Projet hivernal ?

Salut les gars,
Certains d'entre vous ont ils des projets pour cet hiver ? Une resto, un gros entretien, une remise en état voir une vraie prépa ?  qui sait...
P'têt même juste une mise en conformité avant un contrôle technique imminent..
Ca peut aussi être une occasion pour ranger le bazar dans son garage

Enfin, voilà, histoire de partager autour de notre sujet favori, la bécane !

PS: plusieurs choix dans ces occupations sont possibles  

Salut Superbretzel... et les autres
pour ma part, cet hiver je prévois d'avancer sur ma DT Merdix 175 gilardoni et la restauration d'une MBK 51 (peut être club) en version 51 hard rock....
j'ai rentré un fut de 220 L d'huile.......... de coude

Saine occupation ma foi
Je ne connaissais ni le 51 Club, ni le Hard Rock. Je préfère, et de loin, le Hard Rock
Ma première mob était un 51 Black, récupérée après le frangin. Selle custom rouge, guidon torsadé, pot de détente et arrière coupé. Le standard des années 85 quoi...
avec 220 litres tu devrais tenir l'hiver

préparation d'une dtmx spéciale contrôle technique :

culasse rabotée a mort pour auto allumage
robinet essence non fonctionnel
bougie  dans boite a air remplie d'essence
et alimenté par l'allumage  
j'espére qu'ils auront les extincteurs a portée de main

Sinon vu que mon état de santé devrait enfin me permettre de refaire de la mécanique
je dois booster un triporteur Peugeot avec un Bloc Blaster , ligne FMF ...
Superbretzel , je me rappelle pas avoir vu des photos de ton 240 TDR  

Booster un triporteur Peugeot ?? Quel programme !
Vais prendre une photo du 240 mais tu vas être déçu, pas vraiment d'origine depuis son achat et laissé (presque) comme tel depuis. Mais la position de conduite est top(arrière réhaussé et guidon large), et ce moulin...!

Voilà la Bête,
Fourche de Thundercat 600, jante avant de Aprilia 125 SM, Etrier Brembo 4 pistons, jante AR Akront.
Je suis pas fan de l'esthétique , surtout qu'elle est belle en origine mais très couteux à refaire pour moins de plaisir au guidon  (gommards différents)

HPP, le pigeot, c'est les vieux machin des années 40/50 ? la roue AR va passer par dessus la caisse avec un 200 blaster

pour Superbretzel, voici le 51 tel que je l'ai récupéré...

et en bon fan de hard rock et heavy métal, ce que je voudrais en faire..

Salut à tous ,
Pour moi 3 choses au programme pour cet hiver ,

*une bonne révision de mon Apache 57 ,de la routine ,mais j'ai quelques suintements sur la boitoto à reprendre ,faut que je m'occupe à trouver la bonne pochette de joints

*attaquer la restau complète de la DTF que j'ai achetée en mars dernier (je complèterais mon post au fur et à mesure )

*et un truc qui me gave ,commencer à "préparer" au minimum mon AT2 au ctrl technique ....Pas de craintes niveau mécanique et état général , freins ,transmission ,pneus , ect ,je l'ai totalement refaite ...., sauf que j'ai depuis toujours un faisceau electrique simplifié , sans clignos ni stop ni klaxon ect..et vu que j'ai monté dessus un bas moteur de DTF a volant magnétique , j'hésite encore entre me faire juste un faisceau additionnel , isolé et totalement indépendant (donc déposable rapidement )juste pour ces feux , j'ai tout (commodo accessoire , relais pour feux leds , des clignos Chinois "look d'époque" ,batterie perceuse 12V)

ou bien profiter de la restau de la DTF pour prendre en modèle le faisceau elec d'origine et en refaire un à l'identique à l'origine , et je réinstalle ça sur l'AT2 , juste une batterie 6 volts à acheter , du fil et les cosses rondes qui vont bien ... .C'est con , j'ai loupé cette semaine sur le Coincoin un faisceau complet de DTF avec encore accroché dessus regulateur , clignoteur, bobine , ect et tous ses connecteurs en bon état pour 30 euros , il s'est vendu dès la parution , sinon mon choix était fait !
Phil

