Salut !

1er petit essai vite fait. Accélère + fort   que le petit carbu de 22.
Pas de ratatouillage à mi-régimes et rentre en zone rouge sur les intermédiaires (8500), alors qu'avant j'avais du mal après 7500 tr/mn.
HP, tu est trop fort , tes infos pour mes réglages de base on l'air plutôt bien. Pour info ma vis d'air de ralenti est desserré de 1,3/4 de tour.
A confirmer après un roulage plus important et pour pouvoir vérifier la couleur de ma bougie.
Mais la base est bonne

Petit roulage ce matin, de 22 kms. Démontage bougie :

Je trouve la couleur pas mal (marron clair).
Question comportement moteur, c'était un poil moins bien qu'hier (je chipote   ), mais il y à du vent ! Ceci doit expliquer cela.
Je laisse comme ça ou je tente un GP de 175 (à la place du 170) ?...

j'ai loupé ton message

tu peux tenter + cinq point pour être tranquille

Essai du jour avec GP de 175. Tout petit léger ratatouillage aux mi régimes (mais je chipote un peu ), et ça m'a l'air d'envoyer un peu mieux aux abords de la zone rouge. Je trouve la couleur de la bougie un peu mieux qu'avec le GP de 170 (plus chocolat) :

si çà te vas tu roule un peu

sinon c'est comme d'hab : plus ou moins 1 cran sur l'aiguille et çà devrais le faire


moi je remonterai le clips de un cran sur l'aiguille pour appauvrir un poil sur les intermédiaires

OK, merci HP , je vais tester avec l'aiguille aux 2e crans...

Alors, avec l'aiguille aux 2e crans : un poil de + de pêche et toujours bien dans les tours en haut .
Et je trouve la couleur de la bougie nickel :

Je pense en rester là, pour les réglages carbu.
Ensuite, j'ai bien envie d'essayer de remettre en route ma pompe à huile. En effet, vu que je risque de faire des boucles de 100 kms (voir +), c'est mieux pour moi lorsque je referais le plein de SP98... D'après vous, es ce que je tente de remettre ma pompe qui à fonctionner à vide (avec l'ancien proprio) pendant 6 ans, ou je part sur une neuve ?

hello
au pire si tu as ton reservoir d'huile toujours en place tu t embarque une seringue

fait un essai çà ne te coute rien

tu refaits le plein d'huile , tu ouvres la vis de purge sur le pompe en faisant tourner le moteur

et tu fais tourner la pompe en circuit fermé sur le réservoir (d'huile) pendant un plein avec un tuyau transparent pour voir s'il n'y a pas de bulles ou de désamorçage

et ensuite tu fais un test de débit en faisant cracher dans une petite nourrice


attention si tu de décides a acheter une pompe a huile , il te faut exactement ta Reference , il y a eu des variantes sur les rapports de l'entrainement

voir restau de Subax

hurricane papa 69 a écrit:

fait un essai çà ne te coute rien
tu refaits le plein d'huile , tu ouvres la vis de purge sur le pompe en faisant tourner le moteur
et tu fais tourner la pompe en circuit fermé sur le réservoir (d'huile) pendant un plein avec un tuyau transparent pour voir s'il n'y a pas de bulles ou de désamorçage et ensuite  tu fais un test de débit en faisant cracher dans une petite nourrice
attention si tu de décides a acheter une pompe a huile , il te faut exactement ta Reference , il y a eu des variantes sur les rapports de l'entrainement
voir restau de Subax

OK. Dans un 1er temps je vais testé ma pompe...

Salut,
J'ai remis ma pompe à huile 2T en route. J'ai purgé, comme indiqué sur la RMT. Mais il me semble qu'elle ne fonctionne pas normalement. J'ai beaucoup + en déplacement que les 0,20/0,25 mm préconisé. Puis au ralenti accéléré (2500 tr/mn) la pompe ne se déplace pas, et quand j'actionne la poulie au taquet, l'huile coule très très lentement.
Elle est morte ?

