Restauration en famille

Joli garage!!

Ça tombe bien, j’ai une bombe de Julien en rab il me semble. Merci pour ce retour d’expérience.

Avant de vernir, j’ai bien envie de mettre une bande deco typée enduro vintage. Vous avez des idées??

Dave the Leek du GV ? j'ai reconnu la Ducat

Vouii !

Jean#66 a écrit:

Dave the Leek du GV ? j'ai reconnu la Ducat

YamTyMix, tu t'es fait démasquer.... en tout cas tes peintures sont toujours terribles... (même si c'est pour une tondeuse à gazon)

yantymix, ca sert a quoi la bande blanche que as mis sur ton pot ?

breiz29500 a écrit:

yantymix, ca sert a quoi la bande blanche que as mis sur ton pot ?

ça sert à maintenir le collecteur en T , collecteur chaud = gaz chaud = meilleur évacuation . Bon ça c'est sur le papier et pour des moteurs préparés , maintenant beaucoup font des traitements céramique à la place .

Sur LBC ça cache souvent les soudures sur les bobbers,scramblers et autres de "Grands' préparateurs

Cela dit je l'ai fait aussi sur mon CX et 650  on a pas tous les talents ni le matos de Marvin

ca donne un genre, mais c'est agréable a voir. ca tiens bien dans le temps ?

Ce week-end, j’attaque le remontage avec les enfants...




On est passés de ça


À ça


Le week-end prochain, j’aurai des pièces neuves comme les roulement de direction ou les joints de fourche. Ça avance, j’ai hâte de la redémarrer!

Super de bosser en famille

Le remontage s’est poursuivi sans photo et voici le résultat

[

elle démarre au moins ?
la selle ca fait cra cra

Oui elle a bien redémarré. Il a fallu qqs coups de kicks quand même mais ça a fini par partir. Ça m’a soulagé.
Je suis d’accord pour la selle, et c’est prévu

Mais j’ai plusieurs autres problèmes à régler avant cela. Allez, je vous raconte toute l’histoire:
La photo date d’il y a deux semaines. Elle avait bel et bien démarré mais le moteur calait systématiquement au passage de la première vitesse. Et après ces deux semaines de stockage, j’ai aussi constaté une fuite d’huile de boîte. Je me suis dit qu’il fallait donc faire un reglage de base du câble d’embrayage mais aussi changer le joint de carter.

Hier, j’ouvre l’embrayage et je trouve un joint pourri, complètement incrusté dans le plan de joint. Impossible de le retirer sans en mettre plein de miettes de joint dans le mécanisme.

N’ecoutant que mon courage, je me dis qu’il vaut mieux ressortir le moteur pour travailler sur une table, a plat. Je commence par retirer le pot et je constate alors qu’il y a environ 20cl d’essence dans le coud du pot, juste sous le cylindre. Et en ouvrant le capot du volant magnétique, encore 20 cl d’essence environ qui s’écoule . Savez-vous à quoi ça peut être dû???

Et quand je vois la couleur qu’avait mon huile de boîte que j’ai du re-vidanger alors que je l’avais mise il y a 2-3 semaines, je pense que je vais en profiter pour remplacer les disques de l’embrayage.

Donc prochainement, j’ai prévu de:
finir de re-sortir le moteur et gratter le vieux joint
Poser les nouveaux disques d’embrayage
refermer avec un beau joint neuf
Résoudre mes problèmes d’essence dans le pot et le carter de volant magnetique
En profiter pour re-peindre les parties noires du moteur
Et pourquoi pas refaire le carbu

Mais comme pour tout le reste, j’apprends en faisant donc vos conseils sont toujours les bienvenus!!!

Photos à venir dès que le moteur est sorti.

Je me lance sur un diagnostique.
pourquoi de l'essence dans le coude de échappement et volant magnétique.

c'est déjà que tu as soit pas fermé robinet d'essence ou qu'il ferme pas bien.
Que ton pointeau de carbu n'est pas étanche, ce qui fait que l'essence à rempli le cylindre.
qui c'est deverssé dans le coude du pot.

Ensuite rempli le bas moteur....

Donc tu doit avoir les joints spi de vilebrequi qui sont pas étanche, donc préscence d'essence dans le carter du volant magnétique..

Enfin, c'est juste un diag d'un petit lapin.

Merci pour vos retours
Effectivement, j’avais laissé le robinet ouvert bêtement. Ça aura permis de mettre en évidence le problème d’étanchéité sur le carbu, c’est déjà ça .
A ce sujet, Sauriez-vous m’indiquer un sujet qui traite du pointeau de carbu en détail avec des photos svp?

Pour l’embrayage, je ne comprends pas ton commentaire HPP. Mon embrayage n’a pas 20 km. Je ne l’ai pas changé. Cela dit, je vais essayer de faire le réglage de la came d’embrayage comme tu le suggères, et aussi décoller l’embrayage avec la méthode de la poussette. Tu penses que c’est ça qui provoque le callage au passage de la première?