Alors en 1, concernant Siberie: finalement, ton 51 actuel a une bonne gueule et le Hard Rock noir/bleu est plus flashy que ton modèle cible mais probablement moins "hard" aussi...

http://motobec.fr/les-51.html

En 2: Effectivement, Phil, autant faire prop' ton faisceau plutôt que de bricoler un truc que tu devras refaire tôt ou tard, on f'sait ça quand on était jeune, mais bon...Par contre "apache 57", vois pas ce que c'est...un truc à 4 roues ?  Mais ça doit bien occuper les soirées hivernales aussi

En 2: Effectivement, Phil, autant faire prop' ton faisceau plutôt que de bricoler un truc que tu devras refaire tôt ou tard, on f'sait ça quand on était jeune, mais bon...Par contre "apache 57", vois pas ce que c'est...un truc à 4 roues ?  Mais ça doit bien occuper les soirées hivernales aussi [/quote]

Oui , pour le faisceau electrique  ça va probablement se faire comme ça , d'autant que je vais en avoir un complet sous la main .J'ai un peu réfléchis au truc pour le reproduire , attacher et tendre le modèle sur une grande planche autour de clous ,et repasser les fils neufs par couleur un a un en suivant les directions et respectant les longueurs .Et trouver des connecteurs ad'hoc..

Pour l'apache , oui 4 roues ....de 1957 (pile mon année de naissance ) , Chevrolet pick-up avec un bon gros V8 et la ligne qui va bien , "Vavaoum" ! J'ai passé pas mal de temps dessus ,je l'ai depuis 2016 , il est fiabilisé .

Salut à tous !

Pour moi c'est un 125 TY qui devrait occuper les jours de pluie. Il y a de quoi faire mais la base m'a été offerte

https://www.zupimages.net/up/23/41/ok2t.jpg

sympa ce TDR , j'ai failli en acheter un il y a fort longtemps
parti en essai dans les rues de Lyon  en hiver avec de la neige et des pietons
ce ne fut pas simple de gérer la zone de mise a feu de la turbine  
du coup , ce fut un 600 xr bien plus polyvalent

après le chantier  du triporteur
je dois attaquer le 200 dtr qui attends depuis début 2020

Salut Hurricane
Quelle belle bécane ce DTR 200
Ce coloris est vraiment top !
Ben moi c'est un Dominator que j'avais acheté plutôt qu'un DTR 200( le vendeur me l'avait déconseillé pour faire Paimpol(22)-Saintes(17) tous les 15 jours...)
Un 200 en Supermot' ? ca ne doit pas courir les rues, déjà que des 200...
Super projet en tout cas , le Supermot c'est le TOP, tu peux attaquer comme un goret sans être à des vitesses surpersoniques, c'est léger, maniable, ça colle au bitume, ça freine dur, et en même temps tu peux enrouler pèpère sans dénaturer la philosophie de ce type de machine. Et pourtant c'est assez délaissé comme bécane, souvent trop élitiste.
J'ai eu un 200 2T SM à une époque, un TSR ! Sympa mais valve à l'échappement fragile

les gouts et les couleurs  
franchement le 200 tsr est bien plus stylé enduro année 90
mais entre la fourche inversée et ce problème de valve hors de prix

j'ai rentré des 200 dtr à partir de 2010 car  cela coutait  déjà moins cher que des dtmx
et que pour l'habillage , il y a de quoi trouver de la pièce compatible
en 125 dtr ou 125 tdr Belgarda

Bon, nous avons donc un 175 Dtmx, un MBK 51, un Dtmx 125, un AT2 pour les 2 roues, un triporteur Pigeot (3 roues), un gros V8 Apache de 57 (4 roues)
Et un TY 125, trial mythique, beau projet ! plus dur à classer, aussi souvent sur une roue que sur 2

pour le triporteur , discussion cette aprem avec le proprio
çà sera peut être sur un truc encore  bien plus rare
Traction avant avec différentiel
je pose des photos quant je retourne voir le chantier

serait ce un truc allemand avec un bourrin en 200 ou 350 cc ????

