Préparation de Maitre Babou

Changer cylindre et culasse par des pièces d'YZ 2k6:(1978)
https://servimg.com/view/11501895/10
et on remarque la barrette à l'admission:
https://servimg.com/view/11501895/11
et piston mono segment, sans transfert sur la jupe.

Choix du carbu: le carbu de l'YZ 2K6 ne rentre pas : Donc préférence MAXI pour VM 28 (gicleur principal de 190 ou 200):
https://servimg.com/view/11501895/12
Une fois positionné...attention aux réglages..J'ai vidé préalablement la boite à air (modèles 77,78,79) je n'ai pas mis de boite à air post 80 . Avec façade perçée de 6 trous de 8mm, et une grille de protection derrière les trous.

la pipe YZ est coudée, mais on peux également se servir d'une pipe admission de DTLC 10v...Cela va impec sur cylindre 2K6..et permet de mettre des carbus plus réduits (24/26/28)...il faut la pipe YZ à partir de 30mm.

D'ou mon septicisme lorsque je vois des préparations avec des carbus de 32/34/36/ etc.....Car les pipes d'YZ, d'IT, etc..ne s'adaptent pas sur les DTMX.

Bonjour,
En mettant le moyeu de DTLC, cela me permet de conserver la flasque de frein arrière de la DT et éviter de positionner sur le cadre la tringle d'YZ (pour garder l'esprit de la DT)....Je gagne également presque 1kg sur la roue arrière par rapport à celle d'YZ (sur dimentionnée pour une DTMX).et vu que je ne suis pas un foudre de guerre!.....
Le choix des roulements: Lorsque je suis allé chercher mes roulements..j'avais demandé des roulements hautes performance.(il y a une 15° d'années, j'utilisais des roulements à cage 'CELERON', mais cela ne se fait plus)..et ce sont des roulements polyamides qui m'ont été conseillés.Car le vendeur fournissait des pilotes de circuits, et ce sont ceux qu'il vendait..
voili...voilou.....bonne prépa..
Il existe aussi des cages 'KEVLAR'...beaucoup plus chers encore..