resto mimix 77 par Sergio +prépa et endurisation

pour le pot ,j'ai mis un peu en stand by .
je rencontre quelques difficulté à le "mimixiser " ,je reprendrais plus tard à temps perdu ,histoire de faire plaisir dans sa réalisation ,mais pour les résultats ils ne serons pas à la hauteur de ce que je recherche au niveau du comportement (trop creux en bas ).
a+

allez zou !! c'est repartis,on vas se remettre un peu à bricoler .
comme vous le savez la cage à aiguilles de mon kit à dégager ...



elle n'a pas supporter ,et pour cause elle ne risquer pas ,car je viens de me rendre compte que c'est une cage pour un piston de 56 mm(125)
à savoir qu'une cage pour un piston de 56mm fait 19.5 mm de longueur ,
une cage pour un piston de 66 mm fait 22.5 mm ce qui en fait une cage renforcée .
donc me voila obliger de remplacer ma bielle et un kit piston

hier commande d'un kit bielle 175 dtmx et d'un kit piston technium côte 66.00 .
les roulements polyamides pour le vilo ainsi que les autres et les spies sont déjà sur l'établis .
en attendant ,le vilo est sorti ,je vous passerai les détails de l'accouchement ....



cet aprem ,j'ai préparer une petite plaque de répartition et de centrage pour positionner le vilo sur la presse . ..





un jeu d'entretoises qui serviront à la mise en place du maneton ...



voila ,prêt pour l'opération .....



il attend sagement sa nouvelle greffe ....



a+ pour la suite .....

bon ,voilà pour l'étape suivante ,un petit coup de presse et la bielle est libérée ...



(par contre 190000 km ,pas un brin de jeu à la tête de bielle et 0.5 au latéral.)

suite ,au prochain épisode

sergio a écrit:

bon ,voilà pour l'étape suivante ,un petit coup de presse et la bielle est libérée ...



(par contre 190000 km ,pas un brin de jeu à la tête de bielle et 0.5 au latéral.)

suite ,au prochain épisode

Bonsoir sergio
Joli photos ,joli travail ,j'adore ! !
Tu à mis combien en pression pour sortir le maneton ?

j'attends la suite !

PS -super atelier toi aussi , je n'ose pas montrer le mien ,il y à tellement de chose en chantier ! !


@+
bernard

Ouai ,chouette atelier toi aussi ,du matos , de l'espace .

Comment fait-on pour changer ce roulement à aiguille si on n'a pas de presse ? une combine...?

bonsoir bernard ,
merci pour le compliment ,par contre pour la pression ,le maneton à céder aux alentours de 3.5t et 4t
salut fido ,
heuuuu!!!! vu la pression ,sans presse ,je ne vois pas vraiment d'autres solutions ,y compris pour le remettre en place .
et vu les contraintes qu'il encaisse ,il vaut mieux que ça quiche un peu

T'as raison , c'est pas le genre de truc que tu peux faire avec un serre-joint!! Le jour où j'ai à le faire ,direct chez le mécano !

aujourd'hui réception dune partie des pièces ,mais pas du kit bielle pas dispo ,en reliquat chez birh ,aux nouvelles demain matin pour la dispo..

la cage à aiguilles du pied de bielle est bien la bonne cette fois çi ...





le piston n'est pas plat ,et un peu plus haut avec des lumières d'adm plus volumineuses ...







par contre c'est un 2A700 ...





la fiche technique du piston ...

Et ben le voilà reparti le sergio Pour notre plus grand bonheur

Pour info, combien as-tu payé ton kit piston 175?

@+

salut sylv@in ,le kit piston devrait me revenir à 80e ,je voulais le commander sur le net (40e) mais ce qui ma fait changer d'avis malgré le prix c'est le fait de savoir que je pourrai changer de segments sans avoir à chercher pour les côtes ,etc....

hummmm!! je suis dégouté ,pas de dispo avant fin mai pour la bielle .

