoin dans les sens
tu perds tout repère sur le comportement réel d'un pneu
mais bon il n'y a pas photo sur l'accroche sur terre meuble par rapport à un Battlax Ax41

Par contre sur route sèche et sur l'angle , le track control , s'allume souvent
mais bon vu la suspatt de merde de La KKtm , le pov Mickelin doit faire ce qu'il peut

ET juste un ptit détail pour le 200 dtr

c'est sur qu'il y a plus de watt qu'un dtmx , mais ce n'est pas non plus un 450 4 coups
donc moi j'ai abandonné les chaines à joint toriques , qui bouffent trop de canassons
il suffit de pousser la mob au point mort pour voir les watts qui sont perdus

je n'y avait pas songé mais coup de bol je suis juste avec une chaine renforcée non jointée  

Kick reçu et installé.   (l'a fallu le bidouiller ,il etait bien usé)
et ...c'est pas un luxe car depuis que j'ai installé les clapets carbone Bihr, la machine va un poil mieux sur les reprises  mais demarre moins bien à froid.

je vais rouler encore avec et possible que je repasse en origine.

hurricane papa 69 a écrit:

pour info , entraxe des biellettes d'origine 104 mm
et tu peux en faire de 114 mm

Tu m'as sauvé la machine et ptet que moi aussi

1ere Randuro ce WE et sans le rabaissement ,j'aurais ramassé grave!
p...tin que j'en ai chié dans les sommets de forets sur les racines qui depasent de 30cm avec les anakee sur le gras voir ultra gras quand la flotte est tombée.
par contre le couple du 200 c'etait parfait pour moi,j'ai pris un pied quand j'arrivais à trouver du grip.

Suis bon pour me dégoter une paire de roues et monter des cross pour les grandes occasions comme celle là.
par contre ça ne court pas les rues . peut etre monter des cercles sur des moyeux de 125?

 dit donc Titi

avec le forum des enragés du deux temps

est ce que tu aurais connaissance d'un kit Visserie a embout CHC ou Torx
pour remplacer les vis spécifiques du carter d'allumage ??? ....

Le pot que j'ai trouvé qui ne doit pas étre trop compliqué a adapter
doit provenir d'un Husqvarna 125 Wr de 2013

Pot 200 dtr : 4.3 kgs    Pot Hva : 2.1 Kgs

sinon en fait j'ai 12 x 44 pour la transmission

je te passe prochainement la différence entre T 200 dtr et T 600 Xt 34 L

Non, je n'ai jamais vu de lien sur des kits de visserie .

en general je prends ma visserie à part chez Cergy vis(fix n vis c'est la meme boite) , bon ces derniers temps ils ont sévèrement fait grimper les tarifs mais on y trouve bcp de choses.

Merci pour toutes ces bonnes infos sur le 200!
la ténéré n'est pas facile à trouver par chez moi , mais comme je ne suis pas pressé , je vais sauvegarder une recherche

au pire des cercles d'origine feront aussi mon affaire , suis plus dans la combativité

bon bah j'ai plus qu'à usiner ces de vis
il avait du boire sacrement du Saké l'ingé qui a pondu cette invention ...

plus dans la combativité ....
Viens faire un stage à Mixland , le  n'est pas loin ....
surtout si le Grouick est de passage

http://www.vta.asso.fr/

En  tout cas,  changer un bloc de 200 dtr ,
c'est pas changer un bloc de Dtmx  
il y a de la quincaille dans tous les sens a demonter

hurricane papa 69 a écrit:

plus dans la combativité ....
Viens faire un stage à Mixland , le  n'est pas loin ....
surtout si le Grouick est de passage

http://www.vta.asso.fr/

Et pourquoi pas

HP, c'est pour quelle machine la visserie que tu cherche ?
Perso j'ai acheté un kit visserie carénage pour ma Suzuk 125 RGF, chez AVS. C'est du Chinois mais ça fait le boulot
Regarde là si tu trouve ton bonheur :
https://www.avsmoto.fr/3995-visserie
Pour ma part, j'ai du prendre de la visserie pour GSXR, car rien pour ma 125, mais ça le fait

Un gars qui fait l'objet d'une BD , ça force le respect!

Maestro HPP !

HPP, fais moi la liste des CHC qu'il te faut, j'ai peut etre ça en stock dans mon magasin au boulot....