Hei zimmer
j'ai vu le bazar vite fait (mais ta suggestion me parait bonne)

sur le coup , j'avais pas tilté sur la traction avant
mais il faut dire que quand tu viens de voir ou enjambé 80 motos de tout age
empilées dans une grange , il y a de quoi perdre son latin ...
surtout quant tu vois des bazars extrêmement rare et très, très ,très, cher  


Ps ; c'est pas du Tempo

ah, raté alors.... c'est au tempo que je pensait...

dis donc, dans ta ''Z.F.E'' y'aurait pas un suzuk TS ER en 80 ou 125 pas cher des fois ???

non pas d' ER en stock
et deuxieme ZFE specialisé sur 250 TS

hurricane papa 69 a écrit:

je dois attaquer le 200 dtr supermot qui attends depuis début 2020

Salut HPP,

J'ai justement essayé un 200 DTR (le même que sur ta photo) ce WE : le moteur fonctionne bien, sans bruit, il monte bien jusqu'à 7000 tr/min puis après il semble s'asseoir alors que je pensais (naïvement ?) que le moteur allait ensuite bondir jusqu'à la zone rouge à 9500 tr/min avec un bon coup de pied au c...

Est ce normal ou le moteur est fatigué ?

Merci

Salut Thierry28
le 200 dtr , c'est vraiment très linéaire
et vraiment efficace en enduro
Cependant mon mulet de service avec moteur Rincé prends quand même des tours
mais déjà il faut ouvrir le haut de la boite a air.
Par contre il faut bien vérifier que la valve s'ouvre et correctement
elle fonctionne sur le circuit continu
donc si la batterie est secouée  ,
le moteur de valve ne fonctionne pas correctement

Aïe aïe aïe, on s'écarte du sujet !
Même si j'aimerai bien voir quelques photos des merveilles dont a pu profiter les mirettes de HPP
Concernant l'essai du 200, une rubrique "vous en pensez quoi ?' ou "essai de mon 188 hUSKYAMASUKI" pourrait être interressant...
Voir même, si vous passez dans le coin et que vous voulez essayer un de mes brêlons, y a qu'à sonner !
Donc pour Thierry: mon projet, retrouver les derniers tours/minutes sur un 200 DTR

Bonsoir Superbretzel,

Oui, désolé d'avoir un peu pollué ton post mais mon atelier n'est pas chauffé donc je ne bricole quasiment jamais l'hiver  

Par contre je roule, le trial ça réchauffe

hurricane papa 69 a écrit:

Salut Thierry28

çà crache ce 240 RH ?

donc si la batterie est secouée  , la moteur de valve ne fonctionne pas correctement
si ca fait pas le mouvement de valve  a la mise du contact , il y a soucis

Merci HPP pour les infos :
Pour être plus précis, le moteur grimpait bien jusqu'à la zone rouge en insistant mais, comment dire, sans conviction
Tu as raison, maintenant que j'y repense, je n'ai pas entendu le petit bruit du moteur de valve à la mise du contact, pourtant la batterie avait l'air de fonctionner (voyant neutral allumé)

Je suis très content du RH, très agréable sur petite route (il est monté en pneu trail), très souple et coupleux en bas et sait s'énerver en haut

C'est plutôt avec un 175 PE que je me prend la tête en ce moment : je n'arrive pas à le faire marcher ou alors c'est un caractère moteur qui n'est pas fait pour moi. Je pense m'en séparer et regarde donc les 200 DTR autour de moi pour un usage plus TT que le RH

Le voyant neutral allumé, ça ne veut pas dire grand chose, une batterie faible suffit à l allumer. Mais elle peut ne pas être suffisante pour la valve. Juste pour tester, essaye de ponter sur une batterie de voiture.

