DTMX Supermotard

Bonjour,
J'avais déjà modifié mon DTMX en version Scrambler/Supermotard. Le résultat était mitigé  (train avant SM, arrière de la moto enlevé). J'ai mis du temps avant de me rendre compte que l'élément à remplacer absolument sur le 400, c'est la selle, beaucoup trop volumineuse sur cette moto plutôt fine. J'ai donc remplacé celle ci par une coque arrière et finalement remplacé le train avant par un ensemble provenant d'un 125 TDR Lightburner. Le résultat était bien plus réussi, très typé Scrambler. Et en fouinant sur le Net, j'ai constaté qu'il n'y a aucune photo de DTMX montée en Supermotard. J'ai même pu lire que cette moto ne s'y prête pas du tout. Alors, pourquoi ne pas aller au bout des choses ? l'équiper de jantes SM Av/Ar, tout en conservant la coque même si celle ci laisse encore traîner son un côté Scrambler.
Le résultat me plaît bien plus que l'ébauche du début. La moto est mieux finie, plus légère et "performante". Pour les petits trajets, c'est le bonheur !
Je sais que nombreux sont ceux qui la préfère d'origine, mais j'espère que d'autres se diront que finalement, un SuperMimix, c'est possible !

Salut

Jolie résultat! ça lui vas assez bien je trouve.....

enfin une 400 dtmx de Bandit !

ou tu as fait une bonne pioche

ou tu n'as pas tout dit sur cette fourche de 125 tdr Light burner

parce que c'est pas de la jante Excel supermot 17 pouces d'origine

en tout cas Bravo

des autocollants SonautoGauloises  et on dirait un proto de Bacou , ou Jco

Bien vu Hurricane ! Et merci pour les retours.
En effet, j'ai troqué la jante de Lightburner pour du pur SM, jantes 17p Akront AV et Excel AR sur moyeux HVA. Et ça s'adapte plutôt bien...

tu nous fait une ptite photo

de la Carni Vor ?

vu le pignon en sortie de boite , çà doit frisé le 150 kmh ce 400dtmx ?

Punaise, c'est pas mal !
A 2 ou 3 petits détails près. Raccourcir le garde boue avant, remplir un peu les côtés au niveau de la plaque et baisser un peu la selle poue qu'elle se raccorde mieux avec le résé. Mais ce n'est que mon avis de casse burnes, hein!
Pis les collectionneurs vont crier au secours, c'est bon, ça !!

Je note les remarques, les critiques sont toujours constructives !
Côté vitesse, démultiplication 18/42 pour tirer le plus long possible (la boîte est courte, le moteur coupleux et n'aime pas trop les tours..) il faudrait que j'affronte les vibrations  quand la grosse gamelle s'emballe pour connaitre la vitesse maxi (130 en stock environ ?)
La carni Vor est dépouillée de son moulin (faut que je l'ouvre ou l'envoyer chez Frigerio , roulement de vilo qui ronronne), elle n'est plus trop d'origine non plus...

Pis ça doit pas être mal le gros frein avant par rapport au tambour d'origine.

tu as du modifier les butée de direction ?

les tubes de fourches ne tapes pas dans le réservoir ?

en tout cas, bravo a nouveau , car il y a du taf ....

plus qu'a trouver un cylindre de 400 Yz

histoire que çà souffle

YamTyMix a écrit:

Pis ça doit pas être mal le gros frein avant par rapport au tambour d'origine.

tu veux ??

j'ai une roue de Tdr belgarda avec le méga disque

Pas pour le moment Hpp, en ce moment, ce serait plutôt pas de frein du tout !
Mon fils veut que lui monte un flat tack pour de vrai avec son vieux 400DR! Ou avec le vieux 600 qui traîne depuis des lustres dans le fond du garage ...

Effectivement, le réservoir sert de butées..Le rayon de braquage a pris un coup ! Quant au cylindre d'YZ, ça m'a effleuré l'esprit mais quid de l'échappement ? pipe admission différente aussi je crois. Peut être un jour sur l'YZMX.

si tu as besoin de renseignement

je connais l'expert de la 400 yz et il déniche des pièces au Us

d'autre part si tu veux un moteur qui a de la gniac

en enduro,  certains monte le 360 dt  bien plus rugueux et performant que le 400

YamTyMix a écrit:

Punaise, c'est pas mal ! bien
A 2 ou 3 petits détails près. Raccourcir le garde boue avant

je suis d'accord avec toi, mais plutot que le raccourcir, je verrai bien un de greg zed...

Concernant le montage de pièces d'YZ, les infos m'interessent, au moins pour infos. J'ai déjà libéré l'échappement et l'admission du DTMX mais ça reste un bloc qui n'aime pas trop les régimes élevés (quand il les atteint...)
Pour le garde boue, je suis réservé, il est déjà court (rallonge enlevée) et fin. Les SM vintage (Cross modifié) conservent les garde boue d'origine (voir photo du monstre de l'exceptionnel pilote Peterhansel)

au moins elle fait le " Bleuzz " cette machine

pour moi c'est déjà cohérent

et çà doit forcément être la prochaine Mix du mois

D"accord avec HPP .

moi aussi, surtout que depuis ta super préparation, on avais plus vu de mix vraiment originale....

400 préparé. Le proprio faisait de la piste.

Je ne l'ai jamais vue en vrai, mais il parait qu'elle marchait fort

Bon, la couleur...

De la piste avec les phares, la béquille, les compteurs, les clignos, les repose pieds passager, les rétros etc ... ?

la base semble pas mal faite mais la finition et la peinture (c'est la DT à Barbie .... ) une RDLC qui a croisé une DT400 .... il y a de l'idée et du taf, mais .. .

YamTyMix a écrit:

De la piste avec les phares, la béquille, les compteurs, les clignos, les repose pieds passager, les rétros etc ... ?

On peut tout à fait aller tourner à Carole avec sa moto de tous les jours. Tu ne savais pas?

Oups, je n'y avais pas pensé .
Quand je pense piste , c'est avec une moto faites exclusivement pour ça .

Wouah ! Ma prépa c'est du pipo à côté ! après tout, il me semble que les coloris flashy étaient à la mode à une époque. Effectivement, j'imagine mal un 400 sur le Carole...en même temps le circuit est court et sinueux avec juste 2 lignes droites, donc plutôt adapté à un mono léger (j'y ai un peu tourné à une époque, et m"y suis bourré d'ailleurs...) je dois toujours un levier de frein à un type sympa..
Sacrée imagination et beau travail, une belle peinture et roule !