BJR SERGIO TU A LE MEME PROBLEME QUE MOI AVEC TON PISTON LA HAUTEUR QUI MERDE! POUR LE GILARD ,A PART RETOUCHER LA CULLASSE, QUE POURAIT T ON FAIRE D AUTRE,UN JOINT PLUS EPAIS EN BAS ET EN HAUT?

bonsoir DT06450 ,
oui ,effectivement ,il est plus haut que le gilardoni ,mais c'est un 2a7 ,je vais regarder de près les diagrammes du 175 et faire un essais "à blanc" .
dans tout les cas cela ne posera pas de problèmes car en fonction du squish je vais faire une cale à l'embase ,si cela est nécessaire .
je vais faire le montage ce weekend .

yes!!

j'ai mon vilo ...





je vais pouvoir .

n'ayant pas eu à le ré embieller ,je continuerai quand même ce tuto .

content pour toi Sergio !
Dis moi ,comment tu fais ta cale( dans tout les cas cela ne posera pas de problèmes car en fonction du squish je vais faire une cale à l'embase ,si cela est nécessaire .),avec des joints ou un truc maison "a la Sergio ".

bonsoir fido ,
oui comme tu dit :

Citation :

"un truc maison "a la Sergio "

.
tout comme pour mes joints de culasse ,j'utilise de la feuille d'alu que j'ajuste à la bonne épaisseur .

Une feuille d'alu que tu ajustes dans l'épaisseur ! !!
C'est dingue comment tu fais ça ???

Citation :

de fido: Une feuille d'alu que tu ajustes dans l'épaisseur ! !!
C'est dingue comment tu fais ça ???

rien de bien sorcier ,pour ce joint ,par exemple ,j'ai pris une feuille d'alu de 0.7 que j'ai dégrossie sur un papier de 180 puis je l'ai finie sur un marbre à la pâte à roder de façon à atteindre la côte de 0.5 .
par contre il faut en finition ,légèrement "railler" les faces du joint de façon à parfaire l'étanchéité .

bon ,comme promis je continue ,mise à part que n'ayant plus à effectuer l'opération ,je ne pourrai pas vous le montrer en place sur la presse ,mais je vais essayer de le détailler au mieux .

pour commencer je positionne ma plaque de centrage ainsi que les cales que j'ai préparées ...



il y à deux épaulements sur la masse et ces cales qui seront en appuis sur le plateau de la presse vont facilité l'ajustage du maneton ...



vue de la masse en place ,cette face sera sur le plateau bien sur ...



on présente le maneton et on commence à pousser doucement et progressivement jusqu'à la buttée .
au départ il faut s'assurer que le maneton part bien droit .
vérifier après sa mise en place qu'il est à fleur de masse...



ensuite ,il faut mettre en place les deux bagues anti-friction ,la cage à aiguilles sans oublier la bielle .
puis ,avec quatre paires de mains et les pieds on positionne la deuxième masse sur le maneton et le but est d'essayer de l'aligner le plus possible de façon à minimiser le centrage final .
prévoir une cale de 0.20 qui servira de repère pour arrêter de presser .



arrêter la poussée dés que le maneton est à fleur de masse et vérifier la largeur entre masses ,elle doit être de 56mm -0.05 à 0.10 m (RTM) et contrôler le jeu latéral qui doit être le plus proche de 0.2 mm.





voila ,le vilo est reconstitué ,la bielle est centrée ,il va falloir maintenant contrôler son alignement ,c'est une opération essentielle ,que j'ai bientôt finie et que je vous commenterais .....plus tard



j'ai dit ...plus tard

bonjour sergio
Super le reportage avec photos sur l'assemblage d'un embiellage
Des détails comme sa on en redemandes .
(Il eusse été judicieux de le placer dans un article independant)

N'est il pas !

@+
bernard

bonjour bernard
merci ,mais je sais que tu en connais un bout la dessus toi aussi ...
bon je vais continuer car j'ai un voile important sur la queue du vilo coté volant ,encore un sauvage qui à dut user du marteau .

bon ,on reprend pour la phase "centrage des masses "
je n'ai pas pu réaliser le bâtis que je souhaiter car j'ai fait cela un weekend chez moi mais le montage est rester fonctionnel .
tout d'abord une vue sur un montage que l'on réalise sur un tour ,on positionne le vilo entre deux "entre pointes" ,ce qui permet surtout d'équilibré l'ensemble vilebrequin/piston .
j'ai simplement contrôler mon équilibrage statique qui m'a satisfait ,mais je n'ai pas pu effectuer le centrage des masses avec ce montage car il y avait un voile trop important sut les queues des arbres (filetages) qui on certainement reçue quelque coups de marteau.

