Restauration DTMX 125 par Julien

salut dtmx35390

impossible

soit tu fait une mauvaise manip , soit la clavette est cisaillée et ton volant est décalé

HPP a tout dit sur ton observation faite culasse ouverte.

Sinon tu as parlé d'un rupteur neuf mis en place puis retiré, moi je remettrais le rupteur neuf.
Attention sur un rupteur neuf les contacts peuvent être protégés par un léger vernis.
Il faut vérifier que la résistance entre les contacts du rupteur neuf est de environ 0 ohm sinon enlever le vernis avec un dissolvant et/ou léger coup de papier de verre.

Concernant le réglage d'avance, la valeur de 1.8mm c'est une recommandation constructeur.
Pour l'allumage électronique la recommandation c'est 1.4mm.
Si au final tu as entre 1.5mm et 2mm, ça va fonctionner quand même.

Je t'envoie un message sur la messagerie du site pour de la documentation.

Je vais re vérifier tout sa et essayer de faire comme vous m'avez expliqué je vous retiens au courant

Bon alors la j'ai tout bien fait comme il faut enfin je suppose, j'ai calé mes rupteur neufs avec une feuille de cigarette au repere ensuite j'ai vérifié avec la pige et sa me donnais le début d'ouverture des rupteur à 1,7 avant pmh je pense que je suis bon la ? Et bien toujours pareil la moto démarre mais elle se noie la bougie est pleine d'essence pourtant je suis avec un gicleur de 100. Sa ne viendrai pas des clapets ils sont d'occase mais ils avaient l'air bon

l'allumage c'est fait

maintenant il faut passer a la carburation
mais on ne peut pas tout deviner

il faut que tu précises les modifs et ou tu en es sur le montage de carburateur

si tu as toujours un carbu de 26 et que tu noies le moteur avec 1 gicleur de 100
il y a un malaise sur le pointeau , ou  le niveau de cuve , le joint du poussoir de stater ou son verrouillage

pour un carb 26 il faut au mini  160

pour les clapets çà peut parfois être vicieux  , inspecte le manchon entre le carbu et la boite a air

si çà coule de l'essence , c'est que les clapets ne font pas leur taf et çà refoule vers la boite a air
et au bout d'un moment le moteur est noyé

par contre c'est quoi ton kit  ??
une copie de 18L  ou un kit avec boite a clapet identique au dtmx

quelques  seront les bienvenues

Oui c'est la copie du 18l avec pipe et clapets de dtlc
Mon manchon est enlever et quand il y était il n'était pas plein d'essence, par contre j'ai pas vérifié tout mon carbu

Bon ce soir j'ai vérifié mon carbu tout me semble bon j'ai tout soufler sa n'a rien changé là moto démarre mais ne prend pas de tours ensuite j'ai essayé le carbu de 24 avec le gicleurs de 110 et pareil qu'avec le 26 je ne sais plus quoi faire...

par contre il y a un truc que je ne comprend pas ....

tu as caler de 5mm sous le cylindre

mais tu as compensé en rabotant le haut du cylindre

ou en changeant la hauteur de piston ?

Bonsoir,

non j'ai juste fait une cale de 5mm demain je vais essayer une autre bougie au cas ou

Bonsoir voici une vidéo du problème
https://www.youtube.com/shorts/YinoFPmkCeg?feature=share

DTMX35390 a écrit:

Bonsoir a tous

me revoila mais pas vraiment avec de bonne nouvelles, j'ai recement acheter un kit 175 dtmerdix et adapter sur le moteur ducoup mais maintenant j'ai un gros soucis avec l'allumage je pense la dt démarre au quart mais passer 5000 trs/min  elle se met a detoner et meme sortir des flammes bleu par le pot d'échappement de plus j'ai mis un gicleur de 120 et je suis encore avec une bougie humide. J'ai acheter bobine et condensateur sont neuf les rupteurs sont neufs mais ne demarre la moto 2/3 fois apres plus rien donc j'ai remis les anciens... Si vous auriez des idées

çà fait des coupures d'allumages

tu as remis les anciens rupteurs mais pour le condensateur ?
gaffe a l'isolation des soudures des fils rupteurs et condensateur


pour la bobine tu parles de laquelle ; Primaire ou HT ? verifie les résistances , les chinois ont tendance a économiser
des tours d'enroulement sur les bobines

attention au vernis posés sur les carcasses de bobine

pas de changement d'antiparasite ?

quelle référence de Bougie ?

J'ai mis aussi les rupteurs et le condensateur neuf les soudures ont été protégé par de la gaine thermo en plus
J'ai changé la bobine HT je crois celle qui se situe sous le réservoir les résistances sont presque toutes cohérente il me semble qu'en entrée la valeur est plus élevée que prévu par yamaha, je n'est pas vérifié le vernis de la bobine
L anti parasite je l es changé aussi pas de différence, et la bougie c'est une b8es

Tu n'es pas passé à côté de ce sujet : https://www.dtmx-passion.com/t13389-adaptation-cylindre-chinois-175-18l-sur-bas-moteur-125-2a8

Apparemment ça ne se résume pas à mettre juste une cale de 5mm.

Bonjour
Bien sur que j'ai suivi le sujet il ne parle pas de réglage allumage spécifique à par qu'il a redescendu son avance à 1,8 avant pmh et moi je suis à 1,7

Bonsoir

J'ai vérifié mes valeurs d allumage et donc je me suis rendu compte que que la bobine HT était défectueuse, ainsi que ma bobine d'allumage ( fil noir/blanc de l allumage a 1,7 OHM). Je voudrais donc savoir si il existe des allumage électronique performant qui se monterait sur ma dtmx sans trop se prendre la tête avec les fils

et il dit quoi zinzin préparation ?

surtout qu'elle avait l'air de cracher la poudre ta dtmx en 125

https://www.youtube.com/watch?v=IQwi-_6pTjk

sinon tes voisins ont une bonne réputation

https://www.kennedy.fr/yamaha.htm

Ahah oui surtout qu'elle avait le 24 d'origine elle sortait 14 cv au moteur et il faut rajouter entre 1 et 5cv qu'il m'avait dit vu que les pneus crampons ne transmettent pas toute la puissance, intéressant se site mais je ne vois quel modèle il me faut et je ne comprend pas le système

pour info , si tu arrives a trouver une mix electronique dans une grange bretonne

http://cderenne.free.fr/dtmx/all_electro_howto.pdf

Mais malheureusement c'est fini le temps ou l'on trouvait des mix completes pour 500 euros

Oui c'est le prix que j'avais payé la mienne
Autrement existe t-il un allumage plus performant qui puisse s'adapter sur le vilo d'origine ?