Et pour les conseils secu, merci

J'ai pris l'habitude avec les vieilles de fermer le robinet 200m avant d'arriver à la maison ou de laisser s'éteindre le moteur robinet fermé.
Plus de problème de fond de cuve qui stagne l'hiver ou lors de période où l'on n'utilise pas beaucoup les motos.

après une sortie, je lave toujours la moto. je ferme le robinet pendant que je rince la moto et quand elle s'arrête , Jai fini . Si elle calle quand tu passe la première je pense que cela est du a l'embraye , mauvais réglage du câble.

Voici donc qqs photos du moteur sorti
On voit bien le joint pourri collé
Et que pensez-vous de ma cloche d’embrayage? Elle est pas un peu trop entamée??

Il va falloir gratter le joint restant. Je le fais avec une lame de cutter, très doucement. La noix d'embraye a bien souffert , tu peux limer pour obtenir un plan plus droit .Il faut démonter les disques , vérifier leurs épaisseurs et les huiler avec la même huile de boite.

Voici un plan de joint tout neuf. Même technique que toi, et finition au 600 avec une cale plate.

c'est quoi qui est craquelé sous la cloche ? si c'est les anneaux expandeurs , tu peux les virer, ils sont pas indispensable....

ce qui me dérange, si c'est le cas, c'est que l’empilage devrait se terminer par un disque garni, pas par un anneau expandeur...

Je ne suis pas sûr de comprendre ton commentaire, mais c’est peut-être lié au fait que j’ai mélangé cloche et noix. C’est ma noix d’embrayage qui est attaquée par les disques. Et le dernier élément de l’empillage semble bien être un disque garni. Donc on est bon ?
Cela dit, je vais sortir les disques pour limer la noix, et j’en profiterai pour contrôler l’épaisseur des disques. Si besoin, ce sera l’occasion de changer tout ça.

tu peux aussi trouver une autre cloche, il y en as partout autour de nous............

Embrayage en cours de démontage, au chaud à la cave.

On voit bien les marques sur la noix


Et on voit aussi les disques bien usagés. Étrangement, les disques du fond sont plus marqués que les disques plus proches de l’extérieur.




Mais en terme d’usure, les plus fins sont à 3,02 donc au dessus de la cote mini de 2,7.

Qu’en disent les experts?

La cloche sera a changer et les disques peuvent être remontés si ils sont dans les tolérances. Il faudra bien huiler les disques au remontage .

Plus de cloche originale disponible chez yam (et avant rupture, c’était plus de 400 euros la pièce!!)
Donc j’ai limé pour limiter le risque d’accrocher les disques dans la cloche.

o

Je remonterai les disques usés qui sont malgré tout encore dans les tolérances.

Là je vais m’attaquer au nettoyage du carburateur et à son problème d’étanchéité et j’ai qqs questions.
1. Est-ce que si je peux jouer sur la profondeur de l’aiguille, ça améliorera l’étanchéité du carburateur? (Pour éviter d’avoir à nouveau de l’essence qui descend dans le cylindre et le pot via le carburateur si j’oublie encore de fermer le robinet)
2. À quoi sert l’anneau marqué en rouge sur la photo ci dessous?

Carbu démonté, pas trop sale...

Salut,
Pour ta question 1 , tu parles d’aiguille ,non ne touches pas a l’aiguille sur le boisseau ,si ton carbu fuit c’est soit le pointeau ( reglage de la hauteur du flotteur a faire) ou alors la portée et le pointeau a revoir ( existe en kit reparation).

Question 2 , l’anneau sert de passage au petit tuyau de mise a l’air

J’ai vérifié la hauteur du f’otteur et je suis bien à 21mm par rapport au plan de joint. Par contre mon pointeau avait l’air fatigué alors j’ai commandé un petit kit de réparation chez manu en plus de qqs autres pièces. Le week-end prochain je referme tout!

Quand tu as refermé la cuve , avant de remonter le carbu tu souffles à la bouche dans le tuyau d'arrivée d'essence = carbu dans sa position normale l'air va sortir (cuve vide et flotteur est en bas donc pointeau ouvert) ,
puis tu retournes le carbu (cuve en l'air ) et là en soufflant ça doit couper sans aucune fuite d'air puisque le pointeau est fermé par le poids du flotteur

Super technique, merci!!
J’ai vérifié et c’est étanche avant même de remplacer le kit pointeau. Celui ci est arrivé entre temps, je le garde pour plus tard au cas où... Et j’imagine que le simple nettoyage a suffit à ramener de l’étanchéité.
Voici donc le carbu tout propre et fermé avec des BTR.


Et tant qu’à parler de BTR, j’ai remonté tout l’embrayage, mis un nouveau joint et refermé après avoir repeint le couvercle.

Certains diront qu’avec un si beau couvercle, il faut repeindre le cylindre. Ne vous inquiétez pas, c’est prévu. D’ailleurs vos conseils sont les bienvenus.
Sinon, petite question: ces joints vont où svp?

joints de pompe à huile....

Merci. Elle est shuntée pour le moment. Ça doit être un signe pour que je la remette en service

Tu l’avais démontée ou bien supprimé son entrainement ?

