Gilles -- DTMX 125 de 1984

salut gilles, on va finir par t'appeler Picasso à force de faire de la peinture! encore du bon boulot et du courage pour le poncage du cadre.

Pour les écrous de fourche je ne serait pas d'une grande aide. Est ce que la bague qui est au niveau de l'écrou ne serait pas vissée à l'interieur de la fourche?
Il y a quoi de l'autre coté de la fourche?
J'espère que tu trouvera la solution. Il doit bien y avoir qq1 sur ce forum qui peut t'aider.

Mon pauvre ce ne sont pas des bouchons d'origine et cela ressemble a du bricolage.
Il vaut mieux que tu rachettes des tubes d'occasion.

Est-ce que les bagues ne serraient pas enfoncées en force autours des écrous/bouchons ? Franchement, je ne pense pas, mais il ne me vient pas d'autre idée...

Je vais rejeter un œil cette après-midi.
S'il n'y a pas de solution, pour le moment je replacerais les fourches avant d'en trouver d'autres.
Car pour le moment pas prévu dans le budget!!

Bonsoir
Pour ce qui est de ta fourche moi je bloquerai les bagues dans un bon étaux et j'essayerai de tourner !

@+

bernard

ou une clé à griffes, après, faut acheter deux bouchons neufs

Bon après un rapide coup d'œil et quelques manip, rien ne bouge. (Enfoncé en force, comme tu dis Fido)
Pour le moment, elle va rester comme ça.
Dès que je trouve une autre fourche, je lui fais ça fête pour savoir comment elle a été bricolée.



Démontage du guidon pour nettoyage et peinture la prochaine fois.




Bonne semaine à tous le monde.

On continu le remontage.

- Le faisceau ( un peu galère à retrouver son chemin )
- Guidon, plus accessoires
- Support compteur et compteur
- Boite à air
- Boite à outil
- Cache arrière






Remontage du bras oscillant après commande de 2 bagues téflon et de 2 rondelles entre bague téflon et cache chez www.125yamaha.com





En espérant ne rien avoir oublier qui nécessiterait un démontage de certaines pièces.

Les soufflets de fourche???

Beau boulot! @+

Bonsoir Gilles 3580 , beau travail en effet , je suis retourné voir les photos du debut , il y a un petit changement ! Un cadre mis a nu et repeint , on a la base numero 1 pour faire du bon travail ! ! Bon courage pour la suite ! A plus

ça prend tournure cette affaire !

Merci à tous pour vos retours.
Clair il y a du changement. Je suis bien comptant du résultat pour le moment.

Bon les soufflets, j'ai oublié, merci Sylv@in.
J'espère qu'ils passent sans retirer les fourches.
Trop galéré pour mettre les fourches.

gilles3580 a écrit:

Merci à tous pour vos retours.
Clair il y a du changement. Je suis bien comptant du résultat pour le moment.

Bon les soufflets, j'ai oublié, merci Sylv@in.
J'espère qu'ils passent sans retirer les fourches.
Trop galéré pour mettre les fourches.

Je pense que tu vas être obligé de démonter...

Tu penses. Mince!!
Moi qui est bien galéré pour les mettre.
Bon on verra ça ce week-end.

Oui, tu ne pourras pas passer le côté le plus étroit .

hurricane papa 69 a écrit:

comment çà tu as galéré?
ca se monte les doigts in the nose !
as tu utilisé un tournevis plat pour ecarter legerement
le Té inferieur qui as tendance a brider le tube ?

Oui, je n'avais pas réagi à ta remarque, mais c'est vrai que c'est simple; je l'ai encore fait hier soir !Et ce que je peux faire facilement, tout le monde peut le faire, c'est garanti !

ça se fait tout seul

Pourtant j'ai bien utilisé un tournevis plat pour écarter légèrement le Té inf et sup.
Je devait pas assez écarter peut être.
Je retente ce week.

sa ce fait tout seul sauf sur des T repeint si y a trop de peinture dans le passage des tubes ponces en un peu avent de remonté

NonoDTMX à la réponse
De la peinture est présentant dans le passage des tubes.
J'y suis aller de bon cœur au niveau peinture.
Au démontage, j'enlèverai la peinture dans le passage.