le vilo et positionner entre deux billes siliconées et un serrage doux du serre joint ,sur lequel j'ai fait des axes de centrage des billes et tout cela parfaitement de niveaux .
le vilo tourne librement sur son support .

sur cette photo (le travail est fini ) on vois que le vilo prend son équilibre tout seul ,la tête de bielle vers le haut ...



petit détail des billes ....



pour le centrage j'ai réaliser un petit montage de fortune sur un plan massif de niveaux ,le vilebrequin en rotation douce sur un vé de réglage et une fausse équerre .

sur cette lecture je suis à 0.7 mais j'avais déja corriger de 0.12 ...
coté volant ...


après correction on obtient un meilleur résultat ...



pour corriger un défaut de centrage ,il faut à l'aide d'une masse en cuivre ,frapper fortement à l'opposer du défaut ...



et ...



bien sur il faut faire les deux cotés ,avec deux comparateurs c'est mieux ,il y à moins de manips ..

coté primaire ...



encore un petit coup ...


et voila ,un embiellage bien centrer qui ne va demander qu'a prendre des tours ....




voila ,j'espère que cela vous à plus et pourra servir .

suite au prochain épisode

sergio a écrit:

voila ,j'espère que cela vous à plus et pourra servir .
suite au prochain épisode

bonjour
Super !!! ,de l'ordre ,de la méthode ,de bonnes explications ......... que du bonheur ! !
On reconnais bien la! le passionné et le professionnel !

merci

@+
bernard

bonjour bernard merci à toi et je te retourne le compliment .

berna12 a écrit:

bonjour
Super !!! ,de l'ordre ,de la méthode ,de bonnes explications ......... que du bonheur ! !
On reconnais bien la! le passionné et le professionnel !

Et du matos

salut soupi et merci .

Mes chers amis, nous avions déjà le Boss, je vous invite à appeler Sergio.... "Maître"

un tuto sur le ré- embiellage s'impose dans l'atelier méca, tout est dans le sujet de Serge

merci yam ...

ha! au fait ! , en réponse à notre amis fido

Citation :

,Une feuille d'alu que tu ajustes dans l'épaisseur ! !!
C'est dingue comment tu fais ça ???

,
voici mon joint d'embase en alu que j'ai taillé et ajuster aux carters dans une feuille d'alu de 0.9 et ramener à la côte de 0.7 .
pris "en sandwiche ' entre deux joints de 0.5 j'ai une cale d'épaisseur de 17 qui après compression fini à 15 ce qui me laisse un squish de 1.3 en sachant que mon piston fait 1.6mm de plus en hauteur ,bonjour les réglages carbu







mais ...ça tourne

Salut Sergio.
Pardon : mes hommages Maitre !!
Que c'est beau à voir tout ça. C'est précis et méticuleux et c'est de la belle mécanique, comme il faut.
Encore, encore.

Passionnant Maître Tu assures le père sergio! Merci pour cette mine d'infos concernant l'embiellage, on n'avait pas encore d'infos aussi détaillées et claires sur le forum On suit le sujet de près, @+ et bon courage

...
bon...je ne vais pas vous souhaiter de changer votre bielle demain mais cela donne une idée du principe et du travail à réaliser pour centrer un vilebrequin .
coté matériel ,mise à part la presse ,il ne faut pas grand chose de plus ,là je l'ai réaliser dans mon atelier d'une façon un peu "archaïque" mais j'avais l'essentiel :un plan rectifié ,un niveau ,un comparateur au 1/100eme (deux c'est mieux) un vé de réglage et une fausse équerre et...une masse de cuivre .

depuis ,le moteur est remonté ,j'ai fait une centaine de km ,4 config carbu ,le comportement est complètement diffèrent ,je ne reconnais plus mon moteur ,il faut encore approfondir les réglages et surtout attendre la fin du rodage

voila ....

T'es un champion Sergio !

merci fido spéciale dédicace pour toi ! (grosse tête moi ! noooon!!!)