Non, Ça date d’avant moi. La pompe est toujours à sa place et l’entraînement est toujours là.
C’est seulement les connexions au carburateur qui sont bouchées (dont une avec un point de soudure) et l’autre avec une vis dans la durite.

C’est ce qui me semblait au vu de tes photos .
Ta pompe a donc tourné a sec si elle est restée en place ,vu que c’est l’huile qu’elle est sensée pomper et injecter qui la lubrifie en interne ,sauf mega coup de bol je pense qu’elle est HS aujourd’hui et plus en état de donner le bon débit pour revenir au graissage séparé .
Donc méfiance quand tu parles de remettre l’autolub il ne s’agira pas juste de remettre les durites et de l’huile pour la purger .......

Effectivement tu as raison. Je vais essayer de voir dans quel état elle est (mais je ne sais pas encore comment contrôler)
Et si elle est HS ou que je ne me sens pas d’opérer, je shunterai juste l’entraînement.
Tuto de totoche ici: https://youtu.be/TbskiDxQeTU

Vitmax a écrit:

Je vais essayer de voir dans quel état elle est (mais je ne sais pas encore comment contrôler)

Salut ,alors figures toi que j'ai eu le même souci il y a 15 jours voilà ce que j'ai fait ,c'est une approche empirique pour contrôler :

Il y a 1 mois un pote me confie sa DTMX arrêtée depuis plus de 20 ans pour une très très grosse remise en état (démontage complet car sur la fin utilisée en douce par ses fils qui étaient ados à l'époque ,qui l'avaient salement bricolée et bien amochée...) .
Au démontage , réservoir d'huile totalement vide mais durites d'huile correctement branchées au carbu et à la pompe ,et odeur caractéristique de vieux mélange dans le réservoir vide +résidu d'huile 2 temps dans la cuve du carbu ....
Mais un moteur absolument nickel (cylindre, piston ,embiellage)
->question : "ta brêle elle tournait à l'autolube ou au mélange ? " , lui : "autolube graissage séparé avec moi ,mais les mômes je sait pas "
donc énorme doute sur l'état de la pompe ...

Remontage complet terminé il y a 15 jours , une pompe d'occase c'est 20 balles mais tu n'es pas plus sûr de son état ,alors on décide de tester celle en place:

-remontage réservoir ,pompe et durites à l'origine , mais durite translucide entre pompe et carbu
-remplissage du réservoir d'huile 2 tps
-procédure purge circuit d'huile selon revue technique (à ce stade câble de pompe tiré à fond pour plein débit , coups de kick à vide sans bougie et on voit l'huile qui monte doucement au carbu)
-moto parfaitement droite , un bout de chatterton sur le réservoir d'huile pour repérer le niveau exact
-on a fait quelques litres de mélange à 3% semi-synthèse , en notant bien le nombre de doses d'huile utilisées
-démarrage et essais calmos de la moto ,si la pompe déconne ou débite trop peu = elle marche au mélange , si la pompe fonctionne = elle est graissée double ....
-le pote roule avec maintenant ,vu la fumée je pense qu'elle est graissée double mais pour l'instant il complète son carburant avec du mélange toujours en notant les doses d'huile utilisées

On attend que le niveau du réservoir d'huile ai baissé de façon significative , et au prochain plein le pote ajoutera dedans exactement le nombre de doses d'huile précédemment utilisées pour faire son mélange qu'il a consommé , ce qui devrait le ramener à peu près au niveau du chatterton .Si OK , il repassera à l'essence pure ensuite .
On en est là à date (et le pote est tout heureux d'être content d'avoir retrouvée sa petite DTMX fonctionnelle )

Bon je viens de lire le tuto sur la suppression de la pompe (merci pour le lien plus haut) et mes conclusions sont les suivantes:
- aucun intérêt de la remettre en service
- je vais par contre la laisser à sa place et simplement supprimer l’entraînement

Facile, c’est fait

Je profite du motricités deposé pour peindre cylindre et culasse.
J’ai démonté la culasse, voici l’intérieur. Qu’en pensez-vous?


Et voici le joint de culasse. Il vous semble OK?

Problème, j’ai tout remonté et impossible de démarrer.
Robinet ouvert: vérifié
Engine run: vérifié
Étincelle bougie: vérifié
Vis de ralenti: serrée puis retour de 1/4

Pour la suite, je pense que j’ai besoin de conseils avisés...
(En attendant, j’ai refermé l’essence )

Étincelle bougie : vérifiée......
Ta bougie est humide ou toute sèche ?

La bougie est sèche
Et, oui, je parlais de la vis d’air. J’avais mal lu la doc. J’ai rectifié le reglage, mais ça ne démarre tjrs pas...

si la bougie est sèche
c'est que l'essence n'arrive pas

Est-ce que ça peut être lié à la hauteur des flotteurs?

T'essaie de démarrer au kick? J'pense t'auras plus facile en poussant pour un premier démarrage....
Pense à enclencher le starter
Si elle craque pas redemonte la bougie et envoi une photo