+

je met une petite pièce sur le 175 PE... si le sorcier de mixland s'en mêle il ne tardera pas a tourner rond.

siberie a écrit:

je met une petite pièce sur le 175 PE... si le sorcier de mixland s'en mêle il ne tardera pas a tourner rond.

bon ben dans ce cas je vais lui faire un petit MP

 tu as raison Sibérie
quant j'ai mis au point le Pe de mon pote Suzukiki
je me suis dit que j'avais fait une erreur, elle se mettait debout jusqu'en trois
mais vu qu'il n'avait plus de frein , j'ai craint le pire pour ses vieux os

j'ai toujours trouvé que le PE avait un super look... surtout les versions après 82 avec le ''full floater''

Yam01 , j' ai attaqué les chantiers vidage de garage
donc le bazar bouffeur de xleusse , a redémarré
et forcement avec un plateau d'allumage neuf
çà va mieux ...
certainement le capteur d'allumage qui avait du se jeter progressivement
et m' a perturbé dans la mise au point
bref même avec de l'essence de trois ans
j'ai enfin le résultat que je voulais:
du couple en bas et un ptit coup de cirrette et le bazar te satellise au virage suivant  

Je prépare la remorque avec le 200

Pour HPP, voici le dessous de la selle de la 175 PE

+

Salut HPP, merci bcp pour tes infos

hurricane papa 69 a écrit:

cependant essaie sans le capot pour si tu constates une différence

Oui, je vais tester mais je n'y crois pas trop mais j'ai aussi l'impression que mon filtre est fort huilé, je vais regarder de ce côté

hurricane papa 69 a écrit:

j'ai un gros doute sur ton réglage d'avance ..?

tu as bien fait un réglage dynamique ?
le Pe a une avance variable
et la valeur indiquée est bien a 8000 trm , à controler au stombo + compte tours

si l'avance ne bouge pas , il y a un soucis sur le cdi ou le capteur de position

Depuis le début le soupçonne l'allumage. (j'avis eu les même type de symptome sur un mono 4T dont l'avance ne variait plus)
J'étais persuadé que le PE n'avait pas d'avance variable, confirmé par la fait qu'à bas régime j'ai bien l'avance de 17.5 degré annoncé à 8000tr/min dans la RMT (vérifié en dynamique à la lampe stroboscopique), là je suis paumé.

un gars du GV semble avoir eu le même pb : https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=160393&p=1

Bon je vais qd même creuser de ce côté, je vais contrôler à l’ohmmètre tout le circuit d'allumage (bobine BT, bobine HT, capteur et CDI).

A suivre

Thierry28 a écrit:

je vais contrôler à l’ohmmètre tout le circuit d'allumage (bobine BT, bobine HT, capteur et CDI).

Bon, côté bobine de charge, bobine HT (les 2 circuits) et capteur tout est dans les valeurs constructeur

C'est plutôt au niveau du CDI que ça coince, je ne retrouve par les bonnes résistances
Bon demain, je refait un test en dynamique à la lampe mais je suis quasi certain que l'avance ne variait pas quand j'avais contrôlé en juillet (j'avais pleine avance soit 17.5° dès les bas régimes)

A suivre.

