différence entre carburateur

coucou!

comment faite vous pour reconnaitre un mikuni 24 d'un mikuni 22 ???
merci d'avance!!!

c'est ecrit dessus .du cote filtre a air .......

salut

si c'est marquer 2a8 c'est un 24
si c'est 4j300 c'est un 22
a condition que le carbu soit d'origine dtmx
@++

2a8 avant 80
4j300 aprés 80
???
merci pour vos réponse

dougy54 a écrit:

2a8 avant 80
4j300 aprés 80
???
merci pour vos réponse

tout juste
@++

merciiiiiiiiiiii

bricolo93 a écrit:

salut

si c'est marquer 2a8 c'est un 24
si c'est 4j300 c'est un 22
a condition que le carbu soit d'origine dtmx
@++

C est bon trouvé c est donc un 24.

Ep les mecanos,un pied a coulisse ça aide bien

real dt a écrit:

Ep les mecanos,un pied a coulisse ça aide bien

bah oui, 22-24, c'est le diamêtre de passage d'air en mm du corps

Et non 2a8 ne veut pas dire que c est un 24, car j ai mesuré et c est un 28

Soupi a écrit:

Et non 2a8 ne veut pas dire que c est un 24, car j ai mesuré et c est un 28

bonsoir
Tu as mesuré ou ?

tout d abord j ai comparer le 24 et le 28, au passage air boisseau et essence, y a pas photo, et ensuite j y ai inséré différentes douille de différent diamètre, la douille une fois mesurée correspond à 28mm.
depuis que j ai mis le pot je n arrive pas à régler le ralenti.
aiguille 3 cran
richesse 2trs.

Donc , ton carburateur n'est pas d'origine !

Bien souvent quand le ralenti est instable il y a une prise d'air !

salut,besoin de plus d'infos sur ton problème:
ralenti,qui cale?
ralenti, qui ne baisse pas?

salut berna12, bien matinale,pour un samedi:

real dt a écrit:

salut berna12, bien matinale,pour un samedi:

bonjour
Tu à remarqué !

pas moyen de me tenir au lit !
La maintenant j'ataque la soudure des butée de fourche et le bouchage de l'antivol .

moi , je vais faire une bride de sortie de cylindre pour pouvoir monter mon pot de 100yz,sur celle que j'utilise en se moment.

Mais pourquoi fais tu une bride?
Il y aurait il trop d aire qui passerai maintenant?
le mien s adapte nickel sur le cylindre, il faut juste que je trouve des ressorts plus costaud.

le carbu une fois reglé à 1500trs, j accélére (au point mort), ratatouille 6000 7000trs, et passe le cap, je décélère, reste bloqué à 3000trs, et 40 sec plus tard redescend à 1500.
Donc je vais re-régler l allumage.
et demonter et re monter le carbu pour chasser la prise d air.

bonsoir,pour moi, c'est le gicleur de ralenti qui est trops petit, ou encrassé.

Soupi a écrit:

le carbu une fois reglé à 1500trs, j accélére (au point mort), ratatouille 6000 7000trs, et passe le cap, je décélère, reste bloqué à 3000trs, et 40 sec plus tard redescend à 1500.
Donc je vais re-régler l allumage.
et demonter et re monter le carbu pour chasser la prise d air.

et quand tu roule cela donne quoi , les symptômes sont les mêmes ?

Quand je parle de bride pour mon pot d'yz c'est en fait une platine qui se met sur le cylindre avec les 2 visses d'origine et qui me permet d'avoir un pot avec de ressorts.

pour,soupi:tu as surement un carbu realesé,car d'origine le 2a8 c'est bien un 24, et le 4j300 un 22 mesuré au centre du carbu au niveau du venturi.

hop hop hop, join villebrequin HS. Je pense qu une parti du soucis est la.
Pour le carbu j en profiterai pour faire une photo.
A ok pour la bride.

...et bien sur la miene un carbu de 27!!! probablement dtr ou tdr...pourquoi donc un tel montage, et tu m'etonnes que je n'arrive pas à regler...