Merci.

gilles3580 a écrit:

NonoDTMX à la réponse
De la peinture est présentant dans le passage des tubes.
J'y suis aller de bon cœur au niveau peinture.
Au démontage, j'enlèverai la peinture dans le passage.

Merci.

Il y a une explication à tout !

de rien

Bon pas vraiment eu le temps de redémonter les amortisseurs pour replacer les soufflets.
On verra plus tard.

Pose de la roue arrière, pour pouvoir déplacer la mix plus facilement.(Commence à faire son poids la mémère )


Le moulin est sur la table d'opération.


Démontage de la culasse pour nettoyage et peinture car pas top la couleur. Bon, les écrous de fixation vont être à changer (complètement pourri ).


Par contre, je trouve la couleur de la bougie un peu sombre. Je vais voir à quoi correspond cette couleur sur le forum. Qu'elles peuvent être les problèmes.




La chemise du cylindre me parait propre.


Le joint de culasse peut-il être réutilisé?
Il me parait propre, mais j'ai toujours entendu qui fallait le changer un fois démonté.
Donc je pense que je vais bientôt aller faire des courses chez Manuracing.

Prochaine étape démontage du cylindre pour nettoyage et peinture.

salut , après mettre renseigner , tu peut réutiliser ton joint de culasse en le chauffant jusqu'au rouge et tu le plonge directement dans de l'eau froide (si cuivre) .

Ok, bonne nouvelle.
Oui il est en cuivre.
Pour le chauffer, tu utilises un chalumeau?

salut , oui si tu en a un ou bien comme moi un soudogaz

Merci pour l'info lartisien.
Pour le joint entre le bas moteur et le cylindre, je crois qu'il est en papier.
Il est réutilisable?

salut , voila pour ton joint de culasse et pour le joint d'embase , je dirait que s'il n'est pas déchirer tu peut le monter et meme aussi en fabriquer un neuf avec une feuille cartonné.

De passage sur le forum après beaucoup de week-end chargé.
Merci pour ta réponse lartisien. A première vue, le joint d'embase n'est pas déchiré .

Démontage du cylindre ce week-end, puis nettoyage et peinture de la culasse + cylindre.

Pas plus de travail pour le moment, et les prochains week-end sont déjà bien chargés.

Les photos :

Bonjour Gilles,

Elle avance bien ta restauration

Pour le joint d'embase, ça se fait facilement avec du papier à joint.

Sinon, tu utilises quoi comme peinture pour le cylindre et la culasse ?

Une peinture en bombe "normale" ou une haute température ?

Bonjour Lolo49,
j'ai utilisé de la peinture en bombe haute température.
De même pour la ligne d'échappement.

Merci Gilles.

C'est que je penses de plus en plus à restaurer de fond en comble ma DTMX mais quand j'aurai remonté mes vieilleries.

Bonjour à tous,
les vacances sont terminés (dur retour à la réalité ), j'espère qu'elles se sont bien passées pour vous.

Petit planning de rentrée, des semaines à venir, pour la bêbête qui n'est pas sortie de l'été :
- Démontage de carter d'embrayage
- Nettoyage, Peinture du carter d'embrayage
- Vérif. et réglage de l'embrayage
- Puis remontage (si tout va bien) avec des nouveaux joints (de chez ManuRacing) du moteur.

C'est déjà un bon début.
La suite au prochaine épisode ...

Ce weekend, c'était démontage du carter d'embrayage.
Problème (il en faut toujours un), impossible de dévisser les vis du carter.
Toutes les têtes de vis ont foirées.
Pourtant, je pensais avoir le bon tourne-vis.

Du coup, suppression de la tête à l'aide d'une perceuse.

Les photos :








Vue sur l'embrayage et démontage de celui-ci.

















L'embrayage est complètement collé par la rouille.

