Gilles -- DTMX 125 de 1984

salut , oui si tu en a un ou bien comme moi un soudogaz

Merci pour l'info lartisien.
Pour le joint entre le bas moteur et le cylindre, je crois qu'il est en papier.
Il est réutilisable?

salut , voila pour ton joint de culasse et pour le joint d'embase , je dirait que s'il n'est pas déchirer tu peut le monter et meme aussi en fabriquer un neuf avec une feuille cartonné.

De passage sur le forum après beaucoup de week-end chargé.
Merci pour ta réponse lartisien. A première vue, le joint d'embase n'est pas déchiré .

Démontage du cylindre ce week-end, puis nettoyage et peinture de la culasse + cylindre.

Pas plus de travail pour le moment, et les prochains week-end sont déjà bien chargés.

Les photos :

Bonjour Gilles,

Elle avance bien ta restauration

Pour le joint d'embase, ça se fait facilement avec du papier à joint.

Sinon, tu utilises quoi comme peinture pour le cylindre et la culasse ?

Une peinture en bombe "normale" ou une haute température ?

Bonjour Lolo49,
j'ai utilisé de la peinture en bombe haute température.
De même pour la ligne d'échappement.

Merci Gilles.

C'est que je penses de plus en plus à restaurer de fond en comble ma DTMX mais quand j'aurai remonté mes vieilleries.

Bonjour à tous,
les vacances sont terminés (dur retour à la réalité ), j'espère qu'elles se sont bien passées pour vous.

Petit planning de rentrée, des semaines à venir, pour la bêbête qui n'est pas sortie de l'été :
- Démontage de carter d'embrayage
- Nettoyage, Peinture du carter d'embrayage
- Vérif. et réglage de l'embrayage
- Puis remontage (si tout va bien) avec des nouveaux joints (de chez ManuRacing) du moteur.

C'est déjà un bon début.
La suite au prochaine épisode ...

Ce weekend, c'était démontage du carter d'embrayage.
Problème (il en faut toujours un), impossible de dévisser les vis du carter.
Toutes les têtes de vis ont foirées.
Pourtant, je pensais avoir le bon tourne-vis.

Du coup, suppression de la tête à l'aide d'une perceuse.

Les photos :








Vue sur l'embrayage et démontage de celui-ci.

















L'embrayage est complètement collé par la rouille.

Bien avancé ce weekend.
La prochaine fois, démontage de la pompe à l'huile pour nettoyage et peinture du carter.

Encore un peu de boulot avant d'aller faire un tour avec, mais ça avance quand même !
Bon courage

Merci fido,
Clair il y a encore du boulot.
J'aime bien prendre mon temps.

Mais vivement les premiers essais .

gilles3580 a écrit:

Merci fido,
Clair il y a encore du boulot.
J'aime bien prendre mon temps.

Mais vivement les premiers essais .

Tu as de la chance, moi, je suis trop impatient et ça me fait faire des conneries !!

Quand je l'ai eu, en novembre dernier, j'étais impatient de rouler, comme toi.
Je voulais qu'elle soit prête pour cette été. (un peu trop optimiste, vu le boulot qu'il y a dessus et que c'est ma première resto)

Donc là je me suis dis, pour cette été, c'est mort mon gars . Alors prend ton temps comme ça pas de boulette.

Mais j'ai quand même hâte de rouler avec

Salut,

Bon courage pour la suite. Concernant les vis récalcitrantes, essaies directement avec un tournevis à frapper, ça fait des miracles souvent.

Merci pour les photos,
c est super interessant,
bon courage pour la suite.
Amicalement

Merci olivier3076.

Citation :

Sylv@in

Salut,
Bon courage pour la suite. Concernant les vis récalcitrantes, essaies directement avec un tournevis à frapper, ça fait des miracles souvent.

Je pense que ce sera mon prochain achat, si j'en ai qui m'embête encore.

J'ai profité de ma semaine de vacances pour avancer un peu sur le moteur,
avec :
- montage de l'embrayage et réglage
- décapage, peinture et remontage du carter embrayage
- remontage du cylindre et culasse

Je vais devoir commander le joint de la boite à clapet, car déchiré au démontage.

Les photos du moteur remonté :

Arrrff !ça y est presque...!

Clair fido, comme dirait aussi le fiston, "on tient le bon bout papa".