...wawww... Maitre, c'est comme ca que l'on appel ici je crois...... normal.., respect...
(bon ben moi, après avoir lu ca, j'suis vraiment un ou un en mecanique..voir même un )

bon ,aprés 2000 km ,je finalise ma configuration qui m'a permis d'adapter ce piston dans mon gilardoni .
je viens de réaliser une nouvelle cale définitive de 1.7 mm et deux joints de 0.5 .
cette côte correspond exactement à ce piston et me laisse un squish de 0.4 avec ma culasse en 66mm pour un tau de compression de 9.3 au lieu de 11.3 au début .
une astuce ,je me sert des joints de culasse en 56 que j'alèse a 66mm.

vue de l'ensemble des joint et de la cale d'embase



cale d'embase



vue en place



le joint de culasse



en place



par contre ,le moteur n'a vraiment plus rien à voir par rapport à l'ancien piston ,il prend toujours autant de tours ,la 6eme grimpe tant qu'on lui en demande ,il y à beaucoup plus d'allonge .
pour la carbu ,j'ai juste diminuer mon gp .
par contre le remplissage de l'absorption est vraiment déterminant .

bon maintenant ,ce n'est pas tout de rajouter des "watts " il faut changer les tétines ,donc cet aprem ,montage des nouvelles chaussettes avec les mousses bien sur
allez ,j'y retourne



mise en place de la mousse





montage réaliser



voila ,reste plus l'avant à faire ...

jolie pneus , c'est des bib mousse c'est ça ? c'est fait pour ne plus crever et est ce qu'on ressent une différence de pilotage ? est ce qu'il est vrai que c'est assez chère a l'achat ?

bonsoir ,
oui ce sont des bib michelin .
le gros avantage ,effectivement c'est zéro crevaisons ,plus de souci de pression ,la densité de la mousse correspond à la pression appropriée.
coté pilotage ,cela m'a fait une drôle d'impression la première fois sur le bitume ,comme si j'avais les deux roue crevées ,mais après quelques virages ce n'était qu'un souvenir .
par contre en TT très bonne adhérence je crois que c'est l'équivalent de 800 ou 900gr de pression .
l'inconvénient majeur ,c'est que c'est très lourd ,mais un peu de poids contre de la fiabilité mon choix est fait .
j'ai toujours rouler avec des mousses .
pour le prix ,je crois que c'est dans les 90€( à vérifier ) pour l'arrière ,mais je ne sais pas si c'est diffuser au grand public .
je ne suis pas précis sur ces points là car j'ai la chance de n'avoir jamais eu a en acheter ainsi que les pneus ...

salut sergio ,merci pour tes réponses intérressante . dis donc c'est pour qui le beau réservoir qui traine dans ton garage , une futur transformation ?

heuuu.....c'est de la drouille .... ......

à y est j'ai ma fourche ,reste plus qu'a trouver des tés diamètre 38

Elle va être chouette ta mix, Sergio !et grosse patate en plus

Citation :

Elle va être chouette ta mix, Sergio !et grosse patate en plus

merci fido ,
le temps de réunir les pièces ,petit à petit ,je pense que ça devrait le faire ...
la fourche c'est une de RM ,sa va me rappeler des souvenirs .. c'est mon concess qui m'en à fait cadeau aujourd'hui
il faut que je trouve des tés de fourche en 38 pour la monter et il restera plus qu'un BO pour équilibrer l'ensemble .

ps moi sur ma 103 sp quand j ai monté ma cal de cylindre je l ai monté sans joint ( une cale en alu c comme un joint de cluasse en cuivre sa prend bien les forme et un poile de pate a joint est c est nikel ) sa rique jamai de bougé un joint alu c est un gros aventage pour un moteur tres pointue qui va subire plien de redemontage pour diféren montage et regale et entretien alors si a chaque foi fau changé les joints on a pas fini

ps: metode aptrouvé par moi et validé sans suprise

d'accord avec toi nono ,mais tu sais ,le but de la mécanique c'est de démonter le moins possible et de fiabiliser .
découper 2joints prends 10mn ,démonter pour refaire une étanchéité prend environs 1heure ....je préfère la fiabilité

hé ...hop ! des tés de 250 yz en 38

sergio a écrit:

d'accord avec toi nono ,mais tu sais ,le but de la mécanique c'est de démonter le moins possible et de fiabiliser .
découper 2joints prends 10mn ,démonter pour refaire une étanchéité prend environs 1heure ....je préfère la fiabilité

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si un joure ta l occasion de testé teste tu vera que sa marche et que c tres fiable surtout avec une point de pate a joint

sergio toi qui fai des restoration tu truve ou ta pinture pour les repindre et sa conte environ combien ??