resto mimix 77 par Sergio +prépa et endurisation

bonjour sergio
Super le reportage avec photos sur l'assemblage d'un embiellage
Des détails comme sa on en redemandes .
(Il eusse été judicieux de le placer dans un article independant)

N'est il pas !

@+
bernard

bonjour bernard
merci ,mais je sais que tu en connais un bout la dessus toi aussi ...
bon je vais continuer car j'ai un voile important sur la queue du vilo coté volant ,encore un sauvage qui à dut user du marteau .

bon ,on reprend pour la phase "centrage des masses "
je n'ai pas pu réaliser le bâtis que je souhaiter car j'ai fait cela un weekend chez moi mais le montage est rester fonctionnel .
tout d'abord une vue sur un montage que l'on réalise sur un tour ,on positionne le vilo entre deux "entre pointes" ,ce qui permet surtout d'équilibré l'ensemble vilebrequin/piston .
j'ai simplement contrôler mon équilibrage statique qui m'a satisfait ,mais je n'ai pas pu effectuer le centrage des masses avec ce montage car il y avait un voile trop important sut les queues des arbres (filetages) qui on certainement reçue quelque coups de marteau.

le vilo et positionner entre deux billes siliconées et un serrage doux du serre joint ,sur lequel j'ai fait des axes de centrage des billes et tout cela parfaitement de niveaux .
le vilo tourne librement sur son support .

sur cette photo (le travail est fini ) on vois que le vilo prend son équilibre tout seul ,la tête de bielle vers le haut ...



petit détail des billes ....



pour le centrage j'ai réaliser un petit montage de fortune sur un plan massif de niveaux ,le vilebrequin en rotation douce sur un vé de réglage et une fausse équerre .

sur cette lecture je suis à 0.7 mais j'avais déja corriger de 0.12 ...
coté volant ...


après correction on obtient un meilleur résultat ...



pour corriger un défaut de centrage ,il faut à l'aide d'une masse en cuivre ,frapper fortement à l'opposer du défaut ...



et ...



bien sur il faut faire les deux cotés ,avec deux comparateurs c'est mieux ,il y à moins de manips ..

coté primaire ...



encore un petit coup ...


et voila ,un embiellage bien centrer qui ne va demander qu'a prendre des tours ....




voila ,j'espère que cela vous à plus et pourra servir .

suite au prochain épisode

sergio a écrit:

voila ,j'espère que cela vous à plus et pourra servir .
suite au prochain épisode

bonjour
Super !!! ,de l'ordre ,de la méthode ,de bonnes explications ......... que du bonheur ! !
On reconnais bien la! le passionné et le professionnel !

merci

@+
bernard

bonjour bernard merci à toi et je te retourne le compliment .

berna12 a écrit:

bonjour
Super !!! ,de l'ordre ,de la méthode ,de bonnes explications ......... que du bonheur ! !
On reconnais bien la! le passionné et le professionnel !

Et du matos

salut soupi et merci .

Mes chers amis, nous avions déjà le Boss, je vous invite à appeler Sergio.... "Maître"

un tuto sur le ré- embiellage s'impose dans l'atelier méca, tout est dans le sujet de Serge

merci yam ...

ha! au fait ! , en réponse à notre amis fido

Citation :

,Une feuille d'alu que tu ajustes dans l'épaisseur ! !!
C'est dingue comment tu fais ça ???

,
voici mon joint d'embase en alu que j'ai taillé et ajuster aux carters dans une feuille d'alu de 0.9 et ramener à la côte de 0.7 .
pris "en sandwiche ' entre deux joints de 0.5 j'ai une cale d'épaisseur de 17 qui après compression fini à 15 ce qui me laisse un squish de 1.3 en sachant que mon piston fait 1.6mm de plus en hauteur ,bonjour les réglages carbu







mais ...ça tourne

Salut Sergio.
Pardon : mes hommages Maitre !!
Que c'est beau à voir tout ça. C'est précis et méticuleux et c'est de la belle mécanique, comme il faut.
Encore, encore.

Passionnant Maître Tu assures le père sergio! Merci pour cette mine d'infos concernant l'embiellage, on n'avait pas encore d'infos aussi détaillées et claires sur le forum On suit le sujet de près, @+ et bon courage

...
bon...je ne vais pas vous souhaiter de changer votre bielle demain mais cela donne une idée du principe et du travail à réaliser pour centrer un vilebrequin .
coté matériel ,mise à part la presse ,il ne faut pas grand chose de plus ,là je l'ai réaliser dans mon atelier d'une façon un peu "archaïque" mais j'avais l'essentiel :un plan rectifié ,un niveau ,un comparateur au 1/100eme (deux c'est mieux) un vé de réglage et une fausse équerre et...une masse de cuivre .

depuis ,le moteur est remonté ,j'ai fait une centaine de km ,4 config carbu ,le comportement est complètement diffèrent ,je ne reconnais plus mon moteur ,il faut encore approfondir les réglages et surtout attendre la fin du rodage

voila ....