Yam annonce que la pompe délivre moins de 1% a bas regime
normale que tu ne vois rien

branche dans une nourrice de 0.5 l , passe 10 l de mélange

et si ta pompe fonctionne correctement tu dois trouver entre 0.3 et 0.4 litres d'huile
si c'est le cas tu peux rebrancher

si tu as le temps d'expérimenter  
tu fait un premier relevé sans brancher le cable de commande tu auras le débit mini réél

10 l c'est bien pour la précision

mais pour aller plus vite :
vider le réservoir jusqu'en réserve , ensuite rajouter 5 litres

quant on retombe en réserve , il faut mesuré l'huile et faire le pourcentage pour 5 litres



Ps : attention quant le cable et complètement enlevé la poulie came se décale et il me semble çà mets le bazar

si tu regardes bien la RTM le réglages du 0.25 c'est pour les premières mix avec le répartiteur rond

OK HP, dès que je peux je ferais le test avec une nourrice.
J'ai bien regardé la RMT, et sur les évolutions du DTMX "électro", il n'indique pas de changement, à part un point vert sur la pompe (ce que j'ai d'ailleurs).
En attendant, j'ai fait un essai de réglage pour que la pompe bouge très légèrement au ralenti. En 1er j'ai peaufiné le réglage du câble d'accél.
En 2e j'ai essayé ce qu'il préconise sur la RMT (synchro pompe huile/carbu):

Mais même en détendant au max le câble de la pompe, mes repères ne sont pas en face. Il faudrait que je détende + le câble mais je suis au max...Et sur ce réglage la pompe ne bouge pas d'un pet au ralenti.
Donc j'ai réglé en tendant le câble de la pompe, de manière à ce qu'elle bouge en étant au ralenti. Voilà ce que ça donne :

Du coup c'est comme il dise sur la RMT (pompe bouge très légèrement au ralenti), sauf que ma synchro est à la rue  :

J'ai démonté l'écrou pour vérifier l'épaisseur de la petite rondelle de calage : 1 mm. Donc petit récap, avec cette épaisseur la pompe ne bouge pas au ralenti (même accéléré). Voir vidéos au dessus.
Donc essai avec l'ajout d'une autre petite rondelle mais en épaisseur de 1,50mm. Bingo ! La pompe fonctionne au ralenti, je dirais de 2 ou 3/10e (à l’œil). J’actionne la poulie à donf et l'axe de la pompe se déplace beaucoup +. J'arrête le moteur dès que la pompe est au décollement maxi, je mesure et je trouve 0,30 mm entre la grosse rondelle et la poulie :

C'est pas mal, non ?

cool çà c'est du sujet qui fait avancer le smilblick
par contre l'intervention téléphonique te coutera une bouteille d'Yzara vert
parce que j'ai des gros doutes sur l'huile de synthèse que tu utilises ...
du Tourmalet , on est vite en Espagne pour faire le Plein dans une Venta



Ps: tu as bien la page de la rtm pour le fonctionnement de la pompe ?

Comme je te le disais, j'utilise la Motul 710 100% synthèse sur tous mes brélons (3 Mobs par mélange à 2%, 125 RDX par pompe, 125 RGF par pompe et 125 DTMX par mélange 2%) sans aucun soucis. Sur le forum AS3/RDX on tourne tous à la 100% synthèse (par pompe) et certains depuis de nombreuses années. Mon Fiston également, tourne à la même huile que moi sur sa 250 RGV (par pompe).
Oui, j'ai bien la RMT complète
Maintenant, je vais faire le test de la nourrice pour vérifier le débit de ma pompe.
PS: pour la bouteille, pas de soucis, je te dois bien ça (faut juste que l'on se rencontre )

je vois que ça change pas.......

Phil, si toi tu tournes à la 100% synthèse, HPP ne tourne qu'au 100% bio, peut importe le flacon

Rouge ou Blanc  , tout est une question de gout ...
moi,  c'est motul ester core 800  pour le mélange
j'ai testé en graissage séparé et c'est pas top ...
d'ailleurs c'est bien ecrit dans la doc

800 2T FACTORY LINE OFF ROAD

Formule développée pour les Teams de Grand Prix en Moto-Cross. Utilisée avec des carburants conventionnels, sans plomb, et jusqu'à 124 d'octane
Tous Moteurs 2 Temps de compétition hautes performances graissés par mélange : Motos de cross, Enduro, Trial, Quad, Jet Ski, ULM...
Pour les motos de vitesse, utiliser MOTUL 800 2T ROAD RACING.

Pour les graissages séparés, utiliser MOTUL 710 2T.

Ah ben OK, donc j'ai bon pour mes graissages séparés
Pour mes mélanges, je n'ai pas de machines de courses (malgré quelles soient rapides ) et en plus avec le retour d'expérience (pas mal de bornes et d'années) que j'ai avec mes Mobs (jamais de casses ni de serrages), j'ai bon aussi.

