Présentation Pesch DTMX 1981 blanche

Bonjour à tous,
Je me présente, Pesch, possesseur d’une DTMX de 1981.
Cette moto a mon âge, elle est dans ma famille depuis 1988, date à laquelle mon père l’a rachetée à un collègue.
Elle n’a pas quitté ma famille depuis.
Mon père l’a utilisée quasi quotidiennement pour aller au boulot entre 88 et 96, elle a pris une semi-retraite depuis.
Il me l’a donnée contre bons traitements en 2000, pour mes 20 ans.
Elle est strictement d’origine.
Entre 2000 et 2005, j’ai fait (ou fait faire) pas mal de travaux dessus: réalésage cylindre, piston neuf, réfection selle, changement du pot, re-rayonnage des jantes... tout en pièces Yam.
Depuis... eh bien elle a peu roulé, quelques balades.
Mais j’ai envie que ça change! La crise de la quarantaine peut-être...
Car je rencontre un soucis, et c’est là que j’ai besoin de votre aide: pas moyen de rouler au delà de 80 avec, ou plus simplement de rouler en 6eme. Elle perd des tours dès qu’il y a un poil de vent ou un faux-plat au point de devoir remettre la 5. Fatiguant.
Donc je m’adresse aux sorciers de ce moteur et autres préparateurs/optimisateurs... des conseils? Des pièces à changer pour gagner un peu de puissance? J’ai entendu parler de découpe de la boîte à air, clapets boyesen (si vous avez des adresses?), ou autres...
Avant ça, je vais essayer de nettoyer/régler le carbu, et m’occuper de l’allumage.
Si au bout de tout ça il n’y a pas de mieux, elle aura droit à un passage en 175. J’ai le permis gros cubes, je suis pas un fou de vitesse, mais je veux pouvoir rouler à 90/100 tranquillement.
Merci à vous, place à une photo

Salut Pesch et bienvenue!
Sûr que tu trouveras ton bonheur sur ce forum. Il y a des sacrés balaises en mécanique!! (malheureusement, je n’en fais pas partie, je suis un bleu )
Allez, montre nous la bête, on adore les photos!

,Pesch et ...

plusieurs choses intéressante dan ton post : si le haut moteur est neuf (cylindre réalésé et piston/segments neuf) c'est déjà un bon point...
tu dis que le pot a été changé... ok,mais par quoi ? pot d'origine ou pot détente...
nettoyer le carbu et contrôler l'allumage me parait être une bonne idée, contrôle aussi d'avoir la bonne bougie (NGK B8ES)
le découpe de la boite à air n'a pas d’intérêt, sauf si tu as un pot détente avec absorption et un carbu plus gros...
pour ce qui est du kit 175, ATTENTION aux kits chinois sur le net, beaucoup ne sont compatibles qu'avec pas mal de modif et d'autres sont brut de démoulage
(à ébavurer obligatoirement avant de tenter un montage)

ceci dit, tu est au bon endroit pour ramener cette mix à la vie et nul doute que tu trouveras toute l'aide qu'il te faudra...

pour les ce sera possible apres ton 2émme post...

la pèche

Le pot est un pot d’origine, neuf, la ligne complète.
Pour le kit 175, ce serait celui de 125yamaha.com. Des avis?
Mais avant ça, est-ce que ce que je décris est un comportement normal? Car je manque de point de comparaison. Je n’ai jamais essayé une autre DTMX.

et

à la crise de la quarantaine... en tout cas, hate de voir les photos

flown720 a écrit:

et

à la crise de la quarantaine... en tout cas, hate de voir les photos

Et voilà!

Super, elle est toute belle ta dtmx
Pour la partie mécanique, y a des pros ici
Bienvenue sur le forum

une allumage electro qui ne tient pas la six ...?

avant de partir sur des chinoiseries (kit manuraçouille)

il faut déjà éviter de perdre des poneys dans la nature ...

as tu bien 15x 49 en démultiplication ?

ta mix est rehaussé de l'arrière , donc il faut mette plus de jeu a la chaine

sinon tu forces sur la sortie de boite quant la suspension comprime

il faut 1 cm de flèche pour la chaine quant les trois axes sont alignés : axe sortie boite/ axe bo/ axe roue arriere
( sangle a cliquet pour comprimer la suspatte)


investie ou fabrique un silencieux absorption , çà suffit déjà pour libérer le moteur

:-) a écrit:

ta mix est rehaussé de l'arrière , donc il faut mette plus de jeu a la chaine

Pourtant elle était strictement d'origine la mix !!!

Merci Hurricane,
Je vais appliquer tes conseils. Pour le pot, des suggestions? Un truc qui marche?
Sinon, oui, en effet, petit mensonge par omission... elle est toute d’origine hormis la hauteur de suspension, le collègue de mon père était du genre géant, et je ne suis pas petit non plus... et en lisant ce message, je me suis souvenu que mon père m’avait dit ça vite fait...
Je vais voir pour un retour à sa taille standard.

Question: on parle beaucoup des différents type d’allumage. Électronique, donc sur la mienne. Y’a t’il des réglages spécifiques à faire? Sur le forum je n’ai trouvé que des sujets traitant des réglages de rupteurs.

vu la dernière question , je te conseille déjà d'investir dans une revue technique

pour le silencieux DEP,  tu as trouvé tout seul

le giannelli d'époque devient introuvable et trop cher
sauf a le repérer sur une épave de mix d'un Kéké


pour info

https://www.dtmx-passion.com/t8071-identification-silencieux

J’en en effet récupéré une revue technique depuis ;-)
J’ai reçu mon kit de rénovation carbu, plus les joints moteur et carters.
J’avoue que le réglage de carbu me semble un peu flou. Je ferai à la couleur de la bougie, avec des réglages usines.
Bien noté aussi le réglage de la chaîne.