probléme de vitesse 100kms maximum

alors voila 125 dtmx année 1980 allumage éléctronique avec cylindre réaléser en 0.75 , carburateur de 22, vitesse maximum 90kms.
je décide de changer, je rachéte un kit 175 d'occasion complet avec carburateur de 24 équipé d'un puit de 0.6 et un gigleur principal de 115
boite a air sans filtre, pot vidé, vitesse maxi 100KMS/h un peu plus nerveuse mais rien d'extraordinaire.
que faire quelqu'un peut m'aider ???
tout ou presque a était éssayer puit o.4 d'origine avec gigleur 115
remis gigleur 0.6 elle tourne un peu mieux
la revue technique indique un puit de 0.8 avec gigleur 140 est-ce que cela changerai quelque chose

fat a écrit:

alors voila 125 dtmx année 1980 allumage éléctronique avec cylindre réaléser en 0.75 , carburateur de 22, vitesse maximum 90kms.
je décide de changer, je rachéte un kit 175 d'occasion complet avec carburateur de 24 équipé d'un puit de 0.6 et un gigleur principal de 115
boite a air sans filtre, pot vidé, vitesse maxi 100KMS/h un peu plus nerveuse mais rien d'extraordinaire.
que faire quelqu'un peut m'aider ???
tout ou presque a était éssayer puit o.4 d'origine avec gigleur 115
remis gigleur 0.6 elle tourne un peu mieux
la revue technique indique un puit de 0.8 avec gigleur 140 est-ce que cela changerai quelque chose

Ben 115 ça fait petit pour un kit 175, met un 140 minimun voir 150 ou 160.
Ensuite quelle pignon et couronne as tu ?? car ces deux choses influence la vitesse de pointe ??

le pignon est de 14 et la couronne de 49

réglage kit 175 cc
http://dtmx-passion.motards.net/preparation-f5/reglages-kits-175-200-dtmx-t1873.htm?highlight=reglage+175

j'ai éssayé le gligleur en 150 puit 06 et elle cafouille quand a la vitesse rien ne change

Tu as vérifier le jeu cylindre piston et le jeu à la coupe des segments ?
Sinon,mesure au compressiomètre.

a premiére vu tout est ok segment et piston presque neuf . pour le compressiomètre je n'en ai pas.
mais le souci c'est qu'avec l'ancien cylindre je rencontrai le même probléme.
là franchement je sais plus quoi faire
suis a l'écoute de toutes les aides
merci

allumage ??

quel souci peut t-on trouver au niveau de l'allumage d'autant que c'est un électronique

copié collé des données allumage electronique
Allumage électronique Modèles > 1979:

bobine HT: primaire 1 ohm ??, secondaire 5900 ohm
ref Mitsubishi F006T41174

bobine capteur: 10 ohm à +/-5% entre fils rouge/blanc et noir

Bobine allumage: 300 ohm entre entre fils marron et noir

Bobine charge batt.: 0,3 ohm entre fils vert/blanc et masse

Bobine éclairage: 0,18 ohm entre fils jaune et masse

salut

alors deja 100 en 14/49 c'est pas mal meme tres bien (surtout si tu as des pneu plus epais que l'origine)

ensuite le 115 c'est la mort assurer de ton piston
je ne connais pas tes connaissance en meca donc pour faire simple si tu change le gicleur principal et le puit sans retoucher le clips et le reglage du carbu au niveau de la richesse c'est normal que ca deconne
par contre en gardant le carbu de 22 y'a aucune retouche a faire sur la carburation
sans oublier que pour un kit une bougie indice 9 est plus que preconisée

@+

salut
content de te revoir
mon niveau mécanique pas trop élevé resté au niveau des 50cm3 qui a la limite tournait mieux avec kit
donc si je résume, je remets le carburateur de 22 avec gigleur d'origine 100
le probléme reste quand même qu'avec un cylindre d'origine réaléser on a le même souci pas plus de 100kms, faut-il changer pignon et courronne ? la 6éme est déja limite. ok c'est parti pour un essai
merci

y a un probleme la

le 22 a un gicleur principal de 130 a l'origine et pas de 100
et as savoir qu'un kit na jamais fait rouler plus vite ou tres peu mais a plus de couple sinon a 8500 trs avec ou sans kit la vitesse sera la meme

ok je ne savais pas qu'a l'origine c'était un 130 je l'ai acheter en 83 d'occasion et j'ai jamais regardé le carbu
reste plus qu'a acheter un 130
quel est la vitesse que l'on peut espérer ?
je viens d'essayer le carbu 22 gigleur 100 rein ne change
reste a voir avec le 130
merci