dtmx de 1983

+

salut hpp
je possède les gicleurs et le pot a été décalaminé.je ferais des essais carbu après avoir passé en revue le problème de la roue avant. Il ne faut pas modifier le GR.
merci Alain.

petite photo de la ballade de hier :

Pour ta roue , en premier desserres un peu les T et roue entre les genoux tu chopes le guidon et tu remets ta roue dans l'axe ensuite tu resserres les T , après tu desserres l'axe de la roue , tu fais plonger 2 ou 3 fois la fourche et tu resserre et là regardes si le serrage ne bride pas les fourreaux car sur la photo ils ont l'air un peu bridés .

ok merci jean

Ce n'est pas l'axe d'origine ? ou les axes ont évolués selon les modèles.


Le mien correspond bien à l'éclaté. (extrémité ronde avec un perçage)
Montage sans rondelle entre le fourreau et extrémité ronde de l'axe.

Ce que tu vois entre la tête (boulon) de l'axe et le fourreau c'est pas une rondelle c'est la pièce n°14 de ton éclaté , c'est monté comme ça sur ma 1980 , elle est à droite dans la bride

+

oup's corrigé ! mais je pense qu'il à compris !

merci pour vos commentaire a tous.
la roue ne doit pas être du dtmx, malgré les conseils prodigués c'est toujours pareil.( en plus pas de pièce numero huit). J'ai monté une autre roue avec les pneus enduro et le montage est correct.
Donc encore bien vu HPP, certainement une roue dtlc.
j'ai passé l’après midi  donc je n'ai pas eu le temps de m'occupé du carbu.

+

quand j'ai acheté la mix il y avait 4 roues, 2 montée pneu enduro et 2 montée route.

jeu des 7 erreurs :

route


enduro

Quand c'est pas l'une, c'est l'autre…
La moto c'est mise a fumer , puis que de rouler dans un brouillard, après 30 minutes de roulage soutenu.
Je suspecte un joint spy, car le niveau d'huile a baissé. J'ai commencé par le plus simple mais pas de trace d'huile, donc je pense que j'ai gagné l'autre coté. Quelqu'un pour confirmer avant démontage du coté embrayage ?
La moto est très dure a démarrer a froid , je ne sais pas si il y a un lien avec le problème d'huile . merci pour vos commentaire.

Si fume blanche très épaisse et niveau d huile boîte qui baisse ..., c est joint spy de vilo coté embrayoir.

merci yam01, cela confirme mon analyse.
j'ai démonté l'embrayage et j'ai fait tomber la cloche et meeerde ...cassé.
donc si une âme charitable en possède une , merci de penser a moi .

on dirait qu'il a été monté a l'envers

j'ai regardé sur le site pour voir si les cloches d'embrayages pré et post 80 sont interchangeables , mais je n'ai pas trouvé de réponse concluante.
des avis car je possède une cloche pré 80. Les rondelles des post 80 qui entourent la cloche sont épaisses alors qu'une des deux sur pré 80 est plus fine . quelqu'un pour confirmer . merci alain.

le mieux, si tu as les deux, c'est que tu les compares et tu contrôles toutes les cotes...

j'ai du mal a comprendre ta question

tu as une photo ??

cloche différentes hpp et sibérie

a gauche pré 80 a droite post 80 ( cassée)les cotes ne sont pas identiques

et je ne parle pas des rondelles

en effet c'est le même que les YZ mais 'est monté d'origine car ceux de pré 80 avaient des faiblesses.je vais essayer celui de pré 80 , on verra si cela fonctionne. merci pour vos commentaires.

tu as des documents sur cette histoire ???
çà m'intéresse fortement ...

j'ai lu un article qui mentionnait ce fait Hpp. je vais le retrouver... en attente.
en attendant voici les pièces 8 et 14 qui sont différentes sur pré et post 80.La rondelle 8 est commune et elle est épaisse. La pièce 14 sur post 80 est équivalente a la 14 ? et sur la pré 80 elle est toute fine. donc si quelqu'un démonte un embrayage, merci de me rendre compte de l'épaisseur des rondelles.

pour le joint spy coté embrayage , il n'est pas a l'envers , les deux cotés sont identiques.....

breiz29500 a écrit:

pour le joint spy coté embrayage , il n'est pas a l'envers , les deux cotés sont identiques.....

Salut , c'est un joint "double lèvre ET double ressort " que tu as démonté , il assure l'étanchéité sous pression du carter pompe vers la boite et de la boite vers le carter pompe soit dans les deux sens .
On en avait parlé dans la restau de Tristan31 ,je crois que j'avais mis la ref correspondante chez 123rlts

tu as quoi comme comme plateau presseur un dtmx ou un yz ?
la cloche yz est prévu pour 6 disques pour passer les 12 poneys supplémentaires
adapté sur une dtmx  il y a surement des modifications par rapport au montage d'origine

l'embrayage greczed de 77 a 79

Bonjour,

j'avais cru lire quelque part que Yamaha s'était débarrassé de ses stocks de cloches d'embrayage 1W1 (YZ) sur les DTMX (info/intox ou mauvaise explication ?).