T'es un champion Sergio !

merci fido spéciale dédicace pour toi ! (grosse tête moi ! noooon!!!)

...wawww... Maitre, c'est comme ca que l'on appel ici je crois...... normal.., respect...
(bon ben moi, après avoir lu ca, j'suis vraiment un ou un en mecanique..voir même un )

bon ,aprés 2000 km ,je finalise ma configuration qui m'a permis d'adapter ce piston dans mon gilardoni .
je viens de réaliser une nouvelle cale définitive de 1.7 mm et deux joints de 0.5 .
cette côte correspond exactement à ce piston et me laisse un squish de 0.4 avec ma culasse en 66mm pour un tau de compression de 9.3 au lieu de 11.3 au début .
une astuce ,je me sert des joints de culasse en 56 que j'alèse a 66mm.

vue de l'ensemble des joint et de la cale d'embase



cale d'embase



vue en place



le joint de culasse



en place



par contre ,le moteur n'a vraiment plus rien à voir par rapport à l'ancien piston ,il prend toujours autant de tours ,la 6eme grimpe tant qu'on lui en demande ,il y à beaucoup plus d'allonge .
pour la carbu ,j'ai juste diminuer mon gp .
par contre le remplissage de l'absorption est vraiment déterminant .

bon maintenant ,ce n'est pas tout de rajouter des "watts " il faut changer les tétines ,donc cet aprem ,montage des nouvelles chaussettes avec les mousses bien sur
allez ,j'y retourne



mise en place de la mousse





montage réaliser



voila ,reste plus l'avant à faire ...

jolie pneus , c'est des bib mousse c'est ça ? c'est fait pour ne plus crever et est ce qu'on ressent une différence de pilotage ? est ce qu'il est vrai que c'est assez chère a l'achat ?

bonsoir ,
oui ce sont des bib michelin .
le gros avantage ,effectivement c'est zéro crevaisons ,plus de souci de pression ,la densité de la mousse correspond à la pression appropriée.
coté pilotage ,cela m'a fait une drôle d'impression la première fois sur le bitume ,comme si j'avais les deux roue crevées ,mais après quelques virages ce n'était qu'un souvenir .
par contre en TT très bonne adhérence je crois que c'est l'équivalent de 800 ou 900gr de pression .
l'inconvénient majeur ,c'est que c'est très lourd ,mais un peu de poids contre de la fiabilité mon choix est fait .
j'ai toujours rouler avec des mousses .
pour le prix ,je crois que c'est dans les 90€( à vérifier ) pour l'arrière ,mais je ne sais pas si c'est diffuser au grand public .
je ne suis pas précis sur ces points là car j'ai la chance de n'avoir jamais eu a en acheter ainsi que les pneus ...

salut sergio ,merci pour tes réponses intérressante . dis donc c'est pour qui le beau réservoir qui traine dans ton garage , une futur transformation ?

heuuu.....c'est de la drouille .... ......

à y est j'ai ma fourche ,reste plus qu'a trouver des tés diamètre 38

Elle va être chouette ta mix, Sergio !et grosse patate en plus

Citation :

Elle va être chouette ta mix, Sergio !et grosse patate en plus

merci fido ,
le temps de réunir les pièces ,petit à petit ,je pense que ça devrait le faire ...
la fourche c'est une de RM ,sa va me rappeler des souvenirs .. c'est mon concess qui m'en à fait cadeau aujourd'hui
il faut que je trouve des tés de fourche en 38 pour la monter et il restera plus qu'un BO pour équilibrer l'ensemble .

ps moi sur ma 103 sp quand j ai monté ma cal de cylindre je l ai monté sans joint ( une cale en alu c comme un joint de cluasse en cuivre sa prend bien les forme et un poile de pate a joint est c est nikel ) sa rique jamai de bougé un joint alu c est un gros aventage pour un moteur tres pointue qui va subire plien de redemontage pour diféren montage et regale et entretien alors si a chaque foi fau changé les joints on a pas fini

ps: metode aptrouvé par moi et validé sans suprise

d'accord avec toi nono ,mais tu sais ,le but de la mécanique c'est de démonter le moins possible et de fiabiliser .
découper 2joints prends 10mn ,démonter pour refaire une étanchéité prend environs 1heure ....je préfère la fiabilité

hé ...hop ! des tés de 250 yz en 38

sergio a écrit:

d'accord avec toi nono ,mais tu sais ,le but de la mécanique c'est de démonter le moins possible et de fiabiliser .
découper 2joints prends 10mn ,démonter pour refaire une étanchéité prend environs 1heure ....je préfère la fiabilité

*
si un joure ta l occasion de testé teste tu vera que sa marche et que c tres fiable surtout avec une point de pate a joint

sergio toi qui fai des restoration tu truve ou ta pinture pour les repindre et sa conte environ combien ??