Aujourd'hui, remontage du moteur dans le cadre. (Il pèse dis donc)
Remise en place du câble d'embrayage avec réglage, puis test.
L'embrayage fonctionne, bonne nouvelle .

Les photos :

Je continu avec le nettoyage et le remontage du carburateur et le boitier de répartiteur des câbles.
Galère à trouver le passage des câbles (j'aurais du prendre plus de photos de câbles!!!)

Montage du filtre à air fraichement acheté chez Yam.
Mise en place des durits d'arrivée et de départ de la pompe à huile et purge de celle-ci.

J'ai commencé à nettoyer le réservoir avec un décapant et le protège moteur qui est bien rouillé.
Les photos :

Re-bonjour à tous et meilleurs vœux pour cette nouvelle année.

Le remontage est resté en stand by durant ces fêtes de fin d'année très chargées.

Le décapage extérieur du réservoir est terminé. J'ai mastiqué pour boucher les irrégularités et remonté le robinet.
Mais problème, sur le coté gauche du réservoir, plusieurs petites fuites d'essence . C'est pas aujourd'hui, que je vais la démarrer.

Donc je bouche les trous avec de la soudure à froid. (Pas de photo pour le moment).
En attendant le séchage, je branche la batterie qui a été rechargée la veille, mais qui n'est plus au top de sa forme.

Le lendemain, je refais le plein du réservoir et vérifie son étanchéité. Nickel pas de fuite

Je refais un tour pour être sur de ne rien avoir oublier.

Je tourne la clé, je kick et ...



Super content, elle fonctionne

De courte durée, une fois chaude, à l'accélération, elle monte dans les tours et prend vraiment son temps pour redescendre.
Obligé de jouer avec la vise de ralenti pour faire descendre le régime.
De plus, à l'accélération, elle me fait un beuuh, comme si elle allait caler.

Je fais un tour sur le forum et je vois que plusieurs sujets sur ce problème sont traités.
Apparemment ce serait une prise d'air qui pourrait venir de :
- coté allumage, le joint spy défectueux
- mauvais serrage de la culasse
- le boisseau qui ne reviendrait pas en place
- prise d'air au niveau du raccord d'admission

Je vérifie tous ces points, apparemment mon problème viendrait du raccord d'admission que je n'aurais pas assez serré.
Donc après resserrage, c'est un peu mieux au niveau de la descente en bas régime après accélération.
Je décide de resserré un encore peu, et là une des vis pète
j'ai démontée le carburateur et le raccord et par miracle réussi à récupérer le morceau de filetage de la vise.
J'espère que le problème vient bien de là et qu'il règlera le beuuh à l'accélération.

Il me reste plus qu'a racheter des vises cette semaine.

Bonjour,

Je connais cette émotion lorsque après tant d'heures de travail la belle démarre comme au premier jour.
C'est quand même de la bonne mécanique pour ces 30 ans d'age.
Je ne pense pas que d'ici 30 ans avec les motos chinoises d'aujourd'hui on ai le même résultat.

Pour le beuh (trop d'air) du carbu, as tu bien nettoyé le puits d'aiguille ?
Pour cela il faut le démonter car il est enfoncé en force dans le corps du carbu.
Pour les serrages il existe des couples à respecter, ils sont dans un post sur le forum.
Pour avoir monter démonter remonter des admissions, je n'ai jamais eu de problèmes avec les joints.
Tu peux avoir des fissures dans les parties caoutchoutés. Les prises d'air font prendre des tours.
Avec une culasse mal serrée, tu as rapidement une auréole grasse au niveau du joint de culasse et tu as du mal à monter dans les tours (perte de compression).
Et enfin un bon réglage carbu en partant des réglages de base de la RTM.

Beau travail

A+

Bonjour JMM34,

merci pour tes réponses.
Clair que dès qu'elle a démarrée, super content, un peu trop peut être.
Du coup, les connerie arrivent. Faut que je prenne mon temps.

Complètement d'accord avec toi, il fabriquait pour durer. Maintenant ...

Comme le carburateur est démonté, je vais lui refaire un check-up.

