Restauration en famille

Changer le joint spi du coté embrayage, je regarde la doc pour le faire dans les semaines à venir :
Accéder au joint spi coté embrayage (attention sur TY125 Yamaha)
Vidéos de Totoche :
Embrayage TY125 (2)
Embrayage TY125 (3)

Changer le joint spi coté allumage :
https://www.dtmx-passion.com/t13243-remplacement-joint-spy-de-villebrequin
Généralement la difficulté de ce coté, ça peut être de démonter les 2 vis cruciformes de la platine stator.

Changer le joint spi coté allumage :
https://www.dtmx-passion.com/t13243-remplacement-joint-spy-de-villebrequin
Généralement la difficulté de ce coté, ça peut être de démonter les 2 vis cruciformes de la platine stator.[/quote]

Le mieux c'est d'avoir un tournevis a frapper.

Merci pour vos retours. Je pensais qu’il faut tout ouvrir mais si ça peut se faire en ouvrant juste les couvercles, je devrais y arriver. côté embrayage ça a l‘air facile. Et je pense que là aussi il y a une fuite car mon huile était toute noire après qqs kilomètres seulement. Côté allumage, je doute encore.

En attendant je profite de dame nature!

c'est un casque XXXXXL

surveille ton niveau d'huile régulièrement .

Pour l’huile, aucun risque, je tourne au mélange.
Le casque est celui que je prends sur mon scooter moderne pour la ville. Parlant de scooter, il y a un vieux Manurhin qui me fait de l’oeil vers chez moi. Je me tâte...

Vitmax a écrit:

Pour l’huile, aucun risque, je tourne au mélange.

Je suppose que Breiz évoquait le niveau de l'huile de boite....

Ha oui, effectivement 🥴

Parlant d’huile, j’ ai une question sans doute vraiment bête mais si je la pose je serai moins bête avec la réponse: comment est lubrifiée toute la pignonerie de boîte de vitesse dans le carter moteur, complètement à l’intérieur?

Par l'huile de boite, tout communique à l'intérieur (boite et partie TP/embrayage située derrière le couvercle d'embrayage)

Salut les amis, petite question:

Je mets toujours 30 à 40 coups de kick pour démarrer à froid.
Mais une fois démarré, elle tourne comme une horloge...
Savez vous d'où cela peut venir?

Je n'ai pas encore changé les spis d'embiellage et c'est peut-être lié (pas assez de compression sous le piston??)
A ce sujet, je pensait prendre les spis chez 123 roulemapoule.
C'est bien ça?
OAS-25X40X8-FPM?
OAS-28X40X8-FPM?

Et pour le joint torique côté embrayage, qqn a t il la référence?

pas de soucis Vitmax, j'ai monté ceux la sur ma mix et aucun problèmes...

par contre qu'est ce que tu entends par : joint torique côté embrayage... ?

Part-list modèle 79 (fichier pdf) : part-list-dtmx-79.pdf

Merci pour vos réponses. Je vais commander ça ainsi qu’une nouvelle housse de selle aujourd’hui!!

pour les démarrages a froid , je met un peu de start-pilote dans le filtre a air. Un cout de kick est ca repart…..

coté allumage tout est nickel ?

écartement des vis 0.3 a 0,35

contact de vis dégraissé ?


d'autre part la portée des pattes de bobine d'allumage a été décapée après peinture
pour une masse franche ?

Pour l'allumage, je ne sais pas du tout en fait. Je n'y connait vraiment rien dans cette partie là.
Il y a surement des explications dans la RMT, je vais donc potasser ce soir et appliquer tes conseils quand j'ouvrirai.

Pour les Spis et le joint torique de bout d'axe de villebrequin: Dans tous les cas, vu ce qui coule à gauche et vue la tronche de mon huile à droite, c'est clairement pas étanche avec le cylindre... donc à changer.
- Chez 123..., je ne trouve pas le torique. Mais le diametre de 17.6 donné par Phil est-il le diametre Exterieur out Interieur ??
- Chez Manu..., je trouve les spi et le torique. Mais qu'est-ce que ça vaut en terme de qualité ??

Bonne soirée

Pour le joint torique, j'ai commencé à regarder pour passer commande (Google : recherche sur "93210-18023").

Apparemment chez Yamaha la ref : 93210-18023 a été remplacée par la ref : 93210180A600

Chez Yamaha :
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/125-MOTO/1986/DTMX/DT125MX/VILEBREQUIN--PISTON/7_691-691/B2/0/1440

Autre possibilité : (qualité ?)
https://www.cmsnl.com/products/o-ring122_9321018023/#.YEC2tOdCfcs

Pour démonter ton volant magnétique, il te faut un outil spécifique : "arrache volant 27x100 pas à gauche".
Exemple : https://www.brocbike.eu/125-dtmx/68-arrache-volant-extracteur-125-dtmx.html
Une vidéo de Totoche : volant magnetique

Merci pour ces bons conseils!!
Mais ce week-end, pas de mains dans le cambouis. Je suis allé chrcher la base de mon prochain projet...