Par contre la noix est celle de la DTMX donc seulement 5 disques.

La cloche 1W1 serait un peu plus légère donc moins d'inertie...
Rien remarqué de tout ça: 13 canassons avec ou sans inertie...

bien vu jeff 24

je n'avais qu'à mieux regarder ....

salut
jeff -24,confirme se que j'avais lu sur les enrayages d'YZ. Au regard du prix, même sur LBC ( 100 euros), je vais incérer une cloche de DTMX .
Par contre si quelqu'un peux me confirmer l'épaisseur de la rondelle n°8 entre les pièces 5 et 4.
pour HPP , le plateau presseur est un 2A6,et 5 disques de dtmx et cela fonctionne, mais avec une rondelle épaisse entre la cloche et la noix( même épaisseur que la pièce n°14).
merci pour vos commentaires.

cet après midi, j'ai changé le joint spy.
j'ai monté la cloche d'embrayage de DTMX, la moto démarre , j'enclenche la 1ere, je lâche l'embrayage et surprise la moto reste sur place. les voyants points mort et huile s'éteignent bien.
je suis bon pour un re démontage mais je ne vois pas la raison de son mutisme...une idée de la connerie que j'ai du faire ..merci.

??? je pense que tes disques ne sont pas suffisament en pression ,plateau presseur et ressorts  bien serrés ? commande d'embrayage qui reste en tension ? ou bien les pièces remontées incompatibles ?Ton repère sur le levier et le carter est OK ? ta vis de réglage sur le plateau presseur est OK ?
Ou clavette manquante sur le pignon de vilebrequin ? mais dans ce cas le kick aurait peut être aussi du mal à entrainer pour passer la compression ....

Tu peut tester grossièrement ton embrayage avant de remonter le carter et sans démarrer : tu met en prise (1ere) et tu kicke , en débrayant tu entraines le moteur sans que la moto n'avance , si tu touche pas à l'embrayage la moto avance

merci pour tes commentaires mais la moto démarre très bien.
La clavette est bien présente.
Je ne vois pas d'incompatibilité des pièces.
bizarre ............
je vais essayer ta méthode demain merci et je refais un checkup .

tu as réglé l'attaque de la biellette d'embrayage
après avoir changer la cloche ?

non , je pense que le PB viens de la , certainement bonne pioche hpp merci

PhilAt2 a écrit:

??? je pense que tes disques ne sont pas suffisament en pression ,plateau presseur et ressorts  bien serrés ? commande d'embrayage qui reste en tension ? ou bien les pièces remontées incompatibles ?Ton repère sur le levier et le carter est OK ? ta vis de réglage sur le plateau presseur est OK ?
Ou clavette manquante sur le pignon de vilebrequin ? mais dans ce cas le kick aurait peut être aussi du mal à entrainer pour passer la compression ....

j'ai dit une connerie plus haut , l'axe du kick a besoin d'être maintenu par le carter ,donc on peut pas tester l'embrayage sans remettre le carter !

j'ai dit une connerie plus haut , l'axe du kick a besoin d'être maintenu par le carter ,donc on peut pas tester l'embrayage sans remettre le carter   ![/quote]

c'est comme cela qu'on apprend ...

on a posté en M temps philat2

et tu n' a pas dit de connerie
on peut tester a l'arrêt sans le kick

de toute manière si çà débraie en permanence

c'est le réglage de la came ou il manque un disque ...

ou ce n'est pas le bon empilage de disque ...

je vous dit cela demain merci a vous deux

problème réglé,
Question: qui a encore trouvé la réponse ???????

changement de la roue avant aujourd'hui et plus de problème d'axe de roue , photo demain

malgré le changement de la roue, elle tire toujours a gauche des que je lâche le guidon , une petite idée , merci.

mon petit Kouign-amann

ce n'est pas en changeant de roue que tu vas solutionner ton souçaille

il serait judicieux que tu repartes a zéro sur ton histoire de fourche
et de vérifier si tes tubes de fourches ne sont pas tordu

après je ne sais pas comment tu montes ta fourche
mais vu la rigidité des tés de fourche de dtmx et de l'axe de roue

il vaut mieux déjà commencer par centrer la roue en verticale entre les 2 fourreau en faisant tourner
l'axe de roue (souvent tordu) pour trouver la bonne position

ensuite tu vires le garde boue avant

tu desserres uniquement les vis du té supérieur
tu cales la roue avant contre un mur
et tu tourne le guidon pour corriger le défaut  

tu resserres les vis de tés supérieur

comme l'histoire du compas dans l'œil , n'est pas toujours fiable

une règle avec deux serre joint sur la roue avant çà peut aider pour verifier ...

merci Hpp, je vais suivre la procédure et voir cela