Bon essai du jour avec une nourrice. Mais j'ai les boules car la nourrice s'est percé  peu de temps avant que je tombe en réserve. Bref je dois recommencer , fait chier...
Autrement, pour 150 kms le niveau de mon réservoir d'huile à baisser d'environ 15 mm. Donc ça fonctionne mais es ce suffisant    
La ou je suis surpris, c'est que pour faire 150 kms je n'ai consommé que 5L d'essence, ce qui me donne 3,33 L aux 100 kms . Ça ne consomme que si peu un DTMX . En plus j'ai un carbu de 26 et un GP de 175... J'ai roulé souvent entre 80 et 100 km/h, hormis les traversés de villages...

tu as un moteur de XT ?

vu que tu tires plus long en démultiplication et des pneus a bon rendement
un gain de 1 l ne me parait pas déconnant

plus 0,5 litres d'erreur , tu dois être dans la conso

pour le mesure d' huile tu peux faire de repères sur le réservoir d'huile a partant de la position du voyant niveau bas

OK, je referais ça en prenant des repères sur le réservoir d'huile
En tous cas, après 150 bornes non stop, j'avais mal au cul

J'ai mesuré, environ, mes 15 mm de baisse du niveau du réservoir d'huile. Ça correspondrait à environ 200 ml d'huile consommé pour 5L d'essence.
Ce qui me donnerais 4% d'huile.
A confirmer lors d'un prochain roulage (mon cul va encore souffrir ) d'environ 150 kms...

roule debout ...

J'ai refait un essai et ma nouvelle nourrice à tenu !
Par contre j'ai consommé +. Pour 5L de mélange j'ai parcouru 130 km avant de tomber en réserve, ce qui me donne une conso de 3,84 L aux 100 kms (mon pneu arrière est neuf de chez neuf   ).
Et ma pompe à débiter 140 ml d'huile.
Ce qui me donne, si je ne me suis pas tromper dans les calculs, 2.8% d'huile pour 5L d'essence.
Ça me semble peu si j'utilisais une huile minérale (comme à l'époque)  ???
Mais vu que j'utilise une huile 100% synthèse, est ce que ça peu le faire ou ma pompe est morte ?...
Mon réservoir d'huile à baisser de 12 mm (je m'étais fait des repères).

tout dépends de comment tu as roulé...
les données yam sont de 1% à 1/4 d'ouverture à 5% à pleine charge.... (données RTM)...

c'est un vrai chameau ta mix ...
4 litres /100 km avec le 26

je pense que le montage conti escape + 16 dent
améliore largement la conso ...

et du coup tu n'as peut être pas roulé poignée soudée en permanence ...
le résultat parait cohérent

si tu veux être sur du fonctionnement de ta pompe

repère la position la position de la came en ouverture max du boisseau
tu débranches le câble du répartiteur
et tu tends le câble de pompe en position max (avec un domino électrique)

Et re 5 litres , tu seras sur de ton débit max

Ps : tu as bien tendu ton cable de pompe ?
    plus il est tendu plus tu obtient le débit max rapidement avec l'ouverture de la poigné de gaz ...

tu peux me phoner

J'ai roulé entre 80 et 100 km/h. Plus lent pour les traversés de villages.
Quelques petites pointes, mais sans plus, il faisait très chaud.
Mon câble de pompe n'ai pas tendu au max, peut-être je vais le tendre un poil + manière d'être tranquille.
Je n'ai plus le temps de faire des essais, samedi matin je part pour les Cévennes, avec le DTMX sur la remorque  
Par contre, j'ai remarqué que ce petit raccord (pression bas moteur ?) ne tient pas en place, il remonte malgré que je l'ai remis en place :


Je peu rouler comme ça ?...

mieux vaut éviter de le perdre , çà evite a l'eau de rentrer dans la boite

tu le cales sous l 'ailette avec du caoutchouc

Super ! Merci HP

tu peux aussi le coller avec de la pâte à joint....

+

monté sur une mix avec les deux cylindres sur le coté façon BMW...

Salut,
J'ai monté le petit raccord avec de la pâte à joint (qui ne sèche pas), mais comme ça ne tenait pas j'ai rajouté une toute petite cale en bois comme préconisé par HP. Ça fait 200 bornes que ça tient  et également que je tourne au SP98 dans le réservoir : donc ma pompe fonctionne bien . C'est bien pratique en balade . Pour la suite de la prochaine modif , je pense que je vais ouvrir un autre sujet dans le post dédié...

