Ratatouille à 5000 t/mn et 7000 t/mn

Bonjour,

J'ai fait restauré une 125 DTMX. Elle démarre au car de tour.

Elle monte comme une balle dans les tours jusqu'à 5000 t/mn, puis ratatouille un peu....
Il faut se mettre sur un filet de gaz pour passer à 5500 t/mn, et là elle repart comme une balle à 7000 t/mn, puis se remet à ratatouiller.
Difficile de passer au dessus de 7000....

Si quelqu'un avait une idée ? Merci par avance

le silencieux a été décalaminé , ainsi que le pot ???

A prio non, n'apparait sur la facture.

Sur une machine qui est restée dehors

il y a de forte chance que des insectes ont fait leur nid dans le silencieux ...

dans ton cas , il vaut mieux que tu retournes vers ton mécano
si c'est un professionnel , il a obligation de résultat ...
mais si tu intervient sur la machine avant , tu n'auras aucun recourt

après on peut t'aider a solutionner ton problème

mais il faut le détail de cette machine
kilométrage , l'intervention mécanique et les pièces changées

Voici la liste des travaux réalisés, une chose est certaine, c'est que lorsque l'on met le doigt dans la sortie d'échappement, c'est bien noir !!!
Par contre la cartouche est soudée en sortie

un peu bizarre cette facture ...

changement du joint spi de kick , mais pas d'huile de boite alors qu'il faut vidanger
pour démonter le carter d'embrayage et changer ce joint

aucune trace d'un nettoyage du carburateur

on suppose que c'est dans la Mo mais non détaillé dans la facture


mais si çà n'a pas été fait çà peut expliquer aussi ces ratatouilles

tu n'as pas essayer la moto quant tu l'as récupéré auprès du Mécano ?

dans un premier temps je te conseille de retourner vers lui

Hormis les bons conseils de HPP, un moteur qui ratatouille vers 5000tr/mn, j'ai connu cela sur la mienne (modèle allumage rupteur de 79), j'avais un problème de carburation (trop riche sur une plage de régime).
Par contre moi je n'avais pas de problème à plein régime.

Pour avoir la certitude que j'avais une carburation trop riche, j'ai fait un court essai en donnant la possibilité à mon filtre à air de laisser passer plus d'air, sans le couvercle... et là plus de ratatouille.
Depuis j'ai réglè ma carburation et modifié légèrement ma boite à air.

Si le test est positif, la solution c'est pas non plus d'ouvrir la boite à air, car du coup ta carburation devient trop pauvre avec risque de surchauffe et casse moteur...

Peut être ça à nettoyer !?

J'avais les mêmes symptômes sur le mien !

HPP, en effet je ne l'ai pas essayé, ils sont venu me la livrer à mon domicile et j'étais absent. C'est ma femme qui la réceptionnée !!

Je pense que je vais déjà essayer sans le couvercle du filtre à air pour voir ce que ça dit...
Du coup il suffit de retirer le couvercle, de laisser le filtre à air en place et de replacer la protection noir sur le côté ?

Je vais également regarder au niveau carburateur...

Merci à tous pour votre aide

Bonjour à tous,

Du coup, j'ai essayé de laisser la boite à air ouverte en fixant correctement le filtre et en remettant le cache sur le côté.

Et là.... la surprise du chef !!! Non seulement il n'y a plus de ratatouille....
Mais la bécane est devenue une balle atomique...

Elle accélère comme une folle, monte jusque dans le rouge sur tous les rapports...
Le son est beaucoup plus roque et plus puissant...

C'est le pieds absolu, les régimes deviennent très stables, l'aiguille du compte tours se fixe nickel, ce qui n'était pas le cas avant, elle avait tendance à gigotter dans tous les sens.

Pas contre, comme le dit Phil44, j'image que c'est dangereux pour le moteur.
Il faut nécessairement trouver un compromis.

Que dois-je faire ?

passe des photos

çà permet de voir si il y a des défauts de montage ou de composant

fixer le filtre a air correctement ?? il était déboité , il n' y a pas la cage intérieure ?

l'avantage de faire cet essai , c'est de confirmer un problème de carburation

visiblement tu es trop riche en essence

il faut donc vérifier les réglages par rapport a l'origine

taille du gicleur principal , position de l'aiguille

qualité du filtre a air

avant de te lancer dans ces vérifications

en compromis
tu peux déjà remettre le capot de boite a air mais en enlevant la pipe caoutchouc
en haut et a droite de la boite a air

En effet le test a permis de supprimer l'hypothèse d'un problème d'allumage.

Un réglage de carburation, vaste sujet, perso j'ai tout appris sur internet, le forum et en testant sur ma machine.

Sachant qu'une carburation trop pauvre peut-être la cause de casse, je te recommande de surveiller régulièrement la couleur de ta bougie, c'est un indicateur sur l'état de ta carburation (trop pauvre, trop riche...).
Bougie blanche, trop pauvre (voir internet).

Un bon réglage de carburation c'est un bon ratio entre la quantité d'air et la quantité d'essence et cela quelque soit le régime moteur.
A la louche c'est environ 15 volumes d'air pour un volume d'essence.
Trop pauvre : pas assez d'essence ou trop d'air
Trop riche : trop d'essence ou pas assez d'air (pendant ton test tu as appauvri ta carburation en ouvrant ta boite à air).

Idéalement pour régler une carburation, il est déjà bien de comprendre comment fonctionne un carburateur et quels sont les éléments sur lesquels tu peux intervenir et cela aux différents régimes.
Plein d'informations sur internet.
Exemple : https://www.youtube.com/watch?v=c3HZMsxCv3k

Comme l'indique HPP, te concernant vu que le problème se situe vers 5000tr/mn il faut certainement agir sur la taille du gicleur principal et/ou la position de l'aiguille.

Apparemment ta dtmx est un modèle allumage électronique, donc si tu as toujours le carburateur d'origine, tu devrais avoir un Mikuni de 22mm avec un marquage 4J3 00



à suivre...

Salut les gars,

Ce que j'entends par fixer correctement le filtre à air : c'est qu'il était juste posé en appuie sur l'arrière de la boite à air et légèrement comprimé par le couvercle.
Compte tenu que j'ai enlevé le couvercle, j'ai fait en sorte qu'il soit bien maintenu pour mon essai, mais tout était monté correctement a priori.

Je vais vous faire une photo du filtre à air qui est neuf.
Je vais également vérifier le modèle de carburateur et voir avec un ami pour le démonter et vérifier l'intérieur.

Je vais donc refermer la boite à air pour ne pas endommager mon moteur.

HPP,

Tu me dis que je peux enlever la pipe caoutchouc qui se trouve en haut à droite de la boite à air.
Tu n'aurais pas une photo par hasard ?

En tous cas, Merci pour vos conseils, je reviens vers vous au plus vite pour vous donner les résultats.

fait des photos de de cette boite a air et du filtre

il y a un soucis de montage dans ce que tu décris

c'est la piece 17 qu'il faut enlever

On dirait que tu décris le montage d'un filtre à air des modèles 77/78/79. Or tu as un modèle de 1981 visiblement, donc un filtre à air visé comme sur l'image de HPP.

Le caoutchouc dont te parle HPP bride le flux d'air, l'enlevé soulage la machine.