 Merci les petits Loups

mais je n'ai pas du être assez clair dans ma question ....

c'est pour le 200 dtr et les saloperies de vis cruciformes épaulées
avec leur joint caoutchouc spécifique
le carter d'allumage est pris en sandwich entre le joint caoutchouc coté moteur
et les joints épaulés des vis

les vis sont serrées à bloc contre leur épaulement
et c'est la cote entre la tete de vis et  cet épaulement qui détermine le serrage du carter

Bref Pas mal , sauf qu'il faut le tournevis a frapper a chaque demontage
je vais bricoler des CHc ...

merci pour vos offres , car si j'ai vidé des usines , je n'ai pas toutes les longueurs sous la main
si joint les vis turluttu (mon tof machine est en train de rendre l'ame)

Au fait Titi

tu pourras mettre une photo de coté de ton bijou pour voir le rabaissement

la voilà aujourd'hui , rabaissée environ de 34mm en rallongeant les bielettes de 10mm.
le creux de selle est maintenant à 86cm du sol. parfait pour mon 1m73 j'ai les 2 pieds bien à plat.

Tu fait bien de me montrer ces vis, je n'en ai aucune d'origine !
je trouvais ça aussi un peu étrange de serrer pas trop fort et de voir le joint se tortiller sur lui meme.
je veux bien la cote stp !

merci titi
tu as contrôlé que tu es toujours dans l'angle toléré pour la plaque et le contrôle technique

si te prenais l'envie de supprimer le graissage séparé et de garder la réserve d'huile
un bouchon de vase d' expansion de dtlc 34y va nickel

je regarde dans mon stock de roue , si je peux t'en allouer une paire

hurricane papa 69 a écrit:

 


je regarde dans mon stock de roue , si je peux t'en allouer une paire

oh punaize ouais!!

il faudrait que je retrouve mon compte sur 2 stroke

Pour la remise en eau , des choses particulières a faire ???

juste ne pas s'etre gourré sur le coté du joint d'embase comme moi sinon ça se purge tout seul en "pouic pouiquant" les durites et encore

Nickel

quel joint d'embase ???

j'ai mis hors de portée toute masse ou marteau
lorsque j'ai remis le bloc moteur de réserve dans le cadre

il faut être ZEN ....

donc en plus des roues si tu veux un bloc 200 dtr (a refaire)   je le mets de coté sur le rack "Ferraille pour TiTi"

si je me motive bien çà devrait craquer demain soir

j'ai zappé pour les cotes de vis , j'essaie de ne pas oublié demain

Garder la ferraile du 200 pour Titi c'est une exellente idée

c'est du joint d'embase de cylindre dont je parlais.

Fait craquer , fait craquer !!

ci joint les photos des vis

et quant on récupère une machine bricolée par des amateurs il y a des choses importantes qui disparaissent parfois

le filtre a air sur tiroir des dtr est un super truc pour un Trail

sauf que certains ne le montent pas correctement dans les guides de la boite a air
ou on  arrachaient la mousse d’étanchéité avant du tiroir

le tiroir se monte le doigt dans le nez mais du coup c'est pas étanche
et le moteur avale la poussière

première chose a regarder quant on achète un dtr

Merki !

je confirme pour la paire de roue
mais je dois rayonner d'abord une roue AR avec une jante de ténéré
avant de pouvoir te les céder

donc vu le planning qui arrive çà ne sera pas avant aout au mieux



par contre en farfouillant , il y a peut être une solution pour satané carter d'allumage

voir si le carter des 125 dtr et tdr a démarreur peut se monter

visiblement, en plus c'est un carter alu puisque il supporte le stator

et il y a un protection de chaine démontable

https://lapiecemoto.fr/carter-allumage-yamaha-125-dtr-1392.html

Rien ne presse Maestro.

Même si c est pour l an prochain  ,ça ira très bien
j ai déjà le chance d avoir ce super jouet et la prochaine sortie enduro dont je n ai aucune idée de la date sera sûrement sur du sec.  

pour le carter ,ca doit certainement se monter.
par contre sur la mienne et pour info  j ai monté un carter d embrayage de 125. il se monte e
mais il faut bidouiller la fixation du câble de pompe à huile  . j ai bien monté la pompe à huile du 200 maus sa poulie est différente du 125.

mais comme il y a de plus en plus de KKtm à Mixland
je vais peut être regarder pour des carters de Sting ou de LC2 (la seule ktm fiable en 1990 )

si n'y avait pas cette saloperie de CT , il y a un moment que je voudrais rentrer un 200 dans le châssis d'une Sting

Mais bon pour les démos de course de cote pas besoin de cg ni de Ct  

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2656653011

Reste la Fédération pour s absoudre du CT sur une enduro . mais pour combien de temps. as tu vu sur mon sujet du 200 le lien vers la préparation de Dino himself. rien de transcendant mais c est toujours inspirant pour un moulin de course de cote de voir le travail d un " motoriste 2t"

enduro sans CT , çà sort d'ou cette histoire ???

seul les enduros et trial avec la bonne CG (après 2017) et en course
sont dispensé de CT

si tu as une enduro pour le loisir il faut le CT comme tout les autres motos

donc Boycott sauf pour la vente