Salut,
Bon en attendant de monter mon kit 175 JPX, j'ai monté mon détente Giannelli sur mon moteur d'origine.
Le bruit est bien "ding ding ding" , j'adore :
https://vimeo.com/414503649
Par contre j'ai été faire un petit tour et j'ai un énorme ratatouillage  entre 6000 et 7000 tr. Passé 7000 ça s'envole jusqu'a 8500 tr .
J'ai essayé une autre bougie neuve (Bosch W4CC), pareil même résultat.
La dernière fois que je l'avais pris, c'était tout début mars et elle marchait très bien.
Pour rappel, j'ai un carbu de DTLC de 26, gicleur principal de 175, aiguille aux 2e crans, boite à air ouverte...

tu me parles hebreuschleu avec tes bougies bosh

2 eme crans de quoi en haut en bas

tu joues un cran au dessus ou en dessous avec l'aiguille et çà devrait supprimer le trou
sinon un grand coup d'accélérateur à particules a 5500 trm (cirette à l'embrayage et tu évites la zone confinée)

tu as bien fait de faire le test avec le détente

pour le 175 fait la même démarche

pot origine d'abord puis le détente

mais là tu verras çà ping très fort

Aiguille 2e crans en partant du haut. Pour les bougies :

En démontant mon pot d'origine, j'ai vu qu'il avait encore la bride (entretoise) à l'entrée du pot, côté sortie cylindre. Je vais la virer...

Voilà des photos de mon détente Giannelli (mais sans marquage) :

Petit essai du jour. J'ai mis l'aiguille au 3e crans. Toujours un ratatouillage entre 6000 et 7000 tr (mais moindre qu'avec l'aiguille au 2e crans).
Part à 7000 tr et surprise à partir de 8500 s'envole jusqu'a 9500/10000 tr . Impressionnant ! .
Un autre essai avec l'aiguille au 4e crans (toujours en partant du haut), c'est un poil moins bien qu'avec l'aiguille au 3e crans. Je pense qu'il faudrait que je mette un gicleur + gros. Actuellement j'ai un 175. Mais je ne vais pas passé trop de temps sur ces réglages, car je vais monté le 175 JPX et ce sera encore d'autres réglages...

J'ai remis l'aiguille au 3e crans (toujours en partant du haut). J'ai monté un gicleur de 185 (à la place du 175) : pas bien du tout !
Impossible de dépasser les 6000 trs, très gros ratatouillage. Couleur bougie foncé : trop riche.
Pour le moment, le mieux était aiguille 3e crans et gicleur de 175, mais cafouillage quand même en 6 et 7000 tr.
Pour ma culture qu'est ce qu'il faudrait régler/changer pour éliminer ce ratatouillage entre 6 et 7000 tr

si je lis bien depuis le début

plus tu enrichis moins çà marche puisque tu as baisser le clips donc monté l'aiguille

tu as quoi en gp en dessous ?? passe a 160 et mets l'aiguille en position standard ( 3 eme en partant du haut)

et si çà marche comme de la balle , tu passes l'aiguille au 4eme cran si tu trouve trop clair en couleur de bougie

Mon réglage d'avant le détente, et ce qui allait le mieux, c'était l'aiguille au 2e crans. Le standard c'est le 3e crans ?
Oui j'ai des gicleurs de 5 en 5, en dessous du 175...

tu me mets le doute , c'est 5 crans ou 4 sur l'aiguille du 26 ???

si tu de 5 en 5 passe a 165 en gp

5 crans sur le 26 du DTLC...
Je trouve bizarre de devoir baisser le gicleur en mettant un détente , en principe c'est le contraire, non ?
Sur tous mes engins, lorsque j'ai mis un détente, j'ai mis un gicleur + gros et ça en avais besoin...
En + avec le GP de 175, la couleur de bougie était un poil claire. Si je met plus petit je risque le trou trou dans le piston...

Salut Phil ,

4 litres / 100

Donne moi ta config stp , car moi avec le carbu de 22 mm origine je ne dépasse pas les 100 kms après je ne sais pas si c'est du fait que j'ai un PSB de 13 dents et que ça tire court ...

Salut Dtmxdemars13,
C'est sur qu'avec un psb de 13 tu consomme plus, c'est normal tu est + dans les tours. Ensuite tout dépend aussi de tes pneus (taille, tout-terrain ou route).
Moi j'ai un psb de 16, carbu de 26, gicleur principal de 175, pneu Conti Escape... Mais je suis en pleine modif , donc ma conso "devrait" être + élevée à l'avenir ...

Ok merci pour les infos ,
Niveau pneus je suis en taille d'origine , je n'ai que le psb qui est en 13 je l'ai eu comme ça mais je me suis dégoté un psb de 15 , je suis allé en concession yamaha le gars me disait qu'il y avait de config pour la dtmx 125

Soit 14 x 47
Soit 16 x 49

tu peux nous donner de cette concession de guignols ...

pre 80 16 x 49 origine (mais bien trop long en démultiplication)

post 80 15 x 49

14 x 47 jamais vu sur une mix

tu vas chez n'importe quel mécano moto qui tient la route il va commander chez Bihr

et pour dix boules tu auras ce que tu veux en nombres de dent