+

Salut HPp,

Merci pour ces pistes
J'ai déjà fait le repérage sur le volant en convertissant les degrés en distance sur le volant (voir photo)




Je n'ai pas pu convertir en course de piston avant PMH car je n'ai trouvé nulle part la longueur de la bielle pour faire le calcul (c'est plus précis au comparateur et ç m'aurait permis de recouper es 2 méthodes de conversion des degrés)
En effet, ni la RMT ni les manuels constructeur ne donnent l'avance en mm avant PMH, d'ou la nécessité de le calculer

Tu as raison, le plus important c'est de vérifier que le volant se décale bien quand on accélère (ce dont je doute fortement maintenant).
Il sera temps ensuite de vérifier précisément l'avance max et mini et donc la variation que fournit le cdi comme tu le rappelle (vu que, pareil, je trouve nulle part la courbe d'avance constructeur, ni même l'avance initiale au ralenti, la RMT ne donne que celle à 8000 tr/min)

Idem, Un bon nettoyage et une vérif de la connectique ne sera pas du luxe non plus.

J'ai retesté à l'ohmmètre les valeur du CDI, comme précisé ici :

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=806504

Je ne retrouve pas les valeurs du tableau de la RMT (résistance infinie dans tous les cas) , c'est pas top rassurant à ce stade mais rien ne vaut un vrai test en dynamique, on sera fixé.

A suivre

hurricane papa 69 a écrit:

j'ai laissé un message a mon  pote suskiki qui n'est pas très loin de chez toi
il a peut être des cd aille d'avance

, merci HPP, essayer un autre CDI serait intéressant.

J'avais pas école cet après midi, j'ai donc pu faire qq tests :
- contrôle de la connectique et application d'une produit "spécial contact"
- contrôle à la lampe => l'avance varie bien (ouf !)
Par contre au ralenti je suis à 17.5° et plein gaz à environ 27° (je n'avais que 2 mains donc ça manque de précision ), c'est quand même bizarre
Le stator est réglé comme préconisé par le constructeur => je vais tenter de mettre plein retard pour me rapprocher des 17.5° à 8000 tr/min

A l'ohmmètre, je n'obtiens pas les valeurs constructeur sur le CDI alors que le CDI semble à peu près marcher, c'est quand même bizarre
=> d'ou l'intérêt de tester un autre CDI pour comparer

Enfin, essai routier => pas de changement flagrant, l'avance variable devait fonctionner avant mais je n'avais pas assez accéléré pour voir l'avance bouger à la lampe

2nd essai routier sans le capot du filtre à air => ça à l'air mieux mais essai trop bref (à la nuit tombante) pour conclure, à reprendre demain qd il fera jour

Prochaines étapes :
- test plus sérieux sans le couvercle de la boite à air
- régler le stator sur plein retard puis check à la lampe pour voir ce que ça donne et test routier dans la foulée (tj sans le capot si concluant)

A suivre...

Salut HPP,
Bon finalement j'ai bien trouvé la marque sur le VM, j'ai plus qu'à aller faire réviser mes lunettes



Ce qui me rassure c'est que les repères que j'ai fait perso tombent pile en face de ceux de Mr Suzuki

D'après toi, ce repère sur le VM doit être aligné avec la marque sur le carter (un peu visible aussi sur la photo) à 8000 tr/min ?

Comme on le voit aussi sur la photo, le plateau est réglé "centré" sur les trous oblongs ce qui est la valeur préconisée
Il a plu tte la journée, je n'ai pas pu faire de test, c'est reporté mais ça avance doucement mais surement

Merci encore pour les photos de ton VM

c'est mon pote que tu dois remercier
contact le directement par mail , il est prévenu

Superbretzel a écrit:

Salut les gars,
Certains d'entre vous ont ils des projets pour cet hiver ? Une resto, un gros entretien, une remise en état voir une vraie prépa ?  qui sait...
P'têt même juste une mise en conformité avant un contrôle technique imminent..
Ca peut aussi être une occasion pour ranger le bazar dans son garage

Enfin, voilà, histoire de partager autour de notre sujet favori, la bécane !