Allez, je me suis attaqué à l’étanchéité de l’embiellage.

Voici à droite




Ça a fini par sortir avec la technique des vis placo
Voici le résultat



Par contre, pas vu de joint torique dans la bataille!
Il est sensé aller où svp?

normalement, le joint torique est derrière cette bague.....

Merci pour le tuyau, c’est tout remonté et c’est nickel!

Sauf que...


Je suis un peu boulet
Demain, je revidange, j’ouvre, je remonte cette satanée rondelle, et je referme le tout!
À chaque fois que je fais une connerie, je me dis que celle-là je ne la referai pas, mais j’en trouve tjrs une autre à faire. Bref, j’apprends...

la fameuse rondelle... y'a un bout de temps qu'on en avait pas entendu parler....

Et je m’en veux d’autant plus que je la connais cette sacrée rondelle!!

siberie a écrit:

 la fameuse rondelle... y'a un bout de temps qu'on en avait pas entendu parler....

c'était abyao qui était fan de cette rondelle

J’ai changé le spi côté allumage hier et remonté le volant magnetique.
Ce matin, je tente de démarrer et j’ai l’impression que rie de ne passe.
J’ai donc sorti la bougie pour voir et l’etincelle est minuscule. Idem avec bougie neuve.
Savez vous à quoi ça peut être dû? J’aurais mal remonté un truc?

Tu avais déjà pas mal de difficultés à démarrer avant de changer tes spis.

Pas de raison que le démontage de ton volant magnétique n'empire le fonctionnement de ton allumage.
Tu as bien remis ta clavette au remontage volant.

Tu aurais pu en profiter pour vérifier l'état de tes vis platinés.

Un test que tu peux faire, tu démontes ton antiparasite du fil de bougie et tu testes ton étincelle directement entre ton fil de bougie et une partie métallique, en approchant ton fil de bougie, tu devrais obtenir une belle étincelle bleue de 4 à 5 mm.

Si ton fil de bougie est assez long, tu peux en couper 1 à 2 centimètres pour retrouver du cuivre non oxydé.

Merci, j’essaye après le dej. Là, c’est corvée de patates:-)

Question bête, on monte bien la bougie sans le petit bitogneau sur la vis ? (Sinon ça rentre pas dans l’anti-parasite)

J’ai testé en retirant l’antiparasite du cable et en enfilant une goupille dans la gaine cuivrée: super étincelle, bien franche!
J’ai donc certainement un mauvais contact entre la gaine et l’antiparasite ou entre l’antiparasite et la bougie.

Ton antiparasite est peut-être fatigué...

La partie métallique qui se monte en tête de bougie c'est pour s'adapter aux 2 types d'antiparasite (montage avec ou sans).

Tu peux faire un test de démarrage sans antiparasite,liaison direct entre le fil de bougie et la bougie (via un adaptateur métallique bricolé).

J’ai raccourci le fil de qqs mm et remonté l’antiparasite. Un test avec la bougie m’a donné une bonne étincelle mais ça démarre toujours pas... Et idem en connectant directement le fil sur la bougie.

La panne quoi... allumage, carburation ?

Ma dernière panne, j'avais une étincelle (peut-être trop faible) mais rien à faire elle ne voulait pas démarrer.

Après des recherches tous azimuts, changement de la bobine HT et antiparasite et tout est rentré dans l'ordre.

Bon courage.

En ce qui me concerne, elle a finit par démarrer après 40 coups de kick. Ume fois lancée, elle tourne nickel. Le problème, c’est que j’accumule du carbu dans le cylindre et ke vais finir par reflinguer mes spis. Faut vraiment que je trouve la cause.
Piste 1: bobine HT faiblarde comme suggère Phil
Piste 2: manque de compression en raison des 22 000 km du moteur

Mais comment dédouaner l’un ou l’autre de ses problèmes potentiels? Tous les tuyaux et autres pistes seront les bienvenus.

Bon dimanche

La mienne avec 33000 km et son piston d'origine démarrait très bien (depuis j'ai fait réaléser cet hiver).

Une fois le moteur chaud quand tu t'arrêtes elle redémarre très bien ? avec ou sans starter.

