LUMINOSITE CLIGNOTANTS FAIBLE

bonjour à tous,
J'ai un petit soucis électrique sur mon dtmx (1980), lorsque les clignotants sont en fonctionnement, ils éclairent très faiblement et l'intensité de l'éclairage du feu arrière varie en fonction du clignotement...probleme courant j'imagine!
Mon faisceau est nickel, peut-être problème de masse? Mais il ne me semble pas y avoir de retour de masse au cadre

Bonjour dragonevo,

Cela s'est produit tout à coup ?
Tu n'as pas changé tes ampoules de clignotants ni ta centrale ? quel est la puissance et la tension des ampoules montées actuellement ? les 4 sont les mêmes ?
Le test, a été effectué moteur tournant ?
Quel est l'état de ta batterie ?
Tu peux nous aiguiller en répondant à ces questions.
A+

c'est une moto que j'ai restauré il y a peu de temps, j'ai toujours eu ce problème sans vraiment me pencher dessus.
toutes les ampoules sont neuves, 6V 4w.
Tout est d'origine sur la moto mis à part la batterie qui est neuve.
Je n'ai pas touché à la centrale clignotant, peut être lui faudrait il un nettoyage je sais pas...

Bonjour dragonevo,

Oups : 6v 4W ?
tu m'étonnes que l'éclairage doit être faible.
D'origine, c'est du 6v/17W
(copie RMT)

Idéalement, il faudrait mettre des ampoules de cette puissance (difficile à trouver). sur ebay, en ce moment, il y en a :
http://cgi.ebay.fr/Kugellampe-6V-18W-BA15s_W0QQitemZ350259890129QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item518d1dc7d1&_trksid=p3286.c0.m14

Sinon, essais avec des 6V/21W (sur ma DTMX, elles ne cligotent pas mais je crois que certains les font fonctionner sans soucis).

Il y a aussi chez Cora des 6V/10W mais c'est quand même un peu faible.

A bientôt

Autant pour moi c'est moi qui me suis trompé, ce sont bien des 6V 17W...
une autre idée ?

Bonjour, quand tu dis :

Citation :

et l'intensité de l'éclairage du feu arrière varie en fonction du clignotement...probleme courant j'imagine!

L'ampoule du feux AR, c'est bien une 6V 21/5W ? (pas une 12V des fois ?)
Sinon quelques petites choses à vérifier :
les cosses ne seraient pas oxydées ?
Dans quel état est la centrale clignotante ? elle est d'origine ? (il y a des post avec des problèmes la concernant et des solutions)
la mise à la masse des clignotant est bonne ?

Bon courage.

La centrale cligno est d'origine et n'a pas été vérifiée .
Concernant la mise à la masse des clignotants, cela ne me dit rien...ils sont branchés à leur place! il y a une masse spécifique ?

Oui bien sur, juste au cas ou il y aurait un paquet de rouille par là.
Sinon, la batterie est neuve mais bien chargée ?
(elle donne combien au voltmètre moteur coupé ?).

La batterie est bien chargée, je vérifierais au voltmètre.
ça m'intéresserai de savoir ou se trouve la masse des clignotants par contre ....

Ben c'est la fixation du clignotant au cadre, et le cadre étant relié à la masse de la batterie...la boucle est bouclée.

je vais vérifier tout ça demain et posterai le résultat et changement s'il y a .Merci

J'ai donc effectué les tests :
-tension en sortie de batterie : 5,93 V

Concernant la masse, le fil noir de la batterie est relié au régulateur de tension qui lui est relié au faisceau...
j'ai nettoyé la cosse oxydé qui assure la liaison du régulateur et de la batterie et ça fonctionne !!! miracle.
Toujours ce léger soucis de variance de tension d'éclairage avec le feu arrière mais je pense du coup d'où peut venir le problème. Je n'ai plu qu'a revoir toutes mes cosses
En tout cas merci.

5.93V pour une batterie de 6V c'est pas enorme.Normalement tu devrais avoir plus de 6V(6Volts etant la valeur nominal...valeur de reference).

Pas de quoi

alceste a écrit:

5.93V pour une batterie de 6V c'est pas enorme.Normalement tu devrais avoir plus de 6V(6Volts etant la valeur nominal...valeur de reference).

J'ai fait ce test moteur éteint. Peut-être que ça change les donnes ?

Bonsoir,
Oui et non, je vais essayer d'être clair :

J'ai posé la question de la tension aux bornes de la batterie (je sous entendais moteur éteint bien sur) pour connaitre son état de charge et Alceste à raison : 5.9V c'est bon mais limite.

Faire cette même mesure moteur tournant change les valeurs évidement, mais la, on le fait pour tester le circuit de charge de la batterie (bobine, régulateur de tension ......) et à 8000 tours, tu auras 8V et quelques et au ralenti un peu moins de 7V (les chiffres exacts sont dans la RMT), on ne le fait pas pour connaitre l'état de la batterie (ce qui nous intéressait ici).

A+

Sur une voiture à 12.4 on se met a recharger la batterie.Plus de 13 c'est bon.Sachant qu'un alternateur va à pres de 14volts de charge.

Je pense qu'il faut diviser par 2 pour trouver ces limites sur une batterie 6V.

batterie faible ou qui s'écroule en charge, pb de masse, défaut de connectique, résistance de contact au fusible 6 v en sortie de batterie.., à vérifier la tensin à l'ampoule quand elle s'allume

j'ai eu la panne ,batterie trop faible - de 5,8 V les clignotant sont faible , lent , voir fixe . une batterie bien chargée c'est 6,20 V maintenu à l'arrêt
vérifie qu'elle charge bien ,6,9 à 7 v à 4000 tr ( tu auras résolus la diode redresseuse ) , refait les niveaux de la batterie ( à - de 50% de hauteur d'acide tu peux la remplacer (15 euros ), niveau à l'eau déminéralisé ( fer à repasser ) et le tout en charge à faible ampèrage (ex : - de 1 ampère/heure ) +/- 3 heures de charge , n'oublie pas d'enlever les bouchons . Si c'est ça tu rebranches et c'est repartie .

BLEUCH59 a écrit:

une batterie bien chargée c'est 6,20 V maintenu à l'arrêt