Peut être une info utile, le pot d'échappement est vidé et coupé (il y a de la laine de roche) et la boite à air à été percée (photo ci-dessous).
Les paramètres actuels du carburateur :
- Aiguille (4 H 16) réglée au 2ème cran à partir du haut
- Gicleur principal de 130
Je pensais boucher les trous de la boite à air et essayé de trouver un nouveau pot pour retrouver les réglages de base.
S'il y a trop d'air, il n'y a pas un risque de serrage?

Je te remercie pour tes conseils, je vais reprendre les réglages.

Bonjour Gilles,

On gagne beaucoup de temps par la suite à bien nettoyer son carbu.
Moi je le nettoie dans de l'eau bouillante avec 10% de vinaigre blanc pendant 10mn à 15mn.
La cuve 5mn car elle n'est pas de la même matière.
Rinçage à l'eau claire séchage.

Carbu de 22 d'origine le GP est de 130, GR 22.5. Clip aiguille au milieu.

Trop d'air mélange pauvre => risque sérrage
Rebouches les trous et change ton silencieux.
Original ton silencieux a été fabriqué à partir d'une bombe aérosol.

Le réglage carbu est un peu déroutant au début mais on s'y fait et avec la pratique cela devient plus facile.
il y a de bon tuto sur le forum à ce sujet.

Bon courage.

A+

Merci pour ces réponses.
J'ai trouvé sur le forum un sujet qui traite des réglages du carburateur et des différents problèmes que l'on pourrait rencontrer. ( http://dtmx-passion.motards.net/t3106-les-soucis-reglages-de-carburation-du-moteur-2t ).

Pour le carburateur, j'ai regardé sur la RT et il est dit de placer le clip sur le deuxième cran en partant du haut.



Dans le sujet (lien ci-dessus) pareil, il est réglé sur le cran du milieu.

Je vais mettre le clic au milieu et boucher les trous.
Reste à trouver un silencieux.

Merci encore pour tes retours.

Le carburateur étant toujours démonté, j'en ai profité pour un nettoyage en profondeur.
- J'ai démonté le puits d'aiguille (pensait pas qu'on pouvait de démonter, on en apprend tous les jours, merci JMM34), résultat super sale.
- J'ai re-checké tous les trous
- J'ai placé le clip d'aiguille au milieu.

Remontage du carburateur puis bouchage des trous de la boite à air.

Et là, ça tourne mieux, écouté...



Merci JMM34 pour tes précieux conseils.

Félicitations Gilles, elle tourne comme une pendule!!!

Bien joué !

A la jolie musique !

JMM34

Bonjour à tous et merci pour vos retours.

Pas beaucoup avancé depuis.
Je mets un peu d'argent de coté pour une chaine,
qui me permettra de rouler et terminer les réglages moteur.

Vivement la suite.

Elles sont toutes immortelles!!!!!!

D'accord avec toi.

Ce week-end, mon oncle a vidé son garage et m'a fait une super surprise, des pièce de dtmx (merci tonton)
cylindre, embrayage, poignée frein et embrayage, couronne arrière, soufflet fourche, et d'autres
Super content!!

Salut ,
Une bonne trouvaille en effet Elle est bien avancée cette machine , on approche du but !
Bon courage pour la suite

Bonjour à tous,

Merci Hercules7v53.

Suite à l'achat de notre maison, le projet a été mis de coté pour me concentrer sur ces nouveaux travaux.
Une petite pause arrivant, la dtmx a été redémarrée après une mise à niveau de l'huile de boite. (fuite au niveau du joint spi coté sélecteur)

Prochaine étape :
- Dépoussiérage
- Changement du joint
- Tri des pièces reçues par mon oncle
- Point sur ce qu'il reste encore à faire

Bonne soirée,

Aujourd'hui changement du joint spi coté sélecteur.

une bonne technique pour enlever les joints spy    tu m as donner une idée pour changer les joints spy

Content que ça te donne des idées.
J'ai vu cette technique sur un site. Mais je ne sais plus lequel.

J'ai pris des vis à placo car elles sont très pointues.
La surface du joint est assez dur.
Et une pince pour tirer sur les vis.

merci du conseil   car je le ferai pour ma ts 125 qui a le joint spy de boite qui pisse  

Aujourd'hui, dernier ponçage du réservoir avant sous couche.
Reste à choisir la couleur.

beau boulot tout ça !!
c'est motivant !

beau boulot , tu dois te voir avancer maintenant !!
bon courage pour la suite , la route approche