Tu pourrais tester l'influence de ton starter sur ta carburation, normalement en roulant moteur chaud, en tirant le starter elle devrait se mettre à brouter ce qui est normal, réglage trop riche pour un moteur chaud mais correct pour un moteur froid. (le starter enrichi le mélange de carburation).

Je me trompe peut-être mais je trouve curieux que tu puisses kicker 30à 40 fois sans noyer ta bougie (avis aux spécialistes).

Merci pour ton retour. Pour répondre à ta question, elle redémarre très bien et sans starter à chaud.

Actuellement on a des écarts de température entre matin, fin de journée très important, peut-être une influence sur la difficulté de ton démarrage.

Tu as déjà fait ton réglage de vis d'air (pas toujours évident à faire), une vidéo de Totoche : réglage vis d'air
Normalement ton réglage final doit se situer entre 1 tour à 2 tours, sinon il faut adapter avec un nouveau gicleur de ralenti.

J'ai vu dans ton sujet, HPP t'avait recommandé de vérifier tes fixations à la masse de bobine HT, checker vis platinées...

Attention aux vapeurs d'essence avec les tests d'étincelle bougie...

Mon carburateur etant nickel
mon antiparasite generant une belle étincelle “à nu”
Le moteur tournant comme une horloge une fois lancé ,
j’ai longuement réfléchit et voici ma conclusion:

Le support de béquille est un peu tordu donc la moto est bien inclinée quand elle est garée. Dans cette position, le flotteur ne fait pas bien son boulot et j’avais de l’essence qui coulait dans le cylindre. Au re-démarrage à froid, après une position béquille prolongée, j’étais noyé avant même d’essayer. Mes coups de kick répétés permettait de pousser l’essence par les spis et c’est pour ça qu’ils étaient foutus et que j’en avais plein les carters.

Hier soir, j’ai donc garé la bête bien droite et...

Elle a démarré nickel ce soir!!!

Voila, ma « panne » moteur venait d’une béquille tordue

Maintenant, j’ai plus qu’à regler mon embrayage à nouveau car
- je calle quand je passe la première à l’arrêt (embrayage re-re-collé?)
Et
- avec un peu d’élan, j’arrive à me lancer mais là, les vitesses sont très dures à passer (reglage d’embrayage à refaire)

Oui, ça aussi je fais gaffe maintenant

si tu fermes le robinet et que tu vides la cuve
il ne peut pas avoir de l'essence dans le bas moteur
vérifie ton robinet

tu as bien remplacé ton pointeau ?

Aujourd’hui, j’ai reçu ça:
- un reservoir de DTMX que je monterai sûrement sur la TW (sauf si j’opte pour le reservoir de RDX; j’hésite encore)
- un porte bagage pour la DTMX
- une selle qui me servira sûrement de base pour un autre projet

Question: y a t il une pièce spéciale pour fixer le porte bagage sur le garde-boue?

Moi j ai une plaque sur le chassis tubulaire pour le maintenir

Les problèmes de démarrage sont vraisemblablement résolus mais mon embrayage fait à nouveau des siennes:
- moteur éteint, quand je passe une vitesse et je reste débrayé, je suis quand même em prise au lieu d’être en roue libre
- moteur allumé, quand je passe la première à l’arrêt, je calle
- et si je parviens à finalement me lancer en passant la première avec un peu d’élan, alors quand je debraye j’ai toujours de la force moteur sur la roue

J’ai essayé de décoller en poussant d’avant en arrière, mais ça n’a rien donné. J’ai aussi tout réouvert pour refaire le réglage de base de l’embrayage mais ça n’a rien changé non plus.

Bref, que puis-je essayer d’autre svp?

tu as bien verifié la présence de la bille ??

Oui, je distingue bien un truc rond brillant au fond. Comment la retirer pour vérifier son état?

aimant puissant + la tige du plateau presseur

si tu n'as plus de bille, la tige du plateau presseur est brulée

si la bille est toujours en place tu dois voir l'empreinte de contact de la bille


dernier point quelle huile as tu mis dans la boite ?

Merci pour le tuyau. Je regarde ça lundi et je posterai des photos.
Pour l’huile, j’ai mis de la 10W30.

Finalement, j’ai regardé ça aujourd’hui seulement...
Bref, la bille était bien présente, et la tige nickel.
Par contre, en regardant et surtout en réfléchissant, j’ai réalisé que j’avais trop serré la noix d’embrayage, celle-ci était donc solidaire de la cloche. Boulet que je suis , j’ai appliqué le couple de serrage de l’arbre primaire sur l’ecrou qui tient la noix...
après avoir desserré et remis la rondelle à rebord, tout est rentré dans l’ordre.
Par contre, toujours très très dure à démarrer. Demain, j’achète du start pilot et on verra ce que ça donne.