Citation :

si un joure ta l occasion de testé teste tu vera que sa marche et que c tres fiable surtout avec une point de pate a joint

comme je t'ai dit plus haut ,"je suis d'accord avec toi " ,
j'ai déjà procéder comme tu dit ,mais après 30 ans de mécanique il y des petites choses que l'on prends le temps de faire différemment...
par contre pour la peinture ,c'est essentiellement de la peinture carrosserie ,mais je n'ai aucune idée du prix (j'ai pas mal d'amis carrossiers )

Pas mal ta fourche reste plus qu'a voir tout ça monté!!!!
Toujours avare d'innovations le Serge

bon moi je pensé acheté de la pinture a huile pour métal a brico depot avec du diluen pinture sa doi fair l afair plus une couche de vernie sa devrai fair l affaire je v testé sa sur le cardre sof si on me donne une meillieur idée

Salut Sergio,
tu penses pouvoir monter ta fourche, ou du moins les tés,sans grosses modifs?Parce que quand même c'est une fourche de 250. Et les mix sont de petites 125...

bonsoir fido ,
heuuu!!!crains dégueun moi !
je te répondrai en images dans quelques temps .... ......

ayé les tés en 38 sont à la maison

sergio a écrit:

ayé les tés en 38 sont à la maison

alors la sa va envoyer grave avec cette fourche

merci bernard ,
il ne me reste plus qu'a faire tourner un axe de roue et adapter tout ça .(et trouver un bo yz )

j'crois que ça va tourner rond et avoir d' la gueule tout ça !!

bon ,me revoilou !
je déterre un peu mon post de mimixisation d'un pot de cagiva ,voir plus haut en page 2 .
je viens enfin de le finir .



c'est un mélange de cagiva ,dtr et mimixe , le résultat me plait assez ,il s'intègre bien ,ne dépasse pas .
je viens de démarrer et le bruit est très satisfaisant ,métallique scintillant à souhait (je ferai une vidéo plus tard )
pour les perfs je vous en ferai part plus tard car le 1er essais aura lieu demain matin sur le trajet pour le boulot ....







a demain

bonjour

C'est propre,c'est discret ,c'est du beau travail ,c'est du travail à la SERGIO !

@+

bernard

C'est vrai que c'est sympa.

merci ,merci
1ers essais assez concluants ,une montée fulgurante dans les tours ,digne d'un cross ,par contre les séances de réglages vont commencer de façon à combler le manque en bas .

dis donc Sergio,t'as vu,l'aiguille de ton compte tours est cassée,elle est tombée tout en bas,zut alors !!!
Superbe l'échappement,du beau boulot à la Sergio!

Beau travail! Il s'intègre très bien sur ta machine! Et c'est pas fait à la sauvage, ça se voit! bravo

bon ,je reviens parler un peu de ces essais ,
la réaction d'un pot de ce volume est normale ,tout en haut ,rien en bas .
jolis pot ,jolis bruit ,des tours même plus lisibles sur le tachi ,mais c'est devenu un vrais cross .
plage d'utilisation de 8000 tr/mn à ......
passage des rapports entre 9000 et 9500 ,mais avec mon 28 del impossible de configurer une carbu qui rétablisse la courbe entre 2500 et 8000 .
je vais essayer une nouvelle config moteur ce week end puis je prendrais une décision .

J'ai un mikuni 34 si tu veux pour faire d'autres essais

tu me le met sur l'étagère je te le rend après
se serai peut être une solution ,j'ai calculer qu'il me faudrait un 32 .....

sergio a écrit:

bon ,je reviens parler un peu de ces essais ,
la réaction d'un pot de ce volume est normale ,tout en haut ,rien en bas .
jolis pot ,jolis bruit ,des tours même plus lisibles sur le tachi ,mais c'est devenu un vrais cross .
plage d'utilisation de 8000 tr/mn à ......
passage des rapports entre 9000 et 9500 ,mais avec mon 28 del impossible de configurer une carbu qui rétablisse la courbe entre 2500 et 8000 .
je vais essayer une nouvelle config moteur ce week end puis je prendrais une décision .

reste au dessus de 8000 et change le compte tour

A+ et bravo pour le pot