Bien avancé ce weekend.
La prochaine fois, démontage de la pompe à l'huile pour nettoyage et peinture du carter.

Encore un peu de boulot avant d'aller faire un tour avec, mais ça avance quand même !
Bon courage

Merci fido,
Clair il y a encore du boulot.
J'aime bien prendre mon temps.

Mais vivement les premiers essais .

gilles3580 a écrit:

Merci fido,
Clair il y a encore du boulot.
J'aime bien prendre mon temps.

Mais vivement les premiers essais .

Tu as de la chance, moi, je suis trop impatient et ça me fait faire des conneries !!

Quand je l'ai eu, en novembre dernier, j'étais impatient de rouler, comme toi.
Je voulais qu'elle soit prête pour cette été. (un peu trop optimiste, vu le boulot qu'il y a dessus et que c'est ma première resto)

Donc là je me suis dis, pour cette été, c'est mort mon gars . Alors prend ton temps comme ça pas de boulette.

Mais j'ai quand même hâte de rouler avec

Salut,

Bon courage pour la suite. Concernant les vis récalcitrantes, essaies directement avec un tournevis à frapper, ça fait des miracles souvent.

Merci pour les photos,
c est super interessant,
bon courage pour la suite.
Amicalement

Merci olivier3076.

Citation :

Sylv@in

Salut,
Bon courage pour la suite. Concernant les vis récalcitrantes, essaies directement avec un tournevis à frapper, ça fait des miracles souvent.

Je pense que ce sera mon prochain achat, si j'en ai qui m'embête encore.

J'ai profité de ma semaine de vacances pour avancer un peu sur le moteur,
avec :
- montage de l'embrayage et réglage
- décapage, peinture et remontage du carter embrayage
- remontage du cylindre et culasse

Je vais devoir commander le joint de la boite à clapet, car déchiré au démontage.

Les photos du moteur remonté :

Arrrff !ça y est presque...!

Clair fido, comme dirait aussi le fiston, "on tient le bon bout papa".

Aujourd'hui, remontage du moteur dans le cadre. (Il pèse dis donc)
Remise en place du câble d'embrayage avec réglage, puis test.
L'embrayage fonctionne, bonne nouvelle .

Les photos :

Je continu avec le nettoyage et le remontage du carburateur et le boitier de répartiteur des câbles.
Galère à trouver le passage des câbles (j'aurais du prendre plus de photos de câbles!!!)

Montage du filtre à air fraichement acheté chez Yam.
Mise en place des durits d'arrivée et de départ de la pompe à huile et purge de celle-ci.

J'ai commencé à nettoyer le réservoir avec un décapant et le protège moteur qui est bien rouillé.
Les photos :

Re-bonjour à tous et meilleurs vœux pour cette nouvelle année.

Le remontage est resté en stand by durant ces fêtes de fin d'année très chargées.

Le décapage extérieur du réservoir est terminé. J'ai mastiqué pour boucher les irrégularités et remonté le robinet.
Mais problème, sur le coté gauche du réservoir, plusieurs petites fuites d'essence . C'est pas aujourd'hui, que je vais la démarrer.

Donc je bouche les trous avec de la soudure à froid. (Pas de photo pour le moment).
En attendant le séchage, je branche la batterie qui a été rechargée la veille, mais qui n'est plus au top de sa forme.

Le lendemain, je refais le plein du réservoir et vérifie son étanchéité. Nickel pas de fuite

Je refais un tour pour être sur de ne rien avoir oublier.

Je tourne la clé, je kick et ...



Super content, elle fonctionne

De courte durée, une fois chaude, à l'accélération, elle monte dans les tours et prend vraiment son temps pour redescendre.
Obligé de jouer avec la vise de ralenti pour faire descendre le régime.
De plus, à l'accélération, elle me fait un beuuh, comme si elle allait caler.