PS: plusieurs choix dans ces occupations sont possibles  

Projet de cet hiver, cela fait plusieurs hivers que je dois m'en occuper ... remonter le moteur de mon vieux CR de 87, et demonter celui de 2000 pour voir ce qui a cassé (un roulement de vilo je pense). Plus les problèmes qui s'accumulent sur la Focus ST, à un moment va falloir s'en occuper. Par exemple là le seul moyen de sortir de la voiture depuis l'interieur est d'utiliser la télécommande.
Plus une remise en forme physique si le travail m'en laisse l'occasion, car une 250 RMZ 2017 est arrivé dans le garage et elle est pas là pour compter les perles (les 3 sessions de 20mins m'ont rincé la dernière fois qui était d'ailleurs la première depuis quelques années).

Thierry28 a écrit:

Pour HPP, voici le dessous de la selle de la 175 PE

Quelle année ta PE Thierry ?

La 1983 (modèle avec le mono-amortisseur) que j'avais, l'accés des 2 filtres à air était depuis les cotés.

C'est une super machine.

alceste a écrit:

Superbretzel a écrit:

Salut les gars,
Certains d'entre vous ont ils des projets pour cet hiver ? Une resto, un gros entretien, une remise en état voir une vraie prépa ?  qui sait...
P'têt même juste une mise en conformité avant un contrôle technique imminent..
Ca peut aussi être une occasion pour ranger le bazar dans son garage

Enfin, voilà, histoire de partager autour de notre sujet favori, la bécane !

PS: plusieurs choix dans ces occupations sont possibles  

Projet de cet hiver, cela fait plusieurs hivers que je dois m'en occuper ... remonter le moteur de mon vieux CR de 87, et demonter celui de 2000 pour voir ce qui a cassé (un roulement de vilo je pense). Plus les problèmes qui s'accumulent sur la Focus ST, à un moment va falloir s'en occuper. Par exemple là le seul moyen de sortir de la voiture depuis l'interieur est d'utiliser la télécommande.
Plus une remise en forme physique si le travail m'en laisse l'occasion, car une 250 RMZ 2017 est arrivé dans le garage et elle est pas là pour compter les perles (les 3 sessions de 20mins m'ont rincé la dernière fois qui était d'ailleurs la première depuis quelques années).

Salut Alceste, effectivement, l'hiver a intérêt de durer si tu veux arriver au bout de ce vaste programme !

Salut Alceste,

C'est une bi amortisseur de 1980
Pour l'instant elle me donne du fil à retordre mais avec les bons conseils de HPP, ça avance bien

Salut a tous pour ma par mon petit projet hivernal consiste à avoir récupéré une 50 DTMX type 5N6 de 1983
Et venir y greffer le moteur du 125 DTMX type 2A8 pour courir les randos historiques enduro par chez moi 
Hpp m'a super bien renseigné et grâce à ça j'ai pu orienté mon projet de la meilleur façon possible. 
Voici une photo de ma mimix a l'heure actuelle 
PS la selle n'est pas monté mais bien présente, dommage que le couvre selle a morflé je vais devoir en retrouver un d'origine pareil pour mes caches latéraux et quelques petits détails .

Superbretzel a écrit:

Salut Alceste, effectivement, l'hiver a intérêt de durer si tu veux arriver au bout de ce vaste programme !

Bah justement j'espèrais qu'il ne dure pas ahaha. Je n'aime pas bien l'hiver, tout est au ralenti, tout et tout le monde hiberne (ou hiverne). Vivement le printemps ...

Thierry28 a écrit:

Salut Alceste,

C'est une bi amortisseur de 1980
Pour l'instant elle me donne du fil à retordre mais avec les bons conseils de HPP, ça avance bien

Bon sans son capot de filtre à air on sent moins ce gros trou à mi régime sur la PE  

Un bon poto de HPP m'a proposé de passer chez lui essayer le sienne, un bon comparo, il n'y a que ça de vrai, je vous tiens informé de la suite dès que j'aurais pu me rendre sur ses terres
Merci à eux 2

A suivre.