piston pour performance

bonsoir, cest quoi le meillier piston a utilser quand on gonfler un DTMX (de1978) a bloc,
les liens ici ou addressess, merci, david

rgdavid a écrit:

bonsoir, cest quoi le meillier piston a utilser quand on gonfler un DTMX (de1978) a bloc,

quesque tu veut dire part gonflé a bloc,ça manque d'explication,
le choix est vaste pour augmenté la puissance de la mix

J'ai envie de repondre toutes les marques...qualités forgés ou taillé masse preferé.

Gonflé a bloc ?

C'est a dire..;qu'a tu fais pour la "gonfler a bloc" ?

- J'y ai mis un turboreacteur ...
- y'a plus de piston...



Precise nous ce que tu as fais...enfin moi je suis tres interressé sur ce qui est magouille...

develloppe un poil ton gonflage a bloc
bref coté piston
mono segment d'yz de 78/79
moin de friction donc mooin de perte de puissance mais usure rapide
si t'es violent un segment tout les 20h et un piston tout les 40h en gros comme sur un cross

gonflé a bloc pardon cest jusque une expression bete ,

ben, coulassé soudé et retravaillé,
fraisage de lumiers/conduits,
une vrai pot de detente,
alumage,
big carbu,
etc etc,

@ Alceste, ca peux etre bien si on avait une list de tout les pistons dispo pour dtmx en 56/57 ou meme 58 mm

thanks david

rgdavid a écrit:

ben, coulassé soudé et retravaillé

comprends pas désolé

@+

Louis

rgdavid a écrit:

gonflé a bloc pardon cest jusque une expression bete ,

ben, coulassé soudé et retravaillé,
fraisage de lumiers/conduits,
une vrai pot de detente,
alumage,
big carbu,
etc etc,

@ Alceste, ca peux etre bien si on avait une list de tout les pistons dispo pour dtmx en 56/57 ou meme 58 mm

thanks david

salut
soit plus claire sur ta prepa ,parce que là c'est peut compréhensible

carbu =
allumage=
coulassé soudé et retravaillé=
etc-etc=

phil06 a écrit:

rgdavid a écrit:

gonflé a bloc pardon cest jusque une expression bete ,

ben, coulassé soudé et retravaillé,
fraisage de lumiers/conduits,
une vrai pot de detente,
alumage,
big carbu,
etc etc,

@ Alceste, ca peux etre bien si on avait une list de tout les pistons dispo pour dtmx en 56/57 ou meme 58 mm

thanks david

salut
soit plus claire sur ta prepa ,parce que là c'est peut compréhensible

carbu =
allumage=
coulassé soudé et retravaillé=
etc-etc=

Peux tu oui nous donner des details ?

Pour la liste de piston tu as les piston FORGES pour DTMX et pour YZ (de 1976 a 1981).

Mets des details de ta prepa (photos, explications...) merci

à+

coulasse travaillé = on rempli le chambre de combustion/squish et le trou de bougie avec le soudure , en utilsant une poste TIG, apres on mets dans une tour pour faire une nouvelle chambre de combustion centalisé avec le axe de cylindre et sur toute une forme et jeu de squish digne de sa nom! cest une maniere de voir une forme interieur moderne,
(jai deja faite sur une coulasse de BSA Bantam >125cc 2 temps anglais qui avait meme pas une squish au debut!))

le reste de le gonflage va etre du classique comme vue sur votre site,mais sur toute a tavailler le direction de "jets" de gaz,

distribution= echap> 190°, transfers=130° , admission=160/165°,(toute en duration ouvert)

carbu, dt250mx, car je lai,

alumage (ne rigoler pas (moi je peux pas empecher de rigole a l'idea)) = 103 peugot electronic car cest fiable a haut tours et a une petite volant,

desolé pas de photos car pas encore faite

donc quelquen peux faire une liste de piston moulé et forgé,
grande merci, david

rgdavid a écrit:

coulasse travaillé = on rempli le chambre de combustion/squish et le trou de bougie avec le soudure , en utilsant une poste TIG, apres on mets dans une tour pour faire une nouvelle chambre de combustion centalisé avec le axe de cylindre et sur toute une forme et jeu de squish digne de sa nom! cest une maniere de voir une forme interieur moderne,
(jai deja faite sur une coulasse de BSA Bantam >125cc 2 temps angalis qui avait mama pas une squish au debut!))

le reste de le gonflage va etre du classique comme vue sur votre site,mais sur toute a tavailler le direction de "jets" de gaz,

il me faut un dico,pour décrypter ce que tu a écris
c'est quoi squish

C'est clair que tu n'es pas évident à comprendre ni à lire l'ami!

excusez-le car je crois me souvenir qu'il est anglais,il l'avais precisé dans sa presentation!!!
Moi je lui tire mon chapeau car ilparle mieux le français que nous onparle anglais!!

Sinon RG je suis très interessé par ton montage d'allumage 103 ,une petite photo sympa du montage me plairais
merci d'avance

Effectivement s'il est anglais, chapeau!!
Le montage d'un 103 m'interesse aussi, ça peut etre sympa!

Tiens David ce vendeur sur EBAY vend des pistons pour DTMX et YZ de tres bonne qualité.Il a tout ma confiance.

http://stores.shop.ebay.fr/LanzaRoad-Motorparts__W0QQ_armrsZ1

Pas mal ta prepa, mais n'oublie pas la partie cycle et les organes de freinage.C'est pas le tout d'avoir de la puissance mais faut il pouvoir s'arreter ou encore supporter les acceleration freinage et de pouvoir passer tout au sol.

Pour Phil, tiens un morceaux de livre qui explique le principe.cela m'evitera d'ecrire
























@+

David le lien que je t'es passé te vas ?

toute mes excuse david,
pas vue que tu était anglais


alceste tes un véritable dico de la préparation moteur

phil06 a écrit:

toute mes excuse david,
pas vue que tu était anglais


alceste tes un véritable dico de la préparation moteur

Rectification....

"J'ai UN VRAi dico de la preparation"

Je t'es mis plus de page qu'il ne te fallait phil, au cas où tu n'arriverai pas a t'arreter de lire...

D'ailleurs le mot squish nous viens de nos amis les anglais .

effectivement alceste,
et aussi le sujet de squish est une sujet tres tres compliqué, mais pour notre usage a le niveau de dtmx gonflé, on peux utiliser/copier les examples qui marche, par example YZ,

et oui je suis de la race britanique ,

cest noté pour le lien, merci, ca devra le faire, david

rgdavid a écrit:

effectivement alceste,
et aussi le sujet de squish est une sujet tres tres compliqué, mais pour notre usage a le niveau de dtmx gonflé, on peux utiliser/copier les examples qui marche, par example YZ,

La preparation de moteur est tres compliqué....pas seulement le squish.

Mais etant un domaine tres passionnant, on apprend tres vite a maitriser les bases de ce domaine.

Pour ma part je n'aime aps faire de copier coller de parametre deja utilisé sur les machines existantes sauf quand la realisation de mon projet va etre beaucoup trop compliqué pour mes 10 doigts.Alors a ce moment seulement je ne reprends les bases deja existante les plus proches de mes attentes.

En tout cas sache que si tu arrive a nous faire des photos de ta preparation ainsi que des explications je serai l'un des plus interressé.

@+