Je fais un tour sur le forum et je vois que plusieurs sujets sur ce problème sont traités.
Apparemment ce serait une prise d'air qui pourrait venir de :
- coté allumage, le joint spy défectueux
- mauvais serrage de la culasse
- le boisseau qui ne reviendrait pas en place
- prise d'air au niveau du raccord d'admission

Je vérifie tous ces points, apparemment mon problème viendrait du raccord d'admission que je n'aurais pas assez serré.
Donc après resserrage, c'est un peu mieux au niveau de la descente en bas régime après accélération.
Je décide de resserré un encore peu, et là une des vis pète
j'ai démontée le carburateur et le raccord et par miracle réussi à récupérer le morceau de filetage de la vise.
J'espère que le problème vient bien de là et qu'il règlera le beuuh à l'accélération.

Il me reste plus qu'a racheter des vises cette semaine.

Bonjour,

Je connais cette émotion lorsque après tant d'heures de travail la belle démarre comme au premier jour.
C'est quand même de la bonne mécanique pour ces 30 ans d'age.
Je ne pense pas que d'ici 30 ans avec les motos chinoises d'aujourd'hui on ai le même résultat.

Pour le beuh (trop d'air) du carbu, as tu bien nettoyé le puits d'aiguille ?
Pour cela il faut le démonter car il est enfoncé en force dans le corps du carbu.
Pour les serrages il existe des couples à respecter, ils sont dans un post sur le forum.
Pour avoir monter démonter remonter des admissions, je n'ai jamais eu de problèmes avec les joints.
Tu peux avoir des fissures dans les parties caoutchoutés. Les prises d'air font prendre des tours.
Avec une culasse mal serrée, tu as rapidement une auréole grasse au niveau du joint de culasse et tu as du mal à monter dans les tours (perte de compression).
Et enfin un bon réglage carbu en partant des réglages de base de la RTM.

Beau travail

A+

Bonjour JMM34,

merci pour tes réponses.
Clair que dès qu'elle a démarrée, super content, un peu trop peut être.
Du coup, les connerie arrivent. Faut que je prenne mon temps.

Complètement d'accord avec toi, il fabriquait pour durer. Maintenant ...

Comme le carburateur est démonté, je vais lui refaire un check-up.

Peut être une info utile, le pot d'échappement est vidé et coupé (il y a de la laine de roche) et la boite à air à été percée (photo ci-dessous).
Les paramètres actuels du carburateur :
- Aiguille (4 H 16) réglée au 2ème cran à partir du haut
- Gicleur principal de 130
Je pensais boucher les trous de la boite à air et essayé de trouver un nouveau pot pour retrouver les réglages de base.
S'il y a trop d'air, il n'y a pas un risque de serrage?

Je te remercie pour tes conseils, je vais reprendre les réglages.

Bonjour Gilles,

On gagne beaucoup de temps par la suite à bien nettoyer son carbu.
Moi je le nettoie dans de l'eau bouillante avec 10% de vinaigre blanc pendant 10mn à 15mn.
La cuve 5mn car elle n'est pas de la même matière.
Rinçage à l'eau claire séchage.

Carbu de 22 d'origine le GP est de 130, GR 22.5. Clip aiguille au milieu.

Trop d'air mélange pauvre => risque sérrage
Rebouches les trous et change ton silencieux.
Original ton silencieux a été fabriqué à partir d'une bombe aérosol.

Le réglage carbu est un peu déroutant au début mais on s'y fait et avec la pratique cela devient plus facile.
il y a de bon tuto sur le forum à ce sujet.

Bon courage.

A+

Merci pour ces réponses.
J'ai trouvé sur le forum un sujet qui traite des réglages du carburateur et des différents problèmes que l'on pourrait rencontrer. ( http://dtmx-passion.motards.net/t3106-les-soucis-reglages-de-carburation-du-moteur-2t ).

Pour le carburateur, j'ai regardé sur la RT et il est dit de placer le clip sur le deuxième cran en partant du haut.



Dans le sujet (lien ci-dessus) pareil, il est réglé sur le cran du milieu.

Je vais mettre le clic au milieu et boucher les trous.
Reste à trouver un silencieux.